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| ロンドン・ネクロポリス鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 両端のターミナルへの分岐は廃止されたが、ルートの大部分はサウスウェスト本線の一部として現在も使用されている。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロンドン墓地および国立霊廟会社（1927 年以降はロンドン墓地会社に改名） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロンドンとサリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 専用駅が3つあり、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の他の駅も時々停車する。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 葬列 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1854年11月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1941年4月11日（運行最終日、1941年5月に正式に閉鎖） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 24マイル（39 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・ネクロポリス鉄道は、ロンドン・ネクロポリス会社(LNC)が 1854 年 11 月に開通させた鉄道路線で、ロンドンと、ロンドンの南西 23 マイル (37 km) のサリー州ブルックウッドにあるLNC が新しく開設したブルックウッド墓地の間で遺体と会葬者を運ぶために開通した。当時世界最大の墓地であったブルックウッド墓地は、今後数世紀にわたってロンドンで亡くなったすべての遺体を収容できる大きさに設計され、LNC はロンドンの埋葬産業を独占しようと考えていた。墓地は、都市の成長の影響を受けないよう意図的にロンドンから十分離れた場所に建設され、当時発明されたばかりの鉄道によってロンドンと結ばれていた。
鉄道は主にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR)の既存の線路に沿って走っていたが、ロンドンとブルックウッドの両方で本線から独自の支線を持っていた。列車はロンドンのウォータールーにある専用駅から棺と乗客を運び、LSWRの線路に乗った。墓地に到着すると、列車は専用支線を引き返して墓地内の2つの駅に向かった。1つは英国国教徒の埋葬用、もう1つは非国教徒(非英国国教徒) または英国国教会の葬儀を望まない人用だった。駅の待合室と列車のコンパートメントは、生きている乗客用と亡くなった乗客用の両方で、宗教と階級によって仕切られており、異なる社会的背景を持つ会葬者と死体が混ざらないようにしていた。通常の葬儀の交通に加え、ロンドン・ネクロポリス鉄道は、ロンドンの多くの墓地をブルックウッドに大量に撤去する際に、掘り起こされた大量の遺体を輸送するために使用された。
同社は埋葬業界の独占権を獲得できず、計画は発起人が期待したほど成功しなかった。同社は年間 10,000 体から 50,000 体の遺体を運ぶ計画だったが、87 年間の運営を経て 1941 年にブルックウッド墓地で行われた埋葬は 200,000 体をわずかに上回る程度で、年間およそ 2,300 体に相当する。
1941 年 4 月 16 日から 17 日の夜、ロンドンのターミナル駅は空襲で大きな被害を受け、使用不能になりました。LNC はウォータールー駅から墓地のすぐ北にあるブルックウッド駅まで、時折葬儀サービスを運営し続けましたが、ロンドン ネクロポリス鉄道は二度と使用されませんでした。第二次世界大戦の終結後すぐに、ロンドン駅の残存部分は事務所スペースとして売却され、墓地の線路は撤去されました。LNC の事務所が入っていたロンドンの建物の一部は今日も残っています。墓地の 2 つの駅はその後数年間、軽食の売店として営業を続けましたが、その後取り壊されました。非国教徒の墓地にサービスを提供していた北駅の敷地は、現在では草木が生い茂っています。南側の英国国教会の駅の跡地は現在、ロシア正教会の修道院とエドワード殉教王の聖堂があり、現存する駅のプラットホームとかつての駅舎礼拝堂がそこにあります。
ロンドンの埋葬危機
ロンドンの死者は伝統的に地元の教会の中や周囲に埋葬され、[1]埋葬地が限られていたため、新しい埋葬地を確保するために最も古い墓が定期的に掘り起こされた。 [2] 19世紀前半、ロンドンの人口は1801年の100万人弱から1851年にはほぼ250万人へと2倍以上に増加した。[3]この急速な人口増加にもかかわらず、墓地として確保された土地の面積は約300エーカー（0.5平方マイル、1.2 km 2 ）で変わらず、[3]約200の小さな墓地に分散していた。[4]墓地は非常に混雑した。[5]腐敗した死体が水道水を汚染し、市はコレラ、天然痘、麻疹、腸チフスの流行に定期的に悩まされた。[6]当時の公衆衛生政策は、一般的に瘴気説（空中浮遊粒子が伝染病の蔓延の主要因であるという信念）に基づいており、積み重ねられた死体や掘り起こされた腐乱死体によって引き起こされる悪臭と病気の危険性は、大きな社会的懸念を引き起こしました。[7] 1842年にこの問題を調査するために設置された王立委員会は、ロンドンの墓地が過密状態になり、既存の墓を掘り起こさずに新しい墓を掘ることは不可能であると結論付けました。[8]
1848年から1849年にかけて、ロンドンではコレラの大流行により14,601人が死亡し、埋葬システムが完全に崩壊した。[9]遺体は埋葬を待つまま山積みにされ、比較的最近の墓でさえ新たな埋葬地を作るために掘り起こされた。[10] [11]
提案された解決策
コレラの大流行と王立委員会の調査結果を受けて国民の懸念が高まり、1851年に「ロンドンにおける死者の埋葬に関する法律を改正する法律（埋葬法）」が可決された。埋葬法に基づき、当時のロンドンの市街地では新たな埋葬が禁止された。[12] 7つの大きな墓地がロンドン中心部から少し離れた場所に最近オープンしたか、オープンの準備中で、一時的にロンドンの主要な埋葬地となった。[13]政府は、ロンドンでの死者数が絶えず増加していることで、従来の埋葬地が溢れかえったのと同じように、新たな墓地も溢れかえることを防ぐ手段を模索した。[14] エドウィン・チャドウィックは、ロンドン北西部の私有のケンサル・グリーン墓地を除き、ロンドン近郊の既存の墓地をすべて閉鎖することを提案した。ケンサル・グリーン墓地は国有化され、大幅に拡張されて西ロンドンに単一の埋葬地を提供する予定だった。ロンドンの南東約9マイル（14キロ）のテムズ川沿いのアビーウッドの広大な土地が、東ロンドンの唯一の墓地となる予定だった。[3]財務省はチャドウィックの計画が財政的に実行可能かどうか懐疑的で、広く不評だった。[14] [15] 1850年の首都埋葬法（13＆14ヴィクトリア朝第52章）でこの計画は認可されたが、1852年に廃止された。[15]
ロンドンネクロポリスカンパニー
代替案はリチャード・ブラウン卿とリチャード・スプライによって作成され、彼らは危機を解決するために機械化輸送という新興技術を使うことを計画した。[15]この計画は、ロンドンから約23マイル（37 km）離れたサリー州ウォーキング近郊のブルックウッドにある非常に広大な土地を1つ購入し、ブルックウッド墓地またはロンドン墓地と呼ぶことを含んでいた。 [16] [注 1]この距離では、土地は都市の成長によって予測される最大サイズをはるかに超えることになる。[18] 1838年にロンドンとウォーキングを結んだロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 （LSWR）は、遺体と会葬者をロンドンから墓地まで容易かつ安価に輸送することを可能にした。[15]ブラウンは、それぞれ50～60体の遺体を積んだ専用の棺列車が早朝または深夜にロンドンから新しい墓地まで移動し、棺は葬儀の時まで墓地の敷地内に保管されると考えていた。[19]その後、会葬者は日中に専用の旅客列車で墓地の適切な場所まで運ばれる。[20]
ブラウンは、1,500エーカー（2.3平方マイル、6.1 km 2）の敷地には、単層で合計5,830,500の個別の墓を収容できると計算しました。[15] 1つの墓に1家族のみを埋葬する慣習を放棄し、1つの墓に10体を埋葬する伝統的な貧民埋葬の慣習を採用した場合、その敷地には28,500,000体の遺体を収容できます。[15]年間5万人が死亡し、家族が多くの場合1つの墓を共有することを選択すると仮定すると、ブラウンは集団墓地を禁止したとしても、単層を埋めるのに350年以上かかると計算しました。[21]ブルックウッド墓地はロンドンから遠く離れていたが、ブラウンとスプリーは、鉄道の速度のおかげで、ロンドンから埋葬地まで遺体と会葬者を運ぶのに遅くて高価な馬車の霊柩車を必要としていた7つの既存の墓地よりも早く、安く到着できると主張した。[21]
LSWRの株主は、墓地計画が鉄道の通常業務に与える影響について懸念していた。1852年8月の株主総会では、葬儀列車が通常の交通に与える影響と、LSWRと墓地のプロモーターとの間で秘密裏に交渉が行われていることについて懸念が提起された。[17] LSWRの経営陣は、墓地の運営者に1日1本の列車の使用を約束する以外は、いかなる譲歩もしないと誓約した。 [17] ロンドン大司教チャールズ・ブロムフィールドは、鉄道の騒音とスピードがキリスト教の埋葬式の厳粛さと相容れないと主張し、鉄道葬儀計画全般に反対していた。ブロムフィールドはまた、非常に異なる背景を持つ人々の家族が列車を共有しなければならない可能性があることは不適切であると考え、社会の尊敬すべきメンバーの遺体が、不道徳な生活を送った人々の遺体と親族を運ぶ列車で運ばれることは、死者の尊厳を貶めると感じました。[22] [23] [注 2]
1852年6月30日、ブルックウッド計画の推進者は、1852年ロンドン墓地および国立霊廟法（15＆16ヴィクトリア女王時代第149代）により議会の承認を得て、ロンドン墓地および国立霊廟会社（LNC）が設立された。[24]オンスロー伯爵が所有していたブルックウッド近くの旧ウォーキング・コモンが、新しい墓地の敷地に選ばれた。[25] LSWRが墓地への立ち入りの独占権を悪用するのを防ぐため、計画を認可する議会の私法では、LSWRが永久に遺体と会葬者を墓地に運ぶことを義務付け、葬儀輸送に課せられる最高料金を設定したが、葬儀列車の運行方法の詳細は規定しなかった。[26]
ブラウンの計画では、墓地はLSWR本線の両側に沿って走り、宗教ごとに分けられ、本線上に礼拝堂を併設した別々の私鉄の停車駅が設けられ、各宗教のセクションにサービスを提供するというものでした。[27]会社の新しい顧問エンジニアであるウィリアム・キュービットはこのアイデアを拒否し、鉄道線路の南側に墓地を通る私鉄の支線でサービスを提供する単一の場所を推奨しました。[28]会社はまた、遺族が棺を別々に輸送することを望まないだろうと主張し、ブラウンの棺専用列車の計画は非現実的であると考えました。[29]
LNC内の内部紛争により、ブラウン・アンド・スプリーは計画に対するコントロールを失い、[26]その後の遅延と不正管理の申し立てにより、計画の運営にさらなる変更が生じました。[24] [25] 1853年9月、新しい理事会の下で計画の作業が開始されました。[25]ロンドン鉄道の終着駅の用地が特定され、リースされ、[30]ウォキングからブルックウッドまで広がる2,200エーカー (3.4平方マイル、8.9 km 2 ) の土地がオンスロー卿から購入されました。[27] [30]ブルックウッド側の西端の400エーカー (0.62平方マイル、1.6 km 2 ) が最初の墓地用地に指定され、[27]本線からこの区間まで鉄道の支線が建設されました。[25] [注 3] 1854年11月7日、新しい墓地がオープンし、南の英国国教会セクションがウィンチェスター司教チャールズ・サムナーによって聖別されました。[ 31 ] [注 4]当時、それは世界最大の墓地でした。[33] 11月13日、新しいロンドンネクロポリス鉄道駅から墓地への最初の定期列車が出発し、最初の埋葬（ボロー、エワーストリートのホーア夫妻の死産した双子の埋葬）が行われました。[34] [注 5]
墓地鉄道支線
ウィリアム・キュービットは、当初の敷地の地形は西側の鉄道支線に最適であると判断した。土工とレールの工事は1854年9月初旬に始まった。[28]単線支線は2か月後に開業の準備が整い、建設費は1419ポンド17シリング 6日（2024年の消費者購買力で約161,000ポンド）だった。[28] [37] LSWRとのジャンクションはネクロポリスジャンクションとして知られ、西向きであったため、ロンドン行きとロンドン発の列車は支線に出入りしなければならなかった。[28]迂回ループは提供されなかったが、支線からの列車がLSWRの北（ロンドン行き）線路に逆戻りできるように単一の渡り線が設けられた。[28]
新しい支線はネクロポリス交差点から東に下り坂を走った。墓地の境界を示す白い門を通過した後、南にカーブして北の非国教徒地区、ノース駅の場所（51°18′10″N 0°37′58″W / 51.30281°N 0.63264°W / 51.30281; -0.63264）に入った。[38]この路線は直線になり、南東に走り、当初の墓地の北半分と南半分を分ける道路であるセメタリー・ペイルズを横切る踏切を越えた。[38]セメタリー・ペイルズを横切った後、支線は東に曲がり、南部の英国国教会地区を通り、バグショットからギルフォードへの道路（現在のA322 ）近くのサウス駅（ 51°17′59″N 0°37′23″W / 51.29977°N 0.62300°W / 51.29977; -0.62300 ）で終了しました。この道路は敷地の東の境界を示していました。[38]墓地内の主要道路や小道に沿って、支線全体にジャイアントセコイアの木が植えられていました。これはイギリスで最初の大規模なセコイアの植樹でした（ヨーロッパに導入されたのは1853年でした）。[39] 1904年から1905年にかけてLNCの新しい石工作業場用に建設された、セメタリー・ペイルズのすぐ南にある100ヤード（91メートル）の短い側線を除けば、支線のレイアウトは運行中ずっと変更されなかった。[38] [40] 1914年には、石工作業場の側線の近くにレンガ造りの給水塔が追加され、LNCの機関車がロンドンに戻る前にタンクを補給できるようになり、ウォキングで補給のために旅を中断する必要がなくなった。[41]
当初、この土地が安価で墓地の建設地として選ばれた理由である質の悪い砂利質の土壌は、鉄道の線路敷設には不向きであった。LNCのレール、特に枕木は急速に劣化し、頻繁に交換する必要があった。[42]
運行開始当初は、ウォータールーから列車を牽引する機関車は、墓地への支線を通らなかった。そうすると、帰りの列車の終点が間違ってしまうからである。[43]その代わりに、列車はネクロポリスジャンクションを通過後すぐに停止し、客車は機関車から切り離される。その後、黒馬のチームが客車を傾斜した支線に沿って墓地の2つの駅まで牽引する。列車が支線上にある間、馬が支線から本線へ列車を引っ張ると、機関車は列車の先頭に配置される。[43]
1864年、LSWRのブルックウッド（ネクロポリス）駅が開業した。 [28]ネクロポリスジャンクションのすぐ東。[44]駅が建設されると、ネクロポリスジャンクションに迂回ループが追加され、機関車が列車の前から後部へ移動できるようになりました。それ以降、ロンドンからネクロポリスジャンクションに到着すると、機関車はLNCスタッフの厳重な監視の下、列車を後ろから墓地に押し込むようになりました。これにより、機関車は列車を引っ張る位置に配置され、その後、迂回ループを使用して列車の反対側に移動し、ロンドンまで引っ張って戻ります。[45] 1898年から1904年の間に、ブルックウッドを通るLSWR線は2線から4線に増加されました。墓地の最北端の薄い部分がLSWRに譲渡され、線路の拡張が可能になりました。[28]ブルックウッド駅が再建され、駅の西側に新しいジャンクションが設置され、墓地支線とLSWRの全4路線の間で列車が通過できるようになりました。[38]
オペレーション
ロンドン・ネクロポリス・カンパニーは3種類の葬儀クラスを提供し、それによって会葬者と故人に販売される鉄道切符の種類も決まっていた。一等葬儀では、葬儀の購入者が墓地内の好きな場所に墓地を選ぶことができた。[注 6]開業時の価格は、特別な棺の仕様のない基本的な9フィート×4フィート（2.7メートル×1.2メートル）の区画で2ポンド10シリング（2024年換算で約296ポンド）からだった。[ 37] [46]一等墓地を使用する人々は葬儀の後、やがて何らかの永久記念碑を建てるとLNCは予想していた。二等葬儀は1ポンド（2024年換算で約119ポンド）で、埋葬場所をある程度決めることができた。[29]永久記念碑を建てる権利には、さらに10シリング（2024年換算で約59ポンド）が必要だった。永久的な記念碑が建てられなかった場合、LNCは将来その墓を再利用するための権利を留保した。[37] [46]第三級葬儀は貧民葬儀のために留保され、教区の費用でその教区に指定された区画に埋葬された。LNCは集団墓地の使用を禁じられていたため（同じ墓に近親者を埋葬する場合を除く）、最低級の葬儀でも故人用の別々の墓が用意されたが、第三級葬儀ではその場所に永久的な記念碑を建てる権利は与えられなかった。[29]（埋葬された人々の家族は、後から記念碑を建てたいと思った場合、第三級の墓をより高い級にアップグレードするために後からお金を払うことができたが、この慣行はまれであった。）[47]
サービスが開始された当時、LNC の列車は階級と宗教の両方で分けられており、英国国教会と非国教徒のセクションが別々に設けられ、それぞれに 1 等、2 等、3 等のコンパートメントが別々に設けられていた。[48]この分離は、生きている乗客と亡くなった乗客の両方に適用された。これは、異なる社会的背景を持つ人々が混ざり合って、会葬者に悲痛な思いをさせることを防ぎ、異なる社会階級の人々の遺体が同じコンパートメントに運ばれることを防ぐためであり、異なるタイプの会葬者に異なるレベルの設備を提供するためではなかった。すべての階級と宗教向けのコンパートメントは設計が非常に似ており、主な違いはコンパートメントのドアの装飾が異なっていた。[19]列車は午前 11 時 35 分 (日曜日は午前 11 時 20 分) にロンドンを出発し、ブルックウッドに午後 12 時 25 分 (日曜日は午後 12 時 20 分) に到着する。[49] [注 7]
LNCの列車は、必要に応じて多数の会葬者を輸送することができた。1938年7月25日の実業家サー・ノウロジ・サクラトワラの葬儀では、専用のLNC列車で155人の会葬者が移動した。[50]主要公人のような非常に大規模な葬儀の場合、LSWRは需要を満たすためにウォータールーから本線のブルックウッド駅まで追加の列車を提供した。[51] ノーサンプトン選出の国会議員チャールズ・ブラッドローは、インド人自治の熱心な支持者であり、ロンドンのインド人コミュニティで人気のある人物であり、その多くが1891年2月3日の彼の葬儀に参列した。[52] 5,000人を超える会葬者が3本の長い特別LSWR列車に運ばれ、そのうち1本は17両の車両で構成されていた。 [ 51]弔問者の中には21歳のモハンダス・ガンジーも含まれており、彼は帰りの電車を待っている間に北駅で「無神論の達人」と聖職者の間で大声で口論しているのを目撃したことを思い出した。[52]
ロンドンへの帰りの列車は、通常、サウス駅を午後2時15分、ネクロポリスジャンクションを午後2時30分に出発した。復路は当初、機関車に水を補給するために停車する必要があったため約1時間かかったが、墓地に給水塔が建設されてからは、約40分に短縮された。[53] 1854年にLNCとLSWRの間で締結された協定では、需要があればLNCが毎日2、3本の葬儀列車を運行することに同意していたが、この条項を発動させるほどの交通量の増加はなかった。[54]
列車は、ロンドンの終点駅に棺や乗客が待機している場合にのみ運行され、その日の朝にロンドンを出発する人が誰もいない場合は、ロンドンからブルックウッドへの旅程もその後の帰路もキャンセルされた。[48]運ぶ棺が3等または2等のみの場合は運行されず、その場合は棺と葬儀は次の式まで延期された。[55]列車は一般にロンドンから墓地まで直通で、給水のために時々停車する。1890年から1910年の間、列車はウォータールーを経由したくない南西ロンドンからの会葬者のためにヴォクスホールとクラパムジャンクションにも時々停車したが、これらの途中停車は廃止され、二度と復活することはなかった。 [54] 1900年10月1日以降、日曜の列車は廃止され、1902年からは毎日の列車運行が終了し、列車は必要に応じてのみ運行された。[56]
運賃
LNCを設立した議会法では鉄道の乗車券の最高価格が定められており、交通量はLNCまたはLSWRが法律の変更のために費用と時間のかかるロビー活動を行うことを正当化できるレベルまでは決して増加しなかった。その結果、インフレ、競争、変動費の影響にもかかわらず、ロンドン・ネクロポリス鉄道の運賃は87年間の営業期間のうち最初の85年間は一度も変更されなかった。[58]生きている乗客は往復切符で1等6シリング、2等3シリング6ペンス、3等2シリング（1854年当時の2024年の消費者価値でそれぞれ約36ポンド、21ポンド、12ポンドの価値）を請求され、死亡した乗客は片道切符で1等1ポンド、2等5シリング、3等2シリング6ペンス（1854年当時の2024年の消費者価値でそれぞれ約119ポンド、30ポンド、15ポンドの価値）を請求された。[37] [59]この鉄道は墓地を訪れたり葬儀に参列するロンドン市民のみが利用することを想定していたため、生存中の乗客に発行された唯一の切符はロンドンからの往復切符であった。[60] 1918年にLSWR（LNCの客車を提供していた）は2等サービスを廃止し、その結果LNCは生存中の乗客への2等運賃の販売を中止したが、予約された葬儀の種類に応じて棺の切符を1等、2等、3等に分け続けた。[61]
墓地と鉄道が開業した当時は意図的に低く設定されたが、後年、固定運賃はブルックウッドへの本線切符よりもかなり節約になった（1902年、LSWRのブルックウッドまでの3等運賃4シリングは、LNCの同等運賃の2倍だった）。LNCのさらなる交通量は、会葬者に変装したゴルファーがゴルフコースへ向かうことで発生した。ゴルフコースは、LNCが1852年に購入した土地のうち、まだ墓地に編入されていなかった部分に建設されていた。[23] [62]固定運賃は、1885年にウォキング火葬場が開業した後、他のロンドンの葬儀会社から苦情を招いた。ライバルの葬儀屋はLNCの安い列車を利用できず、LSWRの貨物料金（1885年で24シリング）を支払ってブルックウッド駅またはウォキング駅まで棺を運び、火葬場へ運ばなければならなかったからである。[63] [注8]
営業終了から2年が経ち、戦時中の経費高騰により固定運賃体系は維持できなくなり、1939年7月から1941年1月にかけて運賃は5回にわたり若干調整された。生者運賃は1等車で7シリング5ペンス、3等車で2シリング6ペンスに値上がりし、棺の運賃も同様に変更された。これらの運賃は、1923年の英国鉄道再編でLSWRを吸収したサザン鉄道（SR）のウォータールーからブルックウッドまでの生者・死者両方の運賃よりはるかに安価であった。[66] 1941年1月の運賃体系は、1941年4月にロンドン・ネクロポリス鉄道がウォータールー駅のSRのプラットホームを使用して時折葬儀を執り行った後も引き続き使用されたが、SRは葬儀に参列する会葬者のみにこれらの格安運賃の使用を許可し、墓地を訪れる会葬者は許可しなかった。[67]
ロンドンの墓地の移転
私はそれを大量に行い、子供以外の人間の遺体 26 体を入れた220 個の非常に大きなケースを製作し、それらの重量は 4 3⁄4 cwt でした。これらのケースだけで 1,035 cwt の人間の遺体が 送られました。それらは夜間に搬送され、墓地会社が手配しました。遺体 1 体あたりの費用は 3 シリング未満でした。ウォーキング墓地でこのような妥当な条件が得られたことは幸運でした。これよりひどい仕事は想像もつきません。作業員は絶えず消毒剤の粉末をまき散らしてしか作業を続けることができませんでした。私の仕事は司教にとって容易なものではありません。管理人、教区民、特に親族が作業の様子を見守っており、人々との面談や通信は素晴らしいものでしたが、全員が予想以上に満足しています。
— 建築家エドワード・ハーバーションがキュアーズ・カレッジ墓地の移転について語る、1862年10月。[68]
ロンドンの現在閉鎖されている墓地から新たな埋葬地を引き継ぐだけでなく、LNCは、市街地での埋葬によって引き起こされる問題に対する最終的な解決策を提供するために、既存の墓地をネクロポリスに物理的に移転することも構想していました。 [36] 19世紀半ばのロンドンの大規模な土木工事（鉄道、下水道、1860年代からのロンドン地下鉄の前身）では、既存の教会墓地の取り壊しが必要になることがよくありました。[69]最初の大規模な移転は1862年に行われ、チャリングクロス駅とそこに入る鉄道の建設により、サザークにあるキュアーズカレッジの墓地の取り壊しが必要になりました。[69]約5,000立方ヤード（3,800 m 3）の土が移動され、少なくとも7,950体の遺体が発見されました。[69]これらは220個の大型コンテナに詰め込まれ、それぞれに大人26人と子供が入れられ、ロンドン・ネクロポリス鉄道でブルックウッドに輸送され、墓地にあった既存の墓石の少なくとも一部とともに、1体あたり約3シリングの費用で再埋葬された。[36]少なくとも21のロンドンの墓地が鉄道経由でブルックウッドに移転され、鉄道の閉鎖に伴い他の多くの墓地も道路で移転された。[36]
ブルックウッドアメリカ人墓地と記念碑
1929年、ブルックウッドにあるLNCの土地の一部が、第一次世界大戦の米軍犠牲者の英国唯一の墓地であるブルックウッド米軍墓地・記念館として確保された。[70]米軍犠牲者の大半は欧州大陸で発生し、そこで埋葬されていたため、ブルックウッドに埋葬された人数は少なく、[71]墓地には合計468名の軍人が埋葬されていた。[72]アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、米軍墓地は拡張され、1942年4月から米軍人の埋葬が始まった。多数の米軍人がイングランド西部に駐留していたため、遺体を輸送するための専用鉄道サービスがデボンポートからブルックウッドまで運行された。 1944年8月までに、3,600体以上の遺体が米軍墓地に埋葬された。[71]
アメリカ陸軍の補給総監トーマス・B・ラーキンの許可を得て、第二次世界大戦中にブルックウッドに埋葬されたアメリカ軍人の遺体が1948年1月から5月にかけて掘り起こされた。[73]近親者の希望により遺体は再埋葬のためアメリカに送られ、[73]残りの遺体はケンブリッジ郊外の新しい墓地に移送された。[71]（ブルックウッド米軍墓地は、英国での任務中に処刑された米軍兵士の埋葬地でもあった。彼らの遺体は、シェプトン・マレットの米軍処刑施設から鉄道でブルックウッドに運ばれていた。1948年にケンブリッジに移送されず、その代わりに第二次世界大戦中に処刑された米軍兵士専用の場所であるオワーズ＝エーヌ米軍墓地区画Eの無名の墓に再埋葬された。） [71] [注 9]鉄道サービスは1941年に停止され、ノース駅（鉄道サービス終了後にノース・バーに改名[32]）は、米国またはケンブリッジへの輸送を待つ間、これらの遺体を安置する臨時の遺体安置所として使用された。[73]墓地への支線はもはや使用されていなかったため、LSWR線の反対側にあるビズリーの全米ライフル協会の射撃場への支線に臨時のプラットフォームが建設された。[71]アメリカの戦争墓地が撤去された後、彼らが埋葬されていた場所は自由フランス軍とイタリア軍捕虜の墓地に分割されました。[71]
車両
機関車
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1852年の協定とロンドン・ネクロポリス会社設立に関する議会法の条項に基づき、LSWR（1923年以降はSR）がロンドン・ネクロポリス鉄道の運行に機関車と乗務員を提供した。[74]専用のLNC機関車はなく、列車は適切な機関車で運行されていた。[74]（1864年のネクロポリス・ジャンクションの改良以前は、機関車が墓地支線自体に入ることはめったになく、列車は一般的に支線に沿って馬に牽引されていた。[43]）鉄道運行の終わり頃の1930年代には、この路線はほぼ常にLSWR M7クラス機関車、通常はNo. 255で運行されていた。 [74]
客車
ロンドン・ネクロポリス鉄道で使用されていた客車はLNCの所有ではなく、LSWRから貸し出されたものであった。客車は必要に応じて貸し出されるのではなく、一式が恒久的に貸し出されていた。これは、客車が最近死体を運んだ可能性があることを乗客が知れば、LSWRの定期便の利用を控えるかもしれないとLSWRが懸念したためである。[75]
1854年から1899年まで使用された最初の客車は、ジョセフ・ハミルトン・ビーティーの設計による四輪の客車であった。客車の数や仕様についてはほとんど記録がない。同じ客車が40年以上使用され続けたため、LNCから品質の劣化に対する苦情がますます強くなった。[76]
1896年にLSWRがLNCのロンドン終点の再配置と併せてLNCの装備を改修した協定の一環として、LNCはLSWRが供給する新しい客車が「[LSWRの]通常の本線交通に劣らない品質と特徴の」ものであることを要求した。[76]これらの新しい客車は19世紀後半、おそらく1899年12月に供給された。[76]これらはすべて6輪で、それぞれ3つの三等車室、荷物室、車掌室を備えた2台の30フィート（9.1メートル）客車、 3つの一等車と2つの二等車に分かれた34フィート（10メートル）の客車、および5つの三等車室（すべて二等車としても使用）に分かれた30フィート（9.1メートル）の客車で構成されていた。[76]記録には残っていないが、他の車両も必要に応じてLNCに永久的に貸し出されていた可能性が高い。[77]
この客車は短期間しか使用されておらず、1907年に新しい客車に置き換えられたが、その内容はほとんど知られていない。[77] 1917年にこの客車は、それぞれ一等車2台と三等車4台を備えた51フィート（16メートル）の客車2台、一等車3台と三等車3台を備えた50フィート（15メートル）の客車1台、三等車6台を備えた46フィート（14メートル）の客車1台に置き換えられた。[78]
この編成は戦間期のほとんどの間運用され、1938年4月に退役した。この頃、非常によく似た客車に置き換えられたが、戦争勃発後の1939年9月に兵員輸送列車に使用するために退役した。[79]客車は、現在は廃業しているサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の1900～04年製造の旧ロイヤル・トレインに置き換えられた。[80]これらの凝った装飾の客車は、1941年のロンドン駅爆撃で破壊されたものである。[80]
霊柩車
貸与された機関車や客車とは異なり、LNCは専用の霊柩車を完全に所有していた。[19]それにもかかわらず、霊柩車は常にLSWR（1923年以降はSR）が当時使用していた配色で塗装され、LNCに貸与された客車や機関車の塗装と一致するようにした。[81]
生きている乗客を乗せる客車と同様に、霊柩車も異なる背景を持つ人々の遺体が混ざらないように設計されていた。[19]当初の客車はそれぞれ6両ずつ2列に分かれ、12のセクションに仕切られており、各セクションに棺1つを載せることができた。 [82]後の客車は若干異なる設計で、おそらく14個の棺を載せたと思われる。[81]客車には、第1、第2、第3クラスの棺を分けるための内部仕切りが取り付けられていた。[82] LNCは、英国国教徒が非国教徒と同じ客車に乗るのを防ぐため、霊柩車の半分を英国国教徒用、残りの半分を非国教徒用にするつもりだったが、実際にはこの配置はほとんど使われなかった。[82]霊柩車が必ず葬列の先頭を行く伝統的なビクトリア朝時代の葬儀とは異なり、LNCは時々霊柩車を列車の後部に配置することがあったことを写真で示している。[82]（列車はネクロポリスジャンクションから墓地に向かって後退するため、どのような配置が使用されたとしても、霊柩車は旅程の一部で列車の後方に必然的に配置されることになる。）
LNCは1854年に6台の霊柩車を発注し、そのうち2台は墓地とネクロポリス鉄道が開通した時点で運行されていた。[82]霊柩車の起源は記録されていないが、非常に安価に購入されたことから、注文に応じて製造されたのではなく、既存の客車を改造したものと思われる。[83]この時期のLNCの記録の多くは失われており、何台の霊柩車が納入され、どのように使用されたかは定かではない。記録によると、運営初期のLNCは3台から10台の霊柩車を購入またはリースしたとみられる。[84]（霊柩車1台につき12～14個の棺を運び、19世紀後半の葬儀列車には60個以上の棺を運んだものもあったことから、少なくとも6台の霊柩車が使用されていたに違いない。）[84]
ロンドンターミナルの移転に伴う和解の一環として、1899年にLSWRからLNCに2台の新しい霊柩車が贈られた。 [81]これらの新しい霊柩車はより長く、3階建てで各階に8つの棺を載せる区画があり、1台あたり合計24個の棺を載せることができた。[75]これらは既存の霊柩車に代わるもので、ネクロポリス鉄道が廃止されるまで使われ続けた。[75] 1台の霊柩車は1941年のロンドンターミナル爆撃で破壊されたが、もう1台はSRに移管され、少なくとも1950年までは使われ続けた。[75] 1939年にロンドンネクロポリス鉄道で旅客サービスに導入された旧ロイヤルトレインは荷物スペースが広く、葬儀の交通量が少ないときには霊柩車は使われず、棺は荷物スペースに積まれていたと考えられる。[80]
墓地ステーション
ウィリアム・キュービットの助言により、墓地の2つの駅は、鉄道が運行され、このユニークな性質の鉄道を運営する上での問題がより明確になったときに再建する必要があると予想され、一時的な構造物として建設されました。[32]両方の駅はシドニー・スマークによって設計され、1854年3月にLNCに設計を提出しました。[32]
各駅は、正方形の中庭を囲む平屋建ての建物として建てられた。線路に隣接する側は開け放たれており、両側のプラットホームに沿って建物から翼が伸びていた。煉瓦造りのプラットホーム面、煙突、基礎以外は、駅はすべて木造だった。[32]各駅には、会葬者用の一等および普通客用の応接室、一等および普通客用の軽食室、LNC 職員用の一式のアパートがあった。[32]両駅の軽食室は免許制（アルコールの販売が許可されていた）だった。[85] [注 10]列車の乗務員は通常、列車がロンドンに戻る準備ができるまでこれらの軽食室で待機し、少なくとも 1 回（1867 年 1 月 12 日）、運転手がひどく酔っ払ったため、機関助手が列車をロンドンまで運転し戻さなければならなかった。[86]この事件は LSWR からの苦情を引き起こし、その時から LNC は列車の乗務員に、ビールを 1 パイント以上飲まないという条件で無料の昼食を提供した。[86]
1855年半ば、駅の下に地下室が掘られ、各駅の棺の応接室は「貧民待合室」に改造された。[87]どちらの駅にもガスや電気は通っておらず、駅舎は存在していた間ずっと石油ランプで照らされ、暖房と調理には石炭ストーブが使われていた。 [ 88] [注 11]プラットフォームの正面には、レンガ1枚分と中庭の幅の窪みが設けられていた。[32]この窪みにより、霊柩車の下の階から棺を降ろすのが容易になった。[89] [90]
駅に到着すると、棺は通常、手で引く棺台に載せられ、LNCの職員によって適切な礼拝堂まで引かれました。[89]この作業が行われている間、会葬者は駅の待合室に案内されました。[53]礼拝堂に到着すると、1等と2等の葬儀では通常、短い儀式が行われます（3等葬儀では、埋葬されるすべての人のために適切な礼拝堂で1回の儀式が行われました）。[89]教区教会またはLNCのロンドン終着駅ですでに葬儀が執り行われている埋葬の場合、棺は列車から直接墓地に運ばれました。[91]
北駅
ノースステーションは、ローマカトリック教徒、パールシー教徒、ユダヤ教徒、非国教徒キリスト教徒のほか、俳優やオッドフェローなど北墓地に専用の区画を持ついくつかのグループにサービスを提供し、支線の最初のステーションでした。[89] [92]墓地が開設された当時、ノースステーションには、非国教徒墓地の管理者であるジェームズ・ベイリーの宿舎が組み込まれていました。[87] 1861年にベイリーは唯一の墓地管理者になり、敷地内の別の場所にあるコテージに移り、彼のアパートは墓地のポーターであるリチャード・リーに与えられました。国勢調査の記録によると、リーは1865年まで母親のアンと、後に妻のシャーロットと少なくとも1871年までノースステーションに住んでいました。[87] 1950年代まで、多くの墓地スタッフがステーションのアパートに住んでいました。この時までに鉄道自体は廃止されていたが、駅の売店は営業を続けていた。[93] 210フィート（64メートル）の長さのプラットホームから、駅裏の丘の上にある礼拝堂へと続く小道へと階段が続いていた。[73]
1942年から1944年にかけて、多数の連合軍兵士がブルックウッド墓地の軍人用区画に埋葬された。アメリカ陸軍補給総監トーマス・B・ラーキンの指示により、1948年1月から5月にかけて3,600体のアメリカ軍兵士の遺体が掘り起こされ、再埋葬のためアメリカに送られた。鉄道サービスは1941年に停止されており、ノース駅（鉄道サービス終了後にノースバーに改名[32]）は、アメリカへの輸送を待つ間、これらの遺体を保管するための臨時遺体安置所として使用された。[73]
1948年から1956年まで駅舎内の売店を経営し、駅舎のアパートに住んでいたデンディ夫妻が1956年に引退すると、駅舎は放棄された。[73] 1960年代に乾燥腐朽のため取り壊された。[73]
南駅
サウス駅の設計は、ノース駅とほぼ同様であった。ノース駅のプラットホームの階段とは異なり、サウス駅のプラットホームには、プラットホームの北端にある英国国教会の礼拝堂に続くスロープがあった。[73]駅に隣接する小屋には、大きな南側の墓地の周りで棺を運ぶために使われた、手で引く棺台が置かれていた。[73]支線が開通した当時、サウス駅のプラットホームの長さはわずか128フィート (39 m) で、ノース駅の210フィート (64 m) のプラットホームよりはるかに短かった。[88]ある時点で、プラットホームは駅舎から南に大幅に延長され、全長256フィート (78 m) になり、駅の利用者の邪魔をすることなく、機器を慎重に降ろすことができるようになった。[88]
駅舎が開業した当時、この駅舎には英国国教会墓地の管理人ジョージ・ブペルが住んでいた。北駅と同様に、1861年にジェームズ・ベイリーが単独の墓地管理人になると、このアパートの使用は墓地のポーターに許可され、その後何年にもわたって墓地職員が次々にここを訪れた。1941年に鉄道サービスが停止された後、この建物はサウス・バーと改名され、[32]軽食の売店として使用され続けた。[88]売店の最後の経営者ラッド夫妻は1960年代後半に引退し、それ以降この駅舎は墓地の倉庫として使われた。[88] 1972年9月に建物の約半分が火災で焼失した。[88]この建物は鉄道や建築愛好家の間ではビクトリア朝の鉄道建築の代表的なものとして人気があったが、駅の残存部分を保存するためのロビー活動にもかかわらず、残りの建物（プラットホーム以外）はその後まもなく取り壊された。[85] [88]取り壊された時点で「仮設」の建物は築118年になっていた。[85]
ブルックウッド駅
墓地が開設された当時、墓地支線の駅以外で最も近い鉄道駅は、4マイル（6.4 km）離れたウォーキング駅でした。ロンドンから墓地駅への列車は1日1本しかなく、その列車も葬儀が行われる時期しか運行しなかったため、会葬者やLNC職員が墓地にアクセスするのは困難でした。[85]墓地の設立につながる交渉において、LSWRはLNCに墓地の近くに幹線駅を建設する計画があると伝えていましたが、実際にはそうしていませんでした。[94]
1863年、墓地が完全に機能し、ブルックウッド近くに計画されている新しい精神病院が交通量の増加につながると予想されたため、LSWRは、LNCが必要な土地を提供し、新しい駅への進入道路と駅長の住宅を建設することを条件に、ブルックウッドに幹線駅を建設し、ネクロポリスジャンクションと貨物ヤードを改良することに同意しました。[94]新しい駅はブルックウッド（ネクロポリス）鉄道駅と呼ばれ（接尾辞は徐々に削除されました）、1864年6月1日に開業しました。[94] [95]新しい駅の北側（つまり墓地ではない側）の周りには大きな通勤村が形成され、駅舎（線路の北側）は1890年に拡張されました。[94]これらの工事と連動して、1890年にベイプラットフォームからビズリーの全米ライフル協会の射撃場への支線が追加されました。この支線はLSWR本線の北を西に走り、北に曲がってビズリーに向かいました。[96] [97]
1903年、LSWRの線路が複々線化されたため、駅の大規模な改築が必要となった。下り（西行き）プラットホームは取り壊され、新たに576フィート（176メートル）の長さの下りプラットホームが建設され、墓地に面した2つ目の駅舎も建設された。そこから歩道が墓地支線の線路を横切って墓地へと続いていた。[94]
ロンドンの駅
ロンドンの終着駅をウォータールーの近くに建設することをリチャード・ブラウン卿が提案した。テムズ川に近いため、ロンドンの大半から遺体を安価に水路で輸送することができ、また川の北からも南からも道路で簡単にアクセスできた。LSWR をウォータールー・ブリッジ駅(現在のロンドン・ウォータールー駅) まで運ぶ巨大なレンガ造りの高架橋のアーチは、簡単に遺体安置所に改造できた。ブラウン卿はまた、ウォータールー・ブリッジからロンドンを出る方が、弔問客にとってそれほど苦痛ではないと感じた。ロンドンを出る鉄道路線のほとんどはトンネルや深い掘割、または人口密集地域を通っていたが、当時は現在のロンドン南部の都市開発は進んでおらず、LSWR の路線はほぼ完全に公園地帯や田園地帯を通っていた。[98] LNCはまた、LSWRのかつての終点であるナインエルムズ駅（1848年にもっと便利なウォータールーブリッジ駅が開業して以来、この駅は貨物輸送、北米への移民を運ぶ貸切列車、[99]および王室の私設列車のみに使用されていた）を主終点または副終点として引き継ぐことも検討した。[100] [101]多数の死体が主に住宅地に保管されることの影響を懸念する地元住民の反対にもかかわらず[30] 、 1854年3月にLNCはウォータールーに終点を1つ設けることに決め、ウェストミンスターブリッジロードとヨークストリート（現在のリークストリート）の間の土地をその場所に購入した。[102]建築家ウィリアム・タイトとエンジニアウィリアム・キュービットが駅の設計図を描き、1854年6月に承認された。[98]
最初のロンドン終着駅（1854年 - 1902年）
タイトとキュービットの設計は3階建てのメインビルを基本としており、[104] LSWRのメイン高架橋とはLNCの2本の鉄道路線の下の私道で隔てられており、会葬者がひっそりと到着および退出でき、霊柩車が公道に止まる必要がないようにすることが意図されていた。[105]この建物には2つの遺体安置所、LNCの役員室と葬儀作業場、そして一等、二等、三等の葬儀に参列する人々のための一連の独立した待合室があった。[106]蒸気動力のエレベーターが下の階から上のプラットホーム階まで棺を運んだ。[107] [注 12]当初のロンドン終点駅には専用の礼拝堂はなかったが、場合によっては会葬者がブルックウッドでの式典に出席できない、または行く気がなく、個人的な理由または宗教上の理由でロンドンの教会で葬儀を執り行えないこともあった。このような場合には、待合室の一つが仮設の葬儀礼拝堂として使われた。[108]
駅の場所はLSWRの高架橋のアーチに隣接していたため、ウォータールー駅（1886年にウォータールー橋駅から改名）への路線数の増加を妨げていた。ウォータールーからの列車が通る現在のロンドン南西部の地域で都市化が進み、駅が混雑したため、1896年にLSWRはLNCに、既存のターミナルの場所と引き換えに新しい駅を提供する提案を正式に提出した。LNCは提案に同意し、その代わりにLSWRはLNCに新駅の設計管理権を与え、新駅をLNCに永久にわずかな賃料でリースし、新しい車両を提供し、ネクロポリス・サービスの乗客数制限を撤廃し、墓地で使用する機械や設備の無料運搬を提供した。[109] LSWRは過度な要求に非常に不満だったが、[110] 1899年5月に両社は協定に署名し、LSWRはLNCの要求をすべて受け入れた。さらにLSWRはLNCの駅と事務所の移転に伴う不便さに対して1万2000ポンド（2024年の消費者購買力で約171万ポンド）の補償金を支払い、[37] [111]墓地から戻る会葬者はLSWRのどの列車でもウォータールー、ヴォクソール、またはクラパムジャンクションまで移動できることに同意した。[60]
ロンドンの2番目の終点駅（1902年 - 1941年）
LSWRは1899年に、既存の場所の南、ウェストミンスター・ブリッジ・ロードの反対側に代わりのターミナルの敷地を購入しました。[112]これは1902年2月8日に完成し、[112] LSWRの高架橋は大幅に拡張されたウォータールー駅にサービスを提供するために拡張され、元のLNCターミナルの痕跡はすべて破壊されました。[113]
新しい建物は、葬儀業界に付き物の伝統的な陰気な装飾とは対照的に、魅力的で現代的になるように設計された。[114]ウェストミンスター ブリッジ ロードにある狭い 4 階建ての建物には、LNC のオフィスが入っていた。その背後にはメイン ターミナルがあり、ここには共同の 3 等待合室、[115] 、遺体安置所と倉庫、[114] LNC の作業場、[116]および故人に敬意を表すためにブルックウッドまで行くことができない会葬者のための豪華なオーク材のパネル張りのチャペル アルデンテがあった。 [116]この建物は、待合室と切符売り場が並ぶ 2 つのプラットフォームに通じていた。[116]
破壊
第二次世界大戦中、ウォータールー駅と近くのテムズ川の橋は枢軸国の爆撃の重要な目標となり、1940年から1941年のロンドン大空襲では、この駅で何度か危うく爆発しそうになったことがあった。 [115]路線上の他の場所での敵の攻撃により、ネクロポリス行きの列車の運行が何度か中断されたものの、ネクロポリス駅は爆撃作戦の初期段階では被害を受けなかった。[115] 1941年4月16日から17日の夜、ロンドンへの最後の大規模な空襲の1つで、[注 13]ウォータールー地域に爆弾が繰り返し落とされた。ネクロポリスの側線に停車していた車両は焼け、本線とネクロポリスの終点を結ぶ鉄道アーチは損傷を受けたが、ターミナルビル自体は無傷であった。[117]
午後10時30分、ターミナルビルの中央部に複数の焼夷弾と高性能爆弾が投下された。オフィスビルとプラットホームは破壊されなかったが、作業場、私道、アルデンテ礼拝堂、そして三等待合室が破壊された。[117] [118] [注 14] 4月17日午後2時にサザン鉄道の支社技師が被害状況を視察し、報告書には単に「墓地と建物が破壊された」とだけ書かれていた。[118] 1941年5月11日、駅は公式に閉鎖されたと宣言された。[117] [注 15]
ロンドン・ネクロポリス鉄道で運ばれた最後の葬儀隊は、1941年4月11日に埋葬されたチェルシーの年金受給者エドワード・アイリッシュ（1868年 - 1941年）の葬儀である。 [55] [注 16]サザン鉄道は、サービスを継続するためにウォータールー駅の11番または12番線をLNCに一時的に使用することを提案したが、 [55]その日の葬儀に関係する人以外の墓地駅への往復の訪問者にLNCが引き続き安い切符を販売することを拒否した。つまり、葬儀隊のメンバー以外の墓地訪問者が、ブルックウッドへの高速で頻繁なサービスよりもLNCの不定期で本数の少ない列車を選ぶ理由がほとんどなかった。[119] [120] LNCは、真摯な弔問客が午前11時57分のブルックウッド行きの列車（LNCの伝統的な出発時間に最も近いSR列車）で墓地まで安価に移動できるように交渉しようとしたが、戦時中の制約と被害により厳しい財政的圧力を受けていたSRの経営陣は、いかなる妥協も受け入れることを拒否した。[121]
閉鎖
1945年9月、戦争終結後、ロンドン国立鉄道の役員らは終着駅を再建し、ロンドン・ネクロポリス鉄道を再開するかどうかを検討するために会合を開いた。ウォータールーからブルックウッドまでの本線は戦争中も使用され、良好な状態だったが、ブルックウッドから墓地に向かう支線はロンドン終着駅の破壊以来ほとんど使われていなかった。[117]支線は土壌のせいで、使用され定期的にメンテナンスされていたにもかかわらず、非常に劣悪な状態だった。[42] [117]
この計画の当初の推進者はブルックウッド墓地がロンドンの主要または唯一の墓地になることを構想していたが、計画は期待したほど人気が出ることはなかった。[54]当初の提案では、リチャード・ブラウンは、開設後1世紀で年間5万人の割合で約500万人の埋葬が行われ、その大部分が鉄道を利用したものと計算していた。[15]実際には、開業からほぼ87年後の1941年4月11日に最後の列車が運行された時点で、墓地に埋葬された人は203,041人だけだった。[55]戦争勃発前、自動車による道路輸送の利用増加により、ロンドン鉄道とサザン鉄道の双方にとって鉄道の収益性が損なわれていた。[113]墓地支線の再建、ロンドンの新ターミナルの建設、空襲で損傷または破壊された車両の交換にかかる費用に直面し、取締役は「過去の経験と現在の状況の変化により、ネクロポリス私鉄の運行は時代遅れになった」と結論付けた。[117] 1946年半ば、LNCはSRにウェストミンスターブリッジロードターミナルは再開されないことを正式に通知した。[119]
この決定により、ロンドンのLNC施設の将来をめぐってSRとの複雑な交渉が引き起こされた。[117] 1946年12月、両社の取締役は最終的に合意に達した。[122]終着駅の鉄道関連部分（待合室、管理人のアパート、プラットフォーム自体）はSRの直接の所有権となり、残りの敷地部分（ウェストミンスターブリッジロードのオフィスビル、私道、敷地の中央部分の廃墟）はLNCに譲渡され、LNCが適切と判断した方法で使用または処分することとなった。[117] LNCは1947年5月にこの敷地を英国動物愛護協会に21,000ポンド（2024年の消費者購買力で約1,038,000ポンド）で売却し、[37] LNCの事務所はブルックウッドの監督官事務所に移管された。[117] [123] [注 17] SRは1950年代まで線路の残存部分を臨時の側線として使い続けたが、その後、残っていた部分を撤去した。[118]
LNCの業務の大半は道路で運営されていたが、1946年5月13日の協定により、LNCは葬儀のためにウォータールーからブルックウッド駅までのSRサービスを利用できるようになった。ただし、サービスが頻繁に利用された場合、SR（ 1948年以降は英国鉄道）は特定の列車の葬儀関係者の数を制限する権利を留保するという条件が付いていた。[43] LNCの霊柩車のうち1両は爆撃を生き延びていたが、これが使用された可能性は低く、棺はSRの客車の荷物スペースに積まれた。[43]棺は葬儀関係者より先にブルックウッドに出荷され、使われなくなった墓地駅の遺体安置所の1つに道路で運ばれるか、葬儀関係者と同じSR列車でブルックウッドまで移動し、ブルックウッド駅から埋葬地または礼拝堂に道路で運ばれるかのいずれかであった。[43]
LNCは墓地支線をブルックウッド駅から墓地を通る大通りに改造することを提案したが、これは実現しなかった。[42]支線のレールと枕木は1947年頃に撤去され、[42]線路床は未舗装道路と歩道となった。[124] [注 18]ブルックウッド駅西側の支線の迂回ループとスタブは側線として運用されたままであったが、1964年11月30日に解体された。[42]支線の廃止後、2つの墓地駅の建物は軽食売店として営業を続け、ノース・バーとサウス・バーに改名された。[32]
閉店後
1947年の英国鉄道国有化後、ブルックウッドへの棺の輸送に鉄道が利用されることは急激に減少した。新しい運行手順では、棺は他の貨物とは別の車両で運ばなければならなかった。ブルックウッド駅への定期列車は貨物車を持たない電車を使用していたため、ブルックウッド行きの棺はウォキングまで船で輸送し、その後、最後の行程を陸路で運ぶか、特別列車をチャーターする必要があった。英国鉄道が最後に鉄道葬を行ったのは、1979年9月のマウントバッテン卿の葬儀であり、 [126] 1988年3月28日以降、英国鉄道は正式に棺の輸送を全面的に中止した。[127]マウントバッテン卿の葬儀以来、英国で行われた唯一の鉄道葬は、2001年8月に埋葬のためロンドンからキルマーノックに運ばれた、元全国鉄道海運労働組合書記長ジミー・ナップの葬儀である。 [128]
駅
1902年のロンドン終着駅の敷地のほとんどは、第二次世界大戦の終結後、新しいオフィスビルが建てられたが、駅の車寄せの旧入口の上にあるウェストミンスター ブリッジ ロードのオフィスビルは、車寄せの上の石に彫られた「ロンドン ネクロポリス」という言葉が隠されているものの、外観は比較的そのまま残っている。[113] 1980年代の改修と清掃により、建物のファサードは建設当時と似た外観に復元された。[113]かつてネクロポリス鉄道の線路を支えていたニューナム テラスの鉄柱[113]と、駐車場として使用されている内部車寄せの残存部分[113]を除けば、ウェストミンスター ブリッジ ロードの建物は、ロンドンで唯一現存するロンドン ネクロポリス鉄道の一部である。[114]
旧LSWR線（現在のサウスウェスト本線とアルトン線）のブルックウッド駅は、1903年の拡張と改築以来ほとんど変わっていません。[124]この駅は、線路の北側に成長した村からの通勤者と、線路の南側にある墓地への訪問者の両方によって現在も使用されています。[124]ロンドン・ネクロポリス鉄道の小さな記念碑は、かつての線路敷の短い線路で構成されており、2007年に駅の南側（墓地側）入口の外に建てられました。[124]
フェンスで囲まれ、草木が生い茂った北駅の跡地（左）は、現在は歩道となっている旧鉄道線路の向こう側、1998年に建てられたシャリフ・アル・フセイン・ベン・アリの霊廟と対面している。
北駅の跡地は大きく様変わりした。プラットホーム跡の真向かいには、シャリフ・アル＝フセイン・ベン・アリ（1998年没）の華麗な霊廟が建っている。[129]シーア派イスラム教徒地区の運営者は、北駅のプラットホームを含むその境界に沿ってレイランディを植えた。木々が伐採されなければ、駅跡はやがて木々の繁茂によって隠され破壊されてしまうだろう。[129]
サウス駅の敷地と駅の2つの英国国教会の礼拝堂の周囲の土地は、鉄道の廃止に伴い不要となった。1956年のロンドン墓地法の一環として、LNCは議会の承認を得て、使われなくなった元の英国国教会の礼拝堂を火葬場に改造し、新しい礼拝堂を葬儀に、駅舎を棺の保管と火葬参列者の休憩室として使用した。[130]資金繰りに問題があり、敵対的買収が相次いだため、LNCの経営陣は計画を進めることはなく、建物は使われなくなった。[130]駅舎は1972年に火災で損傷し、取り壊されたが、プラットホームはそのまま残った。[88]
1982年以来、南駅の敷地は聖エドワード同胞団の所有となり、ロシア正教会の修道院の一部となっている。[129]元々あった英国国教会の礼拝堂は、修道院のビジターセンターと居住区として使用されている一方、駅のすぐ北に1908年から1909年にかけて建てられたより大きな英国国教会の礼拝堂は現在、ロシア正教会の聖エドワード殉教者教会となっており、西暦975年から978年までイングランド王であったエドワード殉教者の遺物と聖堂が収められている。 [131]かつての駅舎の跡地は現在、修道院の主要建物となっており、プラットホーム自体はそのまま残っており、現在は修道院の敷地の境界となっている。[131]
ブルックウッド墓地とLNC
LNCは1950年代までSRと1948年に後継となったイギリス鉄道に墓地への入場料を安くするよう働きかけ続けたが、合意には至らなかった。[127] 1957年、イギリス鉄道南部地域はロンドンからブルックウッドまでの日帰り往復切符を7シリング6ペンス（標準料金は9シリング4ペンス）の割引料金でLNCに販売することを検討した。この頃までに墓地への入場者のほとんどは道路で来ていた。LNCは比較的わずかな運賃差では鉄道に入場者を呼び戻すのに十分ではないと考え、提案は放棄された。[127]
この頃までにウォキング周辺は人口が密集していたため、LNCの土地保有は非常に価値のある資産となり、1955年以降、LNCは不動産投機家による敵対的買収の標的となった。[130] 1959年1月、アライアンス・プロパティ・カンパニーはロンドン・ネクロポリス・カンパニーの買収に成功したと発表し、1世紀以上続いた独立に終止符を打った。[132]アライアンス・プロパティは葬儀事業にほとんど関心のない不動産会社であり、埋葬による収入は墓地の維持に不十分であった。ブルックウッド墓地は衰退し、墓地は荒れ果て始めた。[132]この傾向は、その後の所有者の交代によっても続いた。[133]
1975年のブルックウッド墓地法により、墓地の所有者（当時はマクシミリアン・インベストメンツ）は墓地の境界内の余剰地を売却することが認められ、北墓地と南墓地を結ぶ旧踏切近くの旧管理官事務所の跡地に大規模なオフィスビルが建設された。[129]石工作業は1980年代初頭まで稼働を続け、その後オフィスビルに改装され、ストーンメイソンズ・コートと名付けられた。[131] 1985年3月、墓地はラマダン・ギュネイによって購入され、2011年現在も同氏の家族が墓地を所有している。ギュネイ家は墓地への新たな埋葬を奨励し、雑草が生い茂った区画を徐々に片付けるプログラムに着手した。[134] [135]
ブルックウッド墓地は計画通りの成功には至らなかったものの、現在でもイギリス最大の墓地であり、世界でも最大級の墓地の一つである。[136]ロンドン・ネクロポリス鉄道は世界で唯一の葬儀専用鉄道ではないが、最初の鉄道であり、最も長く存続し、最もよく知られている鉄道である。[33]
バジル・コッパーの小説『ネクロポリス』（1980年）の重要な要素を形成しただけでなく、 [137] 2002年にアンドリュー・マーティンの小説『ネクロポリス鉄道』（2002年）が出版された後、この鉄道と墓地は広く注目を集めました。どちらの本も批評家から高く評価され、ロンドン・ネクロポリス・カンパニーとその鉄道事業に対する一般の関心が高まりました。[138]また、チャールズ・ストロスのSFファンタジー小説『フラー覚書』（2010年）でも重要な役割を果たしています。
参照
- フェスティニオグ鉄道は、1885年から1928年頃まで、この地域の道路網が改善される前まで、葬儀サービス（葬儀専用の支線や駅ではなかった）を運営していた。 使用された唯一の霊柩車は、ポートマドック港鉄道駅に保存されている。[139]
- ニューサウスゲート墓地（旧グレートノーザンロンドン墓地）は、イギリスで唯一、葬儀専用鉄道支線が（短期間）通っていた墓地（1861年から1863年、おそらく1866年にも短期間）[140]。1904年頃に解体された。
- シドニーのルークウッド墓地鉄道線とメルボルンのフォークナー火葬場・記念公園・スプリングヴェール墓地鉄道線は、それぞれ1867年から1948年、1906年から1939年、1904年から1950年まで運行されていたロンドン・ネクロポリス鉄道をモデルにしたオーストラリアの墓地鉄道システムである。 [141]
注釈と参考文献
注記
- ^ この場所には「ロンドン・ネクロポリス」と「ブルックウッド墓地」という名前が使われていた。土地は「ブルックウッド墓地」と名付けられ、埋葬と管理を担当する会社は「ロンドン・ネクロポリス」という名前を使用していた。[16] 1852年に設立された会社の正式名称は「ロンドン・ネクロポリスおよび国立霊廟会社」であった。1927年、提案された国立霊廟がまだ建設されていなかったため、「ロンドン・ネクロポリス会社」に変更された。[17]
- ^ ブロムフィールドは1842年に、葬儀の参列者を輸送するための鉄道の利用全般について語っており、ブルックウッド計画を特に批判していたわけではない。[22]
- ^ 敷地の西端が選ばれたのは、墓地としての利用に最も適しており、地形も鉄道線路に最も適していたためである。また、既存の道路が最も整備されている区画でもあった。[28]役員らは、最初の墓地が成功すれば、集められた資金で残りの80%の排水と再開発を行い、墓地としての利用と鉄道交通に適したものにすることを計画していた。[27]
- ^ 伝統的なイギリスの埋葬習慣では、墓地と墓地は、南は英国国教会、北は非国教徒の墓地に分けられていた。この伝統は教会墓地埋葬に由来しており、英国国教会の埋葬は教会の南側の日当たりの良い場所で行われ、洗礼を受けていない人や英国国教会の儀式で埋葬されることを望まない人は、教会の北側の日陰の場所に埋葬された。[32]
- ^ ホアの双子は、初日に埋葬された他の遺体と同様に、貧者のための葬儀で、墓石のない墓に埋葬された。[34]ブルックウッドで永久記念碑が立てられた最初の埋葬者は、ヘンリー・ゴールドフィンチ中将で、1854年11月25日に埋葬され、この墓地に埋葬された26人目の人物となった。[35]彼の墓石は墓地で最も古いものではなく、既存の墓地の移転時に墓石が移動され、再建されることもあった。[36]
- ^ LNCは墓地内のいくつかの指定された特別な場所での埋葬に対して追加料金を請求した。[46]
- ^ これらの出発時間は若干変動したが、ロンドン・ネクロポリス鉄道の87年間の運行期間中、20分以上ずれることはなかった。[49]
- ^ ブルックウッド墓地が開設された当時、イギリスでは火葬は違法だった。1879年にウォキング火葬場がロンドン国立公社から購入した土地の東端（ブルックウッド墓地として使用されている区画から最も遠い端）に建設されたが、1884年のウィリアム・プライスの裁判で人間の火葬は違法ではないと判断されるまで、家畜の実験的な焼却にのみ使用された。ロンドン近郊で最初の火葬場であるゴールダーズ・グリーン火葬場は1902年に開設された。[64] [65]
- ^ 処刑された者の一人、デイビッド・コブはE区画に移送されず、米国に送還され、1949年にアラバマ州ドーサンに再埋葬された。[71]
- ^ 墓地の休憩室には「ここでお酒をお出しします」という看板が掲げられていたことが記録されている。[85]
- ^ 南駅舎が売店として営業していた最後の数年間にガスと電気が供給されていた可能性はあるが、それはありそうにない。[88]
- ^ 蒸気機関が取り外されたり損傷したりしたという記録はないが、1898年までに棺をプラットフォームレベルまで持ち上げるリフトは蒸気駆動ではなく手動で操作されるようになった。[107]
- ^ 1941年4月16日の空襲は、ロンドン大空襲の中で最も多くの死者を出し、1,180人が死亡、2,230人が重傷を負った。9時間半にわたって15万発以上の焼夷弾と890トンの高性能爆薬がロンドンに投下され、約22,000件の火災が発生した。[117]
- ^ 駅は4月16日から17日の夜に破壊されたが、最終列車は4月11日に運行された。[117]
- ^ いくつかの情報源では、公式の閉鎖日は5月15日としている。駅舎は前月に破壊され、駅への支線を運ぶアーチは使用不能になっていたため、「閉鎖日」は技術的なものである。[117]
- ^ 身元不明の2つ目の棺も最終列車で運ばれた。死者の身元が記録されていないため、ロンドン・ネクロポリス鉄道で運ばれた後に埋葬された最後の死体がアイルランド人なのか、この身元不明の人物なのかを判別することは不可能である。[55]ロンドン・ネクロポリス鉄道はロンドン駅の破壊後、業務のほとんどを道路で行ったが、時には棺や葬儀の参加者がウォータールーからサザン鉄道によってLNCに代わって運ばれることもあったが、葬儀列車がLNCによって直接運行されることは二度となかった。[43]
- ^ LNCの業務はブルックウッドに移管されたが、LNCはサザン鉄道からウェストミンスター・ブリッジ・ロード123番地の建物を借りてロンドン事務所とした。この建物は会社の登記上の建物としても機能した。[113]
- ^ ミッチェル＆スミス（1988）は線路が撤去されたのは1953年であるとしているが[125] 、 1948年9月の写真を見ると、この時点ですでに線路は撤去されていたことがわかる。[42]
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外部リンク
- ブルックウッド墓地、ロンドンネクロポリス会社の後継者
- ブルックウッド墓地協会は墓地の保存と記録に尽力する団体です。
- 旧サウス駅跡地と殉教者聖エドワード教会の所有者である聖エドワード兄弟団
- ルッジェリ、アマンダ、死者を運ぶために作られた旅客列車。BBC 2016 年 10 月 18 日
- ベル、ベサン（2023年9月17日）。「ネクロポリス鉄道：一部のみが帰還した鉄道の旅」BBCニュース。BBC 。 2023年9月17日閲覧。