キャピトルループ

キャピトルループ
キャピトル ループ I-496 (CL I-496)、コネクタ 496
キャピトルループは赤で強調表示されています
ルート情報
I-496の補助ルート
MDOTによって管理されています
長さ	2.398マイル[1]  (3.859 km) 東行きの長さは2.088マイル（3.360 km） 西行きの長さは2.398マイル（3.859 km）
存在した	1989年10月13日[2] –2024年3月26日[3] （1989年10月13日）
歴史	1986年に提案[4]
国民保健サービス	全ルート[5]
主要な交差点
ウエストエンド	ランシングのI-496  / M-99
主要交差点	ランシングのBL I-96
東端	ランシングのI-496  / BL I-96
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	インガム
高速道路システム
ミシガン州幹線道路システム 州間高速道路 私たち 州 脇道
← I-496 → M-553

キャピトル・ループは、アメリカ合衆国ミシガン州ランシングを通る州幹線道路で、1989年10月13日に開通した。州間高速道路496号線（I-496）から分岐し、州議会といくつかの州政府機関の本拠地であるミシガン州議会議事堂近くのダウンタウンを通るループルートを形成していた。ミシガン州運輸局（MDOT）は、ビジネス・ループ州間高速道路の命名法に似た、キャピトル・ループI-496またはCL I-496と一部の地図で表示していた。^[6]しかし、ミシガン州の他のビジネス・ループとは異なり、この道路には独自の再確認マーカー、つまり高速道路の名前と番号を定期的に思い出させる標識があった。MDOTでは、目録作成のためにコネクター496として社内で知られていた。 ^{[7] [a]} このルートは、ランシングのダウンタウンを通る一連の一方通行および対面通行の道路に沿っており、ダウンタウンの交通を州議会議事堂やその他の政府機関に誘導していた。ダウンタウンの他の通りとは異なり、キャピトル ループを構成する 7 つの通りは州の管理と管轄下にあります。

この環状道路は、もともと 1986 年にダウンタウン再開発の一環として提案されました。1989 年に高速道路が開通する前から、議論を呼ぶ提案の影響を受けていました。マーティン ルーサー キング ジュニアに敬意を表して市内の通りの名前を変更するというコミュニティ リーダーによるいくつかの提案は却下されました。最終的に、ローガン ストリートにはマーティン ルーサー キング ジュニア ブルバードという 2 番目の名前が付けられ、元の名前は最終的に廃止されました。

1999 年に始まった会議では、ダウンタウンの美化プロジェクトの一環として道路の再建が取り上げられました。道路の下の下水道システムを街路整備と同時に交換するため、プロジェクトは遅れました。ダウンタウンのビジネス コミュニティは当初の建設範囲に抗議し、ランシング市議会は論争を受けてプロジェクトを中止すると脅しました。ダウンタウンへの投資を失う代わりに、プロジェクトの範囲は縮小され、プロジェクトは予定より 3 か月早い 2005 年に完了しました。2010 年には、ミシガン州の市街地の道路 (キャピトル ループを構成する道路を含む) での速度制限の掲示と施行に関して、さらなる論争が表面化しました。速度制限に関するより新しい論争は、スピード違反取り締まりを廃止することを目的とした 2006 年の州法の遵守に関連していました。この指定は、MDOTが幹線道路の管轄権を市に移譲し、一方通行区間を双方向交通に変更する計画が立てられた2024年3月26日に 廃止された。

キャピトル ループは、ランシングの他の州間高速道路とミシガン州議会議事堂の複合施設とを結ぶ役割を果たしました。幹線は、M-99の北端、I-496 の出口 5 から始まりました。幹線はマーティン ルーサー キング ジュニア ブールバードを北に走り、そこで通りは北行きと南行きのセクションに分かれており、それぞれ 3 車線の幅があり、セント ジョセフ ストリートのユニオン ミッショナリー バプティスト教会によって区切られています。教会の 1 ブロック北で、通りのセクションはレナウィ ストリートの北にある中央分離帯によって分割されています。^{[9] [10]}

アレガン ストリートで、キャピトル ループは一方通行になった。東行きの交通はアレガン ストリートを進み、ミシガン州最高裁判所がある司法ホールの南側を通過した。^{[9] [10] [ 11]}西行きの交通は、アレガン ストリートの 1 ブロック北にあるオタワ ストリートを通った。司法ホールはバトラー ブールバードに面しており、アレガン ストリートとオタワ ストリートからのアクセスを提供している。バトラー ブールバードを過ぎると、交通はミシガン図書館と歴史センターの複合施設の北側を通過した。パイン ストリートとキャピトル アベニューの間で、アレガン ストリートはミシガン州議会議事堂の南に続いている。アレガン ストリートは一方通行のグランド アベニューで終わり、東行きのキャピトル ループはこの 3 車線の道路を北に曲がった。^{[9] [10]}

キャピトルループの2方向の交通は、対面通行のミシガンアベニューで再び合流した。東行きの交通はミシガンアベニューに沿って東に曲がり、西行きの交通はミシガンからグランドアベニューに北に曲がった。ミシガンアベニューは片側2車線で中央に右左折車線があり、グランド川を渡る。^{[9] [10]}川の東側では、ミュージアムドライブ沿いの博物館群に近づいており、ミシガン測量博物館、REオールズ交通博物館（オールズモビルの創設者、REオールズにちなんで名付けられた）、リバーウォークパークの南にあるインプレッションファイブ科学博物館などがある。^[12]

キャピトル・ループは、ミシガン・アベニューで、一方通行のシーダー・ストリートとラーチ・ストリートに交差し、クーリー・ロー・スクール・スタジアムの近くを走っている。このスタジアムは、マイナーリーグの野球チーム、ランシング・ラグナッツの本拠地である。 ^[12]シーダー・ストリートとラーチ・ストリートの間には、ビジネス・ループ州間高速道路96号線（BL I-96）が通っている。この2つの高速道路は合流し、この2つの通りに沿って並行して走っていた。東行きのキャピトル・ループと東行きのBL I-96は、シーダー・ストリートを南にたどり、西行きのキャピトル・ループと西行きのBL I-96は、ラーチ・ストリートを北に進んだ。シーダー・ストリートは、グランド川に沿って南東に走り、ラーチ・ストリートに向かって曲がっている。この2つの通りは、I-496と交差する場所で合流する。I-496沿いの出口7のこのインターチェンジは、キャピトル・ループの東端となっているが、BL I-96は、I-496の南でシーダー・ストリートを進んでいる。^{[9] [10]}キャピトルループの全ては、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[5]に含まれています。[ ^{13 ]}

2022年、MDOTはミシガン州幹線道路の交通量を測定する年次調査の1つを実施しました。これらの調査では、年間平均日交通量（AADT）を計算します。これは、年間の任意の日の道路区間の平均交通量を計算したものです。キャピトルループ沿いでは、マーティンルーサーキングジュニアブールバードで最も多くの交通量が測定されました。このルートのこのセクションを使用した1日平均車両数は20,476台でした。この数字には、697台のAADTの商用車が含まれています。アレガン通りとオタワ通りでは交通量が減少し、それぞれ116台と56台の商用車を含む2,577台と1,253台の車両がこれらの通りを使用しました。^[14]

MDOTは1986年にキャピトルループを提案した。この高速道路の指定は、ダウンタウンエリアを再活性化するためのミシガン州とランシング市のパートナーシップの一環であった。この高速道路の指定により、ドライバーはランシングのダウンタウンエリアのさまざまなアトラクションへの標識付きルートを利用できるようになりました。^[4] MDOTは1986年5月にミシガンアベニューの改良からキャピトルループの計画の実施を開始しました。このプロジェクトには、州議会議事堂とグランドリバーの間の街路景観整備への初期投資として8万ドル（2023年には18万9000ドルに相当^{[15] ）が含まれていました。 [16]}ランシング市は1989年10月13日に関係する道路の管轄権をMDOTに移管し、州が幹線道路を委託できるようにしました。^[2]

このルートは、1984年にミシガン州議会の法令によりオタワ、アレガン、ローガン通りの境界に作られたキャピトルパークに通じている。4番目の側は、オタワとアレガンの間のシカモア通りの空き地である。^[17]現在のミシガン州図書館の建物は1989年にオープンした。^[18]州議会議事堂は、1971年1月25日に国家歴史登録財に登録されていたが、^[19]この再活性化の一環として改装された。3年がかりの大規模な議事堂の改装は1992年に完了し、^[20]同年、国定歴史建造物に指定された。^[21]司法ホールは2002年10月にオープンし、1970年に同裁判所が議事堂を退去して以来初めて、ミシガン州最高裁判所に恒久的な場所を与えた。^[11]

1986年頃、ランシングでマーティン・ルーサー・キング・ジュニアを称える様々な提案が浮上した。ランシングの牧師会議は、公民権運動の指導者に敬意を表してローガン通りを改名することを提案したが、当時住民はこの案を支持しなかった。1988年10月の別の提案では、距離が短く、影響を受ける住民が少ないことから、アレガン通りを改名するというものだった。アレガン通りは市の黒人コミュニティも通っている。1847年に市が区画分けされたとき、市の東西の通りはすべて州の郡にちなんで名付けられていたため、住民は反対した。最後に失敗した提案は、キングに敬意を表してキャピトル・ループ全体を改名するというものだった。この案は、ルートのユニークな標識がすでに設計、製造され、設置されようとしていたため、失敗に終わった。^[22]

会議は1989年に再びローガン通りの改名を提案した。このとき住民は標識の交換に3万2千ドル（2023年には6万8千ドルに相当^{[15] ）かかることを理由に反対した。ローガン通りは既に}ジョン・A・ローガン将軍にちなんで名付けられていた。ローガン将軍はミシガン連隊の大佐を務め、後に南北戦争で将軍となった。^{[22] [23]}市長による妥協案が1989年4月24日に市議会で採択され、通りで両方の名称が使用できるようになりました。この二重命名協定は1994年3月28日に市議会で取り下げられ、2年間の議論の末に通りから「ローガン通り」の名称が削除されました。^[22]

ランシング市とMDOTの職員は2003年5月22日、キャピトル・ループを再建するための2年間で2200万ドルのプロジェクト（2003年、2023年には3490万ドルに相当^{[15] ）を発表しました。 [4]}このプロジェクトは、2003年後半の準備作業の後、2004年と2005年にダウンタウンの道路を閉鎖する予定でした。MDOTは、州議会議事堂周辺のダウンタウンエリアを改善するために道路を再建し、装飾的な歩道、照明を追加し、新しい木を植えることを目指していました。市は、雨水下水道と衛生下水道を分離する30年プロジェクトの一環として、同時に下水道システムをアップグレードすることを計画していました。MDOTは、プロジェクトによりミシガンアベニュー沿いの各方向1車線を除き、ループに沿った道路を完全に閉鎖すると述べました。このプロジェクトは、ランシング・ステート・ジャーナル紙によって「2001年の州間高速道路496号線建設プロジェクト以来最も野心的なプロジェクト」と評された。^[4]

2003 年 11 月 3 日のランシング市議会の数週間前、このプロジェクトの影響を受ける企業がプロジェクトの範囲に異議を唱えた。ある企業オーナーは、23 の企業が署名した請願書を回覧し、市にプロジェクト全体の一部を延期するよう求めた。このプロジェクトは、下水道とユーティリティの工事でダウンタウンの道路を 30 フィート (9.14 メートル) 掘削する必要があったため、マスコミでは「ランシングの『ビッグ ディグ』」と呼ばれた。当初の反対意見は、プロジェクトで道路の全長が段階的にではなく一度に閉鎖されるという誤った想定に基づいていた。MDOT の当初の美化プロジェクトは 5 年遅れ、市の義務付けられた下水分離プロジェクトは早急に進められた。2004 年から 2005 年にかけて計画されたこの複合プロジェクトは、10 年から 15 年の間に同じ道路を 2 度掘削することを防ぐために計画された。^[24]事業主のほとんどは、プロジェクト終了時に自分たちの事業が存続できず、ダウンタウンの美化の恩恵を享受できなくなるかもしれないと懸念を表明した。市長は市議会に、市が担当するプロジェクト全体の債券発行を中止する投票を延期するよう働きかけた。市議会議員は、MDOT の「事業に便宜を図る計画変更に対する [融通の利かない] 姿勢」を批判した。 [ ^25] MDOT は、契約入札はすでに行われており、プロジェクトの範囲を変更するには遅すぎると回答した。^[25]

市議会はプロジェクトを棚上げし、企業の懸念に対処できるまで承認の最終決定を延期した。市当局は、ダウンタウンのビジネスコミュニティに対応するためにプロジェクトを再設計する必要があると述べた。このプロジェクトはもともと1999年に計画され、市議会による投票と公聴会は2001年に始まりました。^[26]市は、ダウンタウンのインフラへの投資を失うリスクがあったため、プロジェクトを完全に中止しませんでした。代わりに、最終決定は2週間延期されました。プロジェクトが完全に中止されていたら、MDOTは州内の他のプロジェクトに資金を再配分できたでしょう。^[27]プロジェクト延期の決定後、トニー・ベナビデス市長は、企業と協力して懸念に対処するためのタスクフォースを任命しました。^[28]地元紙でさえ、すべての関係者に問題を解決し、プロジェクトを救済するよう求めました。^[29]市は2003年11月19日に、下水道プロジェクトの一部を別のタイムラインに移し、完成までに16年かかるようにする改訂計画を発表した。当初の2004年から2005年のプロジェクトは、下水道と水道本管の作業、オタワ、アレガン、パイン、ウォルナット通りの美化プロジェクト、キャピトルアベニューでの追加作業を含むように規模が縮小された。改訂計画はビジネス界のメンバーから賞賛された。^[30]改訂プロジェクトは現在1200万ドル（2003年、2023年には1910万ドルに相当^[15]）の予算が組まれており、ダウンタウンエリアの14ブロックの作業が減った。プロジェクトは2004年12月13日に承認された。^{[31]契約作業の入札は2004年1月21日に開始され、}グランドレッジのETマッケンジー社が落札した。^[32]

規模を縮小したキャピトル ループ再建プロジェクトの作業は、2004 年 4 月 5 日に開始されました。地域の企業は、プロジェクト開始前に混乱に備えていました。ミシガン州最高裁判所は、従業員にプロジェクトによる変更を知らせる色分けされたパンフレットを配布しました。キャピトル アベニューとオタワ ストリートの角にあるセントラル メソジスト教会は駐車場を利用できなくなりましたが、市は教区民のために路上駐車スペースを確保しました。プロジェクトの初期段階では、オタワ アベニューを段階的に閉鎖し、隣接する一方通行の道路を双方向に変更して、建設区域の隣で作業する州職員の便宜を図りました。影響を受ける道路の片側の歩道のいくつかは閉鎖されましたが、反対側の歩道は開いたままでした。^[33]改訂されたプロジェクトは、建設開始後に新聞の社説で賞賛されました。この賞賛は、自動車運転者とプロジェクト担当職員に対する慎重な態度で和らげられました。前者には、規模を縮小したプロジェクトは彼らに便宜を図るために再設計されたことを忘れないようにアドバイスされ、後者には、できるだけ早く作業を完了するように注意が促されました。^[34]

企業は、プロジェクト開始前に懸念していたほどプロジェクトの影響は受けなかったと報告している。軽微な不便が報告され、通勤者の中にはダウンタウンへの移動にわずかな遅れがあったと話す者もいる。メディアの報道では、騒音がプロジェクトの最悪の副作用であると住民数名が言及している。^[35]当初 2005 年に予定されていたアレガン ストリートの工事は、MDOT によって 2004 年の工事シーズンに予定されていた。プロジェクトは 11 月にその年の工事を終えた。^[36]プロジェクトの残りの部分の工事は 2005 年 3 月 14 日に再開された。このフェーズには、アレガン ストリートとウォルナット ストリートの残りの工事が含まれていた。5 月までに、影響を受けた道路は砂利道にされ、完成した道路は再開通した。^[37] 2005 年に予定されている追加工事には、シーダー ストリートとラーチ ストリートの街路景観の改善が含まれていた。^[38]

このプロジェクトは、当初の10月の完了予定より3か月早く完了した。このプロジェクトはMDOTに1540万ドル（2005年、2023年には2310万ドルに相当[ ^15]）を費やし、ランシング市は下水道工事のためにさらに560万ドルを支払った（2003年、2023年には840万ドルに相当^[15]）。ランシングの負担分には、ウォルナット通りとパイン通りの再建費用も含まれていた。これらの通りは州の幹線道路システムの一部ではないためである。^[38]プロジェクトの完了は、2005年6月30日に道路の開通を祝うテープカット式で祝われた。^[39]

2006年にミシガン州の法律が制定され、州内の都市が速度制限を設定する方法を改革した。この法律では、ミシガン州警察（MSP）によると、キャピトルループを構成する道路は誤った標識が付けられていた。この法律は、速度制限の決定を科学的基準に基づいて行うことで、州内のスピード違反取り締まりをなくすために設計された。道路がダウンタウンのビジネス地区または区画内にある場合を除き、制限は道路沿いの横断道路または私道のアクセスポイントの数に基づいて決定される。これらの分類の例外は、交通技術者による技術的研究に基づいて作成できる。ランシング市の当局者は、州の自動車法の代わりに統一車両法を採用することで、ランシングは法律の変更の影響を受けず、時速25マイル（40 km/h）の制限を施行できると述べた。^[40]

ランシング市の市弁護士は、2010年6月にキャピトル ループで発行されたスピード違反切符を却下していた。ループには速度制限標識が設置されておらず、切符は執行不可能であった。キャピトル ループを構成する道路は州幹線道路であるため、市は独自に標識を設置することができない。ミシガン州の州幹線道路の速度制限の設定と標識設置は、MSP と MDOT が担当している。市弁護士のブリッグ スミスは、州機関が速度調査を完了して標識を設置するまで、キャピトル ループでのスピード違反切符を執行することはできないと述べた。MSP と MDOT の職員は、調査は完了しており、新しい標識は発注中であると述べた。^[41] MDOT とMSP の速度調査の結果、ループの東半分では制限速度が 25 ～ 30 mph (40 ～ 48 km/h) から、西半分では 35 mph (56 km/h) に引き上げられた。^[42]グランドレッジの州議会議員リック・ジョーンズは、スピード違反取り締まりの強化のため、科学的に設定された速度制限を州内に推進しており、2006年の法律を遵守するよう各都市に強制する新しい法案を提案し、都市が制限速度を低く設定するために利用していた抜け穴をなくした。^[43]ジョーンズが記者団に説明したように、現状は「...道路には切符を切る目的で人工的に低すぎる速度制限が設定されている」というものである。^[42]

BL I-96から独立して走っていたキャピトルループの区間は、2024年3月26日にランシング市に移管されました。^[3]市は2022年から一方通行から双方向への道路の改造を行っており、^[44] 2024年中にオタワ通りとアレガン通りを改造する計画も含まれています。^[45]この移管により、キャピトルループの指定は州の高速道路システムから削除されました。

この高速道路はインガム郡ランシング市にありました。

東行き

西行き

• ミシガン州の州幹線道路の一覧 §州内の他の標識付き接続ルートへの接続

ウィキメディア・コモンズには、キャピトル・ループに関連するメディアがあります。

• OpenStreetMapの Capitol Loop に関連する地理データ
• ミシガンハイウェイのキャピトルループ
• MDOT の Capitol Loop ファクトシート
• MDOT のキャピトル ループが再開