FTR（バス）

ＦＴＲ

ヨークの4番路線を走るファースト・ヨークFTRバス
親	ファーストグループ
設立	2006
本部	アバディーン、スコットランド
サービスエリア	ヨーク2006–2012 リーズ2007–2016 スウォンジー2009–2015 ルートンから2023年まで
サービスタイプ	バス高速輸送
燃料の種類	ディーゼル
オペレーター	ファースト カムリ ファースト ノーザンプトン ファースト ウェスト ヨークシャー ファースト ヨーク

FTRは、かつてリーズ、ルートン、スウォンジー、ヨークで運行されていたイギリスの高速バスシステムである。ファーストグループは、地方自治体によるインフラのアップグレードに合わせて、ライト・ストリートカーの連節バス39台を使用してこのシステムを導入した。この車両は「旅行の未来」と称され、運行会社はftrがアブラハム語で未来を意味する言葉であると主張している。^[1]

FTR コンセプトは、車両の種類、構成、運賃徴収の取り決め、それに伴うインフラストラクチャの変更、音声ラジオ、車両の位置、リアルタイムの乗客情報、車載ディスプレイ、車両診断、券売機データ用の統合データ処理システムに関連して、同時に導入された一連のイノベーションから構成されていました。

各「ストリートカー」車両には、ヨーロッパ大陸の類似したデザインに似た、独立した運転手（または「パイロット」）コンパートメントがありました。それ以外は、車両自体は従来のバスを改造したもので、現代の路面電車やトロリーバスに似たスタイルで、車軸間の距離が広く、低床面積を最大化して座席に簡単にアクセスできるようになっています。車両にはエアコンが付いており、人間工学に基づいた座席とともに車内の雰囲気を高めるために色付きの窓が付いていました。車内の情報は「インフォテインメント」スクリーンで提供され、次の FTR 停留所（ロンドン交通局のi-Bus システムと同様）とその停留所に関連する情報（地元のアトラクション/施設、接続バス/電車のルートなど）が表示されました。スクリーンには地元の企業の広告も表示されました。^{[2] [3]}

FTR と従来のバス サービスの主な違いは、運賃徴収方法でした。ヨークでは、当初はセルフ サービス チケット マシンまたは車掌から現金で運賃を支払っていました。これは、FTR の設計上、運転手と乗客が接触できないためでした。これは移動時間を短縮するためのものでしたが、チケット マシンに問題があったため、廃止されました。リーズの FTR ルート 4 では、すべての乗客が車掌からチケットを購入するか、車掌にバス パスと許可証を提示していました。

リーズ・スーパートラム計画の中止後、地元の旅客輸送管理会社 メトロは代替案として様々なバス高速輸送システムを提案したが、その一つがFTRサービスだった。FTRシステムが選ばれ、2007年初めから2012年秋まで、4号線「オリーブ線」（リーズ・オーバーグラウンドの高頻度ファーストバス路線の色分けされたネットワークの一部）で、シティ・スクエア経由のパドシーとシークロフトの間で運行された。^[4]その後、FTRバスは改装され、Wi-Fiが設置され、ハイパーリンクというブランドの新しい塗装が施され、リーズとブラッドフォードを結ぶ72号線での新しい高頻度サービスに備えていた。^{[5] [6] [7]}

2016年7月、FTR連節バスは新型のライト・ストリートデッキ・バスに置き換えられ、ハイパーリンクブランドは廃止された。^[8]

FTRは、ヨークで最初にファースト・ヨークのルート4をアコームとヨーク大学の間で改造して運行されました。市議会が新しい車両を収容するために道路レイアウトに大幅かつ高額な変更を加えた後、2006年5月8日にサービスが開始されました。^{[9] [10]} ヨークFTRサービスは2012年3月に廃止されました。^{[11] [12]}

ファースト・ノーサンプトン社がファースト・キャピタル・コネクト向けに4台のFTRバスを運行し、空港とルートン・エアポート・パークウェイ駅を頻繁に結んでいた。^{[いつ？ ]これらは}メルセデス・ベンツ・シターロO530Gに置き換えられ、FTRはスウォンジーでの使用が可能になった。より大型のバスの使用は、空港鉄道リンクの利用者数の増加を反映しており、パークウェイ駅が1999年に開業して以来、利用者数は2倍以上に増加している。年間約1,000万人が利用している。FTRはtrain2planeというブランド名で、1日19時間（05:00～00:00）、10分間隔で運行し、夜間はロンドンからのすべての列車と接続していた。 ^[13] 2023年3月、ルートン空港バスリンクに代わって自動運転のピープルムーバー、ルートンDARTが運行を開始した。 ^[14]

スウォンジーでは、 2009年6月1日から同様の運行が開始され、数ヶ月かけて段階的にルート4でFTRが運行されるようになった。ftrmetroとして宣伝されているこのサービスは、モリストン病院、モリストン、市内中心部、大学/シングルトン病院を結び、日中は1時間に5本のサービスがある。ルート沿いでは、市内中心部を通る分離走行や、ハフォードの混雑した住宅街を迂回する「急行ルート」など、大規模な道路工事が行われた。ライト・ストリートカーの連節車両は2015年8月28日にスウォンジーから撤去された。ファースト・カムリは改修費用を主な要因として挙げた。連節車両は運行から外されたが、現在同じルートは標準的な1階建てのライト・ストリートライトバスやその他の同様の車両によって運行されている。 ^{[15] [16]}

ヨークでのFTRの運行開始は、地元メディアでほぼ飽和状態となった。^[17] 2006年5月10日、ザ・プレス紙は、一面と2ページにわたる12通の読者からの手紙（ほぼすべてが敵対的なもの）を含む4ページをFTRの運行開始に割いた。翌日、同紙はファースト・ヨークのコマーシャル・ディレクターによる車両の初期問題を擁護する記事を掲載し、さらに5通の敵対的な手紙を添えた。2日後には別の1ページ記事が掲載され、全国紙がこれを報道した。^[18] 2006年5月17日、アン・リード議員は「[苦情の]大半は、路線沿いに住んでいないか、ましてやバスに乗っていない人々から来ているようだ」と述べたと伝えられた。^[17]学生新聞はFTRを批判した。^[19]学生の怒りは特にFTRの乗車券価格に向けられており、2008年にはキャンパスから市内への片道乗車券が20%値上がりした。^[20]学生自治会がキャンパスから町までの往復切符を学生価格2ポンドで交渉したことで、価格問題は解決した。^{[21] [22] [23] [24]}

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