土地の譲渡

土地の寄贈は、政府またはその他の当局が個人へのインセンティブ、工事を可能にする手段、またはサービスに対する報酬として、特に兵役の見返りとして行う不動産（土地またはその使用特権）の贈与です。土地の寄贈は、比較的人口の少ない国の未使用の土地を開発するためのインセンティブとして個人や企業にも与えられます。土地の寄贈を授与するプロセスは、以下に挙げた国に限定されません。米国は歴史的に、農場を作りたいと望む個人に、開拓地として多数の土地を寄贈してきました。アメリカの産業革命は、カンバーランド道路有料道路、リーハイ運河、スクールキル運河、そして若い米国を結び付けた多くの鉄道など、民間企業による商業または輸送インフラの開発を促進する多くの立法府の支援行為（たとえば、1863年の公共事業本線法）によって導かれました。

ローマ軍人は退役時に現金や土地を含む年金（プラミア）を支給された。アウグストゥスは西暦5年にその額を3,000デナリウスに定め、カラカラ帝の時代には5,000デナリウスにまで上昇した。^[1] 1デナリウスは未熟練労働者の1日分の賃金とほぼ同等であった。

1788年、イギリスはオーストラリア東部全域を自国の領有権を主張し、オーストラリアにニューサウスウェールズ植民地を形成した。この土地は王室の領地とされた。時が経つにつれ、イギリスは士官や釈放された囚人に土地を与えた。^[2]男性には30エーカー（12ヘクタール）の土地が与えられ、結婚している場合はさらに20エーカー（8.1ヘク​​タール）、子供1人につきさらに10エーカー（4ヘクタール）の土地が与えられた。1789年8月20日には、下士官の海軍士官にはさらに100エーカー（40ヘクタール）、兵卒にはさらに50エーカー（20ヘクタール）の土地が与えられるという指示が出された。

マコーリー総督は1808年から1809年にかけてのラム酒反乱中に発行された土地の譲渡を取り消したが、後に一部は復活した。

民間入札が導入されると、土地の寄付は段階的に廃止され始め、購入なしの寄付にはより厳しい制限が課されました。ブリスベン総督への指示は 1825 年 7 月 17 日に発行されました。1831 年 1 月 9 日から、すべての土地は競売で売却されることになりました。

1803年からはスワン川植民地（西オーストラリア州）とヴァン・ディーメンズ・ランド（タスマニア州） でも大規模な土地の寄付が行われました。

• 1886年、西オーストラリア州のミッドランド鉄道は、パース近郊のミッドランドからジェラルトン近郊のウォークアウェイまでの鉄道を建設し運営するための土地譲渡を受けた。^[要出典]この鉄道は建設されたが、1950年代に政府鉄道に引き継がれた。当時も現在も、軌間は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) である。^[要出典]
• 1889年、西オーストラリア州のローバック湾から南オーストラリア州のアングルポールまでの土地付与鉄道が提案された。これは全長1,000マイル（1,600 km）になるはずだった。アングルポールは電信線が曲がっている場所だったが、結局実現しなかった。軌間は1,600 mm（5フィート3インチ）になるはずだった。^[3]
• 1897年、ウードナダッタとダーウィン（当時はパーマストンまたはポートダーウィンと呼ばれていた）の間のミッシングリンクを完成させるために、大陸横断の南北土地特許鉄道が提案された。この計画は放棄されたが、1920年代に政府の鉄道はウードナダッタからアリススプリングスまで延長され、ダーウィン側でも同様の延長が行われた。当初は1,067 mm（3フィート6インチ）の軌間であったが、1930年代に新しい1,435 mm（4フィート 8インチ）の軌間に置き換えられた。+異なるルート上の1 ⁄ 2 インチ
• 1909年、クイーンズランド州でチャールビルからカーペンタリア湾岸のポイントパーカーまでの土地付与鉄道が提案されたが、計画は放棄された。^[4]

ハドソン湾会社は、1670 年にイギリス国王チャールズ 2 世からルパート ランドの授与を受けて設立されました。この広大な領土は、現在のカナダの面積の 3 分の 1 以上を占めていました。英国議会のルパート ランド法に従い、ルパート ランドは 1869 年に新たに設立されたカナダ政府に名目上の金額 30 万ポンドで 売却されました。

土地の寄付はカナダ太平洋鉄道建設の動機となった。

16 世紀と 17 世紀のアイルランド植民地化では、アイルランドの領主の土地の一部または全部が没収され、イングランドまたはスコットランドからの入植者 (「プランター」) に土地が付与されました。イングランド議会の1640 年の冒険者法と1652 年のアイルランド入植法では、クロムウェルによるアイルランド征服に資金を提供した「冒険者」に、1641 年のアイルランド反乱とそれに続くアイルランド連合の指導者から奪った土地を与えることが明確に規定されました。^{[出典が必要]}

ニュージーランドでは、2つの民間鉄道会社に鉄道建設のための土地の寄付が提案されたが、最終的には両社とも政府に買収され、国有のニュージーランド鉄道局に統合された。

ウェリントン・マナワツ鉄道会社は、 1881年からウェリントンの北からマナワツまでの134kmのウェリントン・マナワツ線を建設し、運営していました。この会社はニュージーランドの所有でした。1908年に政府に引き継がれ、この路線は北島幹線の一部となりました。

ニュージーランド・ミッドランド鉄道会社は1886年にカンタベリーと西海岸を結ぶミッドランド線を開業したが、イギリス所有のこの会社は376kmの路線のうちわずか131kmを建設しただけで1895年に政府に買収された。

イギリスがアメリカ大陸を植民地化していた頃、イギリス国王は北アメリカに海外領土を築くことを奨励するため土地の寄贈を行った。イギリス王ジェームズ1世はバージニア植民地化のために設立されたイギリスの合資会社であるロンドン・バージニア会社に勅許状を与えた。同様の制度は後にロードアイランド、コネチカット、ペンシルベニアのイギリス領植民地に勅許状が王室から与えられた際にも使用された。一部の入植者はヘッドライトと呼ばれる土地の寄贈を受け、北アメリカへの移住を奨励された。同様の制度はオランダのアメリカ大陸植民地化の際にも使用された。^[5]

イギリス植民地法が発展するにつれ、^{[いつ? ]}地権は特許となり、特許権者は土地を改良しなければならなくなりました。この植栽と種まきの原則では、特許権者は1エーカー (4,000 m ² ) の土地を耕作し、その土地に小さな家を建てることが義務付けられました。そうしないと、特許権は政府に返還されます。^[6]

1783年から1821年にかけて、スペインはフロリダとルイジアナの植民地に定住した人すべてに土地の譲渡を申し出た。^[要出典]アメリカ合衆国が条約によってその土地を獲得したとき、有効な土地譲渡をすべて尊重することに同意した。その結果、スペインの土地譲渡の多くが有効かどうかについて何年もの訴訟が続いた。^[要出典]

スペインとメキシコは、テキサスとメキシコの国境近くのリオグランデ川沿いで同じ土地付与制度を採用していた。これらの付与は、当初はスペイン王室によって、後にはメキシコ当局 ^[要説明]国民によって、この地域の植民地化を支援し、テキサス国境沿いの辺境の町を強化するために行われた。カリフォルニア(およびヌエバスペインから継承されたメキシコ領土の他の部分)のメキシコ統治時代に、メキシコ政府は個人に数百のランチョまたは広大な土地を付与した。ランチョは、今日のカリフォルニアでも認識できる土地利用パターンを確立した。 ^[7]ニューメキシコ州でのコミュニティの土地付与請求をめぐる論争^[要説明]は今日まで続いている。^[8]

後の大統領トーマス・ジェファーソンは、1784年の条例を起草し、アパラチア山脈の西側に10の将来の州を設定し、公有地測量システムの基礎を確立した。1785年の土地条例は、その土地に入植して政府機関を設立する方法を提供し、これが1862年まで連邦の土地政策となった。 1787年の北西部条例は、北西部領土を設立し、それに従って開拓者は土地を購入できるようになり、一定の土地は公立学校やその他の目的のために確保された。連邦政府は、1833年のシカゴ条約など、さまざまなネイティブアメリカン部族との条約によって追加の土地を獲得した。この条約により、多くの東部部族がミシシッピ川を渡って入植することに同意した。公有地の購入による収入は、19世紀を通じて関税収入とともに連邦政府の主要な資金源であった。これは、連邦所得税が20世紀まで確立されていなかったためである。

アメリカ独立戦争以降、退役軍人は未払い給与やその他の報酬の代わりに土地の付与を受けることが多かった。^[9] 1775年から1855年にかけて、多くの場合160エーカーの報奨地令状が退役軍人に発行された。この報奨地令状には、アメリカ独立戦争、米墨戦争、米墨戦争のほか、さまざまなインディアン戦争の退役軍人も含まれていた。^[10]この土地の付与は、北西部領土（および後にはインディアナ準州、イリノイ準州、ウィスコンシン準州などのより小さな地域）の開拓や、ミズーリ州のプラット購入に役立った。 ^{[11] [12]} 1842年、1850年、1852年、1855年の新たな議会法によって、この令状の対象は年々拡大し、子孫に売却または贈与できるようになった。この令状プログラムは南北戦争前に廃止された。^{[11] [12]}

19世紀には、連邦政府だけでなく、さまざまな州（またはより小さな単位）が、橋や運河の建設など、通常は交通の改善を目的とした内部の改善を奨励するために、大規模な土地の寄付を行った。 1850年の土地寄付法は、鉄道プロジェクトを支援するために州に375万エーカーの土地を提供した。1857年までに、ミシシッピ川流域の鉄道には2100万エーカーの公有地が使用され、将来の鉄道に対する議会のより多額の補助金の準備が整いました。^[13]大学も土地寄付の受益者でした。^[14]米国の大陸横断鉄道5本はすべて、土地寄付を使用して建設されました。 ^[15]

1862年と1890年のモリル土地付与法は、土地付与大学の設立を規定した。

アメリカ合衆国の連邦政府による土地の無償提供政策が19世紀の経済発展にプラスの影響を与えたことについては、一般的に同意されている。^[16]

• アトリスコ土地譲渡
• 囲い
• エンコミエンダ
• 領地
• 土地特許
• 土地改革
• 土地付与大学
• マクスウェル土地譲渡
• 国立海洋グラント大学プログラム
• 国立宇宙助成金大学およびフェローシッププログラム
• カロライナ州
• カリフォルニアのランチョス
• サングレ・デ・クリスト土地譲渡
• ティエラ アマリリャ土地譲渡
• 米国私有地請求裁判所

• フロリダ州のスペイン領土特許に関するオンライン コレクションと歴史。フロリダ州立公文書館によって一般に公開されています。
• 1663 年から 1960 年にかけてノースカロライナ州が発行した 216,000 件の土地譲渡証書の無料オンライン コレクション。多くは実際の文書画像にリンクされています。