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| LSWR/SR O2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 ライド・セント・ジョンズ・ロードの機関車庫にあるW25ゴッズヒル | |||||||||||||||||||||||||||||||
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LSWR O2 クラスは、ウィリアム アダムスがロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道向けに設計した0-4-4T 蒸気機関車のクラスです。19 世紀後半に 60 台が製造されました。これらはワイト島で稼働した最後の蒸気機関車でもあり、最後の 2 台は 1967 年に廃止されました。1 台は保存され、稼働しています。
背景
アダムズは、1880年代のロンドン郊外化に伴い、通勤客の交通量が大幅に増加するという問題に直面しました。[2]この問題は、LSWRの車両群には通勤客を望ましい効率レベルで処理できる機関車クラスがほとんどなかったために悪化しました。[2]そのため、LSWRは、集中的な運行スケジュールで加速を得るために、小型の車輪を備え、パワーとコンパクトさを兼ね備えた機関車を必要としていました。アダムズは、0-4-4Tの車輪配置を採用し、これがO2クラスの基礎となりました。[2]
建設履歴
ウィリアム・アダムスの0-4-4T設計の2番目であるO2クラスは、1888年に彼が設計したT1クラスの発展型であった。 [1]設計の目的は、比較的小さな車輪径と小さなシリンダーによって決まる特性である混合交通運転が可能な機関車を作り、旧式のビーティー0298クラスを効果的に置き換えることであった。[3]その結果、路線可用性の高いコンパクトな機関車が製造され、これはクラスのその後の活躍に不可欠な要素となった。[3]
生産は1889年に始まり、最初の20台はLSWRのナインエルムズ機関車工場で製造された。[1]機関車の成功により、翌年には2番目のバッチである30台の機関車が注文された。最後のバッチである10台は1895年までに製造された。[1]
運用履歴（本土）
1889–1922: LSWR
このクラスは当初ロンドン郊外の列車で集中的に使用されていましたが、1897年にはより強力なドラモンドM7クラスとT1クラスの導入により、これらの列車で置き換えられ始めました。[1]その結果、O2はより軽量な列車にカスケードされ、LSWRシステム全体に分散されました。特に、比較的軽量でホイールベースが短いため、制限のある支線で使用されました。[3]
1923–1948: サザン鉄道
O2形機関車はすべて生き残り、1923年のグループ化後、サザン鉄道の所有となった。これらは旧LSWRネットワーク全体で使用され続けたが、電化とより新しいタイプの導入により不要になり始めた。これにより、サザン鉄道は最初の2台の予備機関車をワイト島に送ることができた（下記参照）。その他の不要になった本土の機関車は引退し、1930年代に8台、1940年代にさらに4台が引退した。[1]少数（10台未満）にはプッシュプル制御が装備され、1台はリー・オン・ソレントからフェアハムまでの路線を2両のゲート式プッシュプルセットで運行した（機関車はBRの下で、駆動トレーラーのみを備えたA1Xプッシュプル装備のテリアに置き換えられた）。プッシュプル運転が機能した別の例は、ギルフォードからレザーヘッドまで、2両編成の元LSWRマウンセル改造Lav非回廊郊外プッシュプルセットで、当初は2つの運転台を備えていた（BRでは、これは機関車と1つの運転トレーラーに縮小された）。
1948年～1967年: イギリス鉄道
早期の撤退にもかかわらず、多くのO2はBR時代まで存続し、1950年代後半から1960年代前半に廃止が始まるまで、さまざまな支線で運行されました。[4]その結果、本土のO2は不要になり、最後に廃止されたのは1962年の30225号でした。[4]
ワイト島
このクラスは、通常、ワイト島鉄道システムと最も関連付けられており、ワイト島中央鉄道は、 20世紀初頭にこのクラスの機関車を購入する可能性について問い合わせていました。[1]しかし、この計画は失敗に終わり、1923年のグループ化後、新しく設立されたサザン鉄道は、ワイト島の絶望的な機関車動力状況の解決を余儀なくされました。[3]
この問題の解決策は、LSWRの郊外鉄道網の電化により、より新しく、より強力な設計（M7やT1など）がO2クラスの田舎の拠点に次々と投入されたときに現れました。[3]その結果、いくつかのO2が本土の需要に対して余剰となりました。これらの予備機関車のうち2台はイーストリー工場で改造され、ウェスティングハウスの空気ブレーキが追加され、ワイト島の客車との互換性が得られました。これらの2台のO2は1923年にソレント海峡を越えて出荷され、島全体のサービス、特に集中的なライド-ベントナーサービスで広範囲に試験され、非常に優れた処理能力があることが証明されました。その後、1920年代と1930年代にさらに機関車が小ロットで出荷されました。[2]
最後の2台のO2は、前年の国有化後の1949年に島に送られ、島の路線には合計23台の機関車が送られた。[3]ヴェントナーのトンネルの制限により、より高いキャブルーフを備えた最後の10シリーズのいずれも送られなかった。[1]コンパクトな性質、軽量、比較的高い出力のおかげで、島内の任務には理想的であることが証明されましたが、十分な石炭庫のスペースがなかったため、当初はこのクラスは妨げられました。そのため、1932年から、はるかに大きな拡張された石炭庫がW19（以前の206）に取り付けられ、この設計はその後、すべての島内の機関車の標準になりました。[1]これらは、シャンクリンからウロックスオールまでの1：70アプスバンクを含む、島のすべての線で最大6両のボギー客車の列車を処理しました。
1960年に最後のLB&SCR E1クラスが引退した後、O2は島で唯一の機関車クラスとなった。島での蒸気機関車サービスが終了するまで運用され続け、1966年12月31日にO2が最後の列車を運行した。[4]
2つの例、W24 CalbourneとW31 Chaleは、残存していたライド・シャンクリン線の電化期間中、機関士の列車を牽引するために保持されました。両車両とも、1967年3月の電化プロジェクト完了時に廃止されました。
塗装、名前、番号
LSWR
当初は、水タンクの側面に「LSW」のイニシャルが入った、初期のLSWR旅客用イエローオーカー/ブラウンの塗装で販売されていました。[2] これは最終的に、黒の縁取りと黒と白の裏地が付いた、後のLSWR旅客用セージグリーンの塗装に取って代わられました。[3]番号は金箔で、水タンクの側面の「LSWR」の文字も同様でした。[3]
本土で運行されていた機関車の中で、名前を冠していたのは185号アレクサンドラ[ 5]のみであった。 [3]
サザン鉄道
サザン鉄道時代、O2 はマウンセルのオリーブ グリーンで塗装され、その後、サンシャインの文字が入ったブレイド マラカイト グリーンで塗装されました。LSWR 番号はサザン鉄道によって保持され、本土の機関車にはシリーズの 177 から 236 までの番号が割り当てられました。
ワイト島の機関車は、接頭辞「W」と、次に空いている番号、または交換のために送られた退役した機関車の番号をそれぞれ別の番号に付け替えて再番号付けされた。最終的に、島内の機関車はW14からW36までの全番号を占めることになった。[3]ワイト島に割り当てられたO2はすべて、島の地名にちなんで名付けられた。[6]
イギリス鉄道
このクラスは0Pのパワー分類を与えられ、当初は水タンクの側面に「British Railways」と追加されたサザン塗装を施していましたが、すぐに赤と白のラインが入ったBR標準混合交通黒塗装に変更されました。[4]
ワイト島独自の番号体系は、島内のBRの例では名前とともに保持されました。[4]
本土の車両は、既存のサザン鉄道の番号に30000を追加して再番号付けされ、30177から30236の順序の新しい番号が与えられました。[4]
保存
ワイト島の2台の機関車、W24とW31は、工事用列車に使用され、保存の試みが行われるほど長く生き残った。しかし、W31 Chaleを保存する試みは失敗に終わり、1967年に廃車となった。[7] W24 Calbourneはワイト機関車協会に買収され、1971年に本部をヘイブンストリートに移転し、ワイト島蒸気鉄道となった。Calbourneは稼働可能な状態に修復され、1992年に運行を再開し、2010年にさらにオーバーホールが行われ、スモールブルックジャンクションとウートン間の路線で観光列車を牽引した。さらなるオーバーホールは2019年に始まり、機関車130周年と鉄道50周年を記念して2021年に完了した。[8]
カルボーンはO2機関車の中で唯一生き残ったもので、同クラスの他の機関車は廃棄された。
モデル
DJモデルズは、本土版とIOW版の両方で、O2クラスのOOゲージのすぐに走行可能なモデルを製造しています。[9] Oゲージでは、コノシュールモデルズによってO2の7mm真鍮キットが製造されており、本土版とワイト島版の両方が対象となっています。ロクシーモデルズには、ニッケルシルバーのシャーシを備えた7mmホワイトメタルキットがあり、本土版とIOW版が対象となっています。
EFE Rail (Bachmann の一部門) は、2024 年に 5 つのバージョン (LSWR、2 つの Southern、2 つの黒の BR) で OO ゲージの Kernow モデルを再導入しました。
参考文献
- ^ abcdefghi ニシン (2000). 60-61ページ。
- ^ abcde バート、F.（1949）。
- ^ abcdefghij Bradley、DL：LSWR機関車：アダムスクラス（ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ、1985年）
- ^ abcdef ロングワース（2005年）。
- ^ 「LSWR No. 185 アレクサンドラの写真」
- ^ ブラッドリー 1967、48 ページ
- ^ クレッグ、マルコム（2020年）。『保存される前のイギリスの蒸気機関車：その前と後の研究』ペン・アンド・ソード・トランスポート。p.43。ISBN 978-1526760494. 2020年10月11日閲覧。
- ^ 「ワイト島蒸気鉄道：W24 カルボーン」。2020年2月24日。
- ^ 「Film: Kernow LSWR 'O2' 0-4-4T | Hornby Magazine」。www.hornbymagazine.com。2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブラッドリー、DL（1967年）。LSWRの機関車：パート2。ケニルワース：RCTS。
- ブラッドリー、DL（1985）。LSWR機関車：アダムスクラス。ディドコット、オックスフォード：ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-38-X。
- Burtt, F. (1949). L. & SWR 機関車: 1872–1923 . ロンドン: Ian Allan.
- ヘリング、ピーター（2000年）。クラシックな英国蒸気機関車。ロンドン：アビーデール・プレス。ISBN 1-86147-057-6。
- ロングワース、ヒュー（2005年）。英国鉄道蒸気機関車：1948-1968年。オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-593-0。
外部リンク
- アダムス O2 クラス 0-4-4T SREmG