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| LNWR 先駆クラス (クジラ) | |||||||||||||||||||||||
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 No. 513、写真グレーの塗装を施した先駆者 | |||||||||||||||||||||||
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ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の「プレカーサー」クラスは、同社の主任機械技師ジョージ・ホエールが設計した4-4-0（「アメリカン」）蒸気機関車の一種である。[1] [2] 1904年に導入されたが、フランシス・ウェッブが1874年に設計したLNWR 2-4-0 「プレカーサー」クラスと混同しないように。このクラスの最後のものは1895年に廃棄された。 [3] 1906年には、ホエールの機関車の4-4-2T （「アトランティック」）タンク型である「プレカーサー・タンク」クラスも運行を開始した。[4]
歴史
プレカーサー級は、本質的にはLNWRの「改良型プレシーデント級」の大型版であり、急行列車の双頭化要件（当時のLNWRの標準的慣行）をなくす機関車を製造するというホエールの最初の試みであった。 [5]この級の130台が1904年3月から1907年8月の間にクルー工場で製造され、 [6]ホエールは前任者のフランシス・ウェッブが好んだ信頼性の低い複式機関車を段階的に廃止することができた。[7] [8] [9] 製造された時点では飽和状態であったが、 1913年2月から1919年9月の間に少数に過熱装置が取り付けられた。 [3]
プレカーサーは、運転台の一部の操作が難しかったり手が届きにくかったりして乗務員に問題を引き起こしたが、[11]運行性能の点では概ね成功していた。[12]しかし、クルーとカーライルの間の試験走行で時間を守るのが困難だったようで、シャップへの上り坂など、より急な勾配では使用されなかった。[a]この結果、1905年にプレカーサーの拡張バージョンである4-6-0 「実験」クラスが導入された。[14]それでも、スケジュールの加速と積載量の増加により、プレストン以北の多くの列車では依然として複々線化が必要であった。 [15]
1910年、プレカーサーはホエールの後継者であるチャールズ・ボーエン＝クックによって4-4-0の過熱式「ジョージ5世」クラスに発展した。[5] [16]主な外観上の違いは、プレカーサーは各駆動輪の上に別々のスプラッシャーを備えていたのに対し、ジョージは両方のペアを覆う複合スプラッシャーを備えていたことである。
LNWR は、引退した機関車の番号と名前を再利用したため、番号付けシステムが完全に無計画なものとなった。1913 年にクラス 513 「先駆者」の最初の機関車から始まり、過熱装置が取り付けられ、このプロセスは 1923 年のグループ化直後まで続いた。過熱機関車のほとんども、スライド バルブからピストン バルブに変更された。
この結果、19 x 26 インチ (480 mm x 660 mm) のシリンダーを備えた飽和機関車と、20.5 x 26 インチ (520 mm x 660 mm) のシリンダーを備えた過熱機関車の 2 つの主要なサブクラスが生まれました。LMS はこれらの機関車に出力分類3P を与えました。飽和機関車には 5187 ～ 5266 シリーズで LMS 番号が与えられましたが、すべてがこの番号を受け取るまで生き残ったわけではありません。過熱機関車には LMS 番号 5270 ～ 5319 が与えられました (5267 ～ 5269 は使用されませんでした)。
LMS は 1926 年までエンジンの過熱を継続し、これらの改造では LMS 番号が保持されました。また、3 台の過熱エンジンはボイラーの交換により飽和状態になりました。
飽和エンジンの撤退は 1927 年に始まり、製造されたままの状態で最後のエンジンが 1935 年に撤退しました。スライド バルブを保持した 4 台の過熱エンジンは、1931 年から 1936 年にかけて撤退しました。ピストン バルブを備えた過熱エンジンの撤退は 1935 年に始まりました。撤退しなかったエンジンは、ブラック ファイブ用のスペースを確保するために、1934 年から 1937 年にかけて 20,000 台が追加されました。
1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点で、まだ運用されていたプレカーサーはわずか11台だった。[3] [17] 1948年にイギリス国鉄が25297 「シロッコ」 1台を引き継いだが、割り当てられた番号（58010）が適用される前に1949年6月に廃止された。[18] [19]
何も保存されませんでした。
事故
グレートブリッジフォード
1932年6月17日、機関車5278号プレカーサーが午後7時23分発クルーからスタッフォードおよびバーミンガム・ニューストリート行きの急行旅客列車を牽引していたところ、午後7時52分頃、スタッフォードシャーのグレート・ブリッジフォード駅のすぐ南で機関車と客車4両すべてが脱線しました。
列車に乗っていた70～80人の乗客のうち、3人が即死し、4人目は翌日病院で死亡した。運転手と消防士を含め、9人の乗客が病院での治療を必要とするほど重傷を負い、さらに18人が現場で治療を受け、旅を続けることができた。[20] [21]
艦隊リスト
参照
注記
- ^ 『The Railway Magazine』の写真には、 1917年にハロー近郊でロンドンからホーリーヘッドへの急行列車に乗ったウェッブ複合「ジュビリー」クラス機関車282号が写っている。[13]
- ^ 記載されている撤退日はバクスター[3]とヤエドン[17]の両方から引用されているが、これらの情報源が一致しなかった10件については後者の情報が優先された。バクスターの日付のうち2つは誤植のようで、25297シロッコは1947年6月、25302シャムロックは1957年6月となっている。さらに1か月の不一致が7件、2か月の不一致が1件ある。1か月の相違は、1927年8月までLMSの株式収益は暦月に基づいていたが、その後会社の会計担当者が1年を4週間に分割することを決定したという事実を修正するヤエドンの方法によって説明できる可能性がある。[22]
参考文献
- ^ 「4連結旅客機関車」。エンジニア誌第97巻。ロンドン。1904年4月8日。362ページ –インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道における列車実験」。エンジニア誌第97巻、1904年4月15日、387ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdef バクスター、バートラム (1979)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 2B 巻: ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン: ムーアランド出版会社。pp. 260–264。ISBN 0903485842。
- ^ 「旅客用タンクエンジン。第 V 号」。エンジニア。第 110 巻。ロンドン。1910 年 9 月 23 日。pp. 336–337 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ ab Steel, Wilfred L. (1914). The History of the London & North Western Railway. ロンドン: The Railway and Travel Monthly. pp. 467–470 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcde Williams, C. (1922). 「ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道で現在使用されているすべての機関車の登録簿」クルー: C. Williams – インターネットアーカイブ経由。
- ^ リード、MC (1996)。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の歴史。ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。pp . 178–180。ISBN 0906899664– インターネットアーカイブ経由。
- ^ グリフィス、デニス (1991) 。LMS とその主要英国構成会社の機関車技師。スパークフォード：パトリック・スティーブンス。pp. 64, 69。ISBN 1852601426– インターネットアーカイブ経由。
- ^ Yeadon, Willie B. (1995). LNWR 機関車大全 1912–1949. 第 1 部: 旅客用炭水車. ノッティンガム: Booklaw/Railbus. p. 39. ISBN 1899624368。
- ^ パトリック、デイビッド J. (2007)。PWピルチャーの鉄道写真。チェスター：ロンドン＆ノースウェスタン鉄道協会。pp . 12、75。ISBN 9780954695149。
- ^ グリフィス（1991）、63ページ。
- ^ 「Railway Matters」。The Engineer。第98巻。ロンドン。1904年10月28日。p. 419 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ Mackay, FE (1917). 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道」.鉄道雑誌. 第41巻. ロンドン. p. 399 – HathiTrust経由.
- ^ レイク、チャールズ S.「1905 年の英国の機関車実務」。エンジニアリングレビュー。新シリーズ。第 8 巻、第 8 号。pp. 174–177 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ グリフィス（1991）、150ページ。
- ^ 「ロンドンとノース・ウェスタンの機関車の過熱」。エンジニア誌第110巻。ロンドン。1910年10月7日。394ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc イードン (1995)、41–42、49
- ^ Casserley, HC (1973).英国鉄道の蒸気機関車. ロンドン: Hamlyn Publishing. pp. 73, 342. ISBN 0600022102– インターネットアーカイブ経由。
- ^ イェードン（1995）、48ページ
- ^ フール、ケン（1982年）。トラブルの列車。第3巻。レッドラス：アトランティックブックス。29ページ。ISBN 0906899052。
- ^ マウント、AHL（1933年1月5日）。列車事故に関する報告書 - ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（PDF）（報告書）。ロンドン：運輸省。
- ^ イェードン (1995)、p.v.
- ^ ab Yeadon (1995)、41–42 ページ
- ^ abc イェードン（1995）、p.49
- ^ Whitaker, JR (1917)。「ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道機関車 [手紙]」。鉄道雑誌。第 41 巻。ロンドン。p. 193 – HathiTrust 経由。
出典
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道. シェパートン、サリー: Ian Allan . pp. 62–64. ISBN 0-7110-0554-0。
ウィキメディア・コモンズには、 LNWR Whale Precursor クラスに関連するメディアがあります。