LNWR ジュビリークラス

LNWR ジュビリークラス
No.1501ジュビリー、二重煙突に注目
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フランシス・ウェッブ ビルダー クルーワークス ビルド日 1897–1900 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B n4v ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) ドライバー径 7 フィート 1 インチ (2.159 メートル) 機関車の重量 54.50 ロングトン (55.37 t) ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 4つ、外側高圧2つ、内側低圧2つ 高圧シリンダー 15インチ×24インチ（381mm×610mm） 低圧シリンダー 20+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (521 mm × 610 mm) バルブギア ジョイ、シリンダーのペアごとに 1 セット。
パフォーマンス数値 牽引力 80%: 29,152 lbf (129.7 kN)
キャリア オペレーター LNWR  · LMS パワークラス 学習指導要領: 2P クラス内の人数 1923年1月1日: 9 数字 LNWR: 1901 ～ 1940 年。 LMS: 5110–5117 撤回 1923–1925 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)ジュビリー級は、 FW ウェッブ社製の4-4-0 4 気筒複合機関車のクラスです。1897 年から 1900 年にかけて合計 40 台が製造されました。LNWR としては少々珍しいことですが、このクラスには 1901 年から 1940 年までの番号が付けられました。すべてに、主にイギリス海軍の戦艦にちなんで命名されました。

このクラスの最初の2台はプロトタイプで、比較できるように異なる設計で製造されました。最初のNo. 1501アイアンデューク（後にダイアモンドジュビリー、さらにジュビリーと改名）は、15インチ×24インチ（381 mm×610 mm）のシリンダーを備えた4シリンダーのシンプルな機関車でした。2番目のNo. 1502ブラックプリンスは、ウェッブの最初の複合機関車ではありませんでしたが、彼の最初の4シリンダー複合機関車であり、英国初​​のものでした。^[1]外側の高圧シリンダーはアイアンデュークのものと同じで、内側の低圧シリンダーは19でした。+1 ⁄ 2 インチ×24インチ（495 mm×610 mm）。 ^[2]

始動用の単純化バルブやその他の手段はなく、始動時には小型の2気筒単純バルブとして作動した。^[1]ジョイのバルブギアは高圧と低圧で共有され、高圧バルブにはロッキングレバーが付いていた。内側のシリンダーは外側のシリンダーよりも上方に傾いており、ロッキングレバーをクランクすることで解決できたが、これではバルブの駆動が不均一になった。両者のバルブ設定は妥協点を見つける必要があり、どちらにとっても理想的ではなかったため、高圧と低圧の間で動力配分が不均一になった。そのため、エンジンの動作は思ったほど自由ではなかったが、ウェッブは後の設計でこの問題に対処した。^[1]

これらはまた、ポニー台車ではなくリーディングボギーを備えたウェッブの最初の設計であり、^[2]「ダブルラジアル台車」とも呼ばれた。^{[1] [3]}台車は後車軸の後ろの一点で幾何学的に旋回するが、機械的な旋回点は一つもない。この動きは、ウェッブの初期のシングルラジアル台車と同様に、台車の中心の曲率半径が10フィート9インチ (3.28 m) の湾曲したラジアルスライドによって制御される。^[4]

もう一つの斬新な特徴は、両方の機関車に二重煙突が装備されていたことである。煙室は内部で上下に仕切られており、下部は前部煙突から、上部の管は後部煙突から排気されていた。送風管には別々に給気が行われ、前部煙突は左シリンダーから、後部は右シリンダーから給気された。^[2] しばらく運行された後、2本の煙突は分割されていない煙室上の単一の煙突に交換され、その性能と燃料消費量が再度測定された。複合機関車は二重煙突の有無にかかわらず性能は同じであったが、単純機関車は二重煙突によって性能が向上することが判明した。^{[2]二重煙突は}ジュビリー に再装備されたが、量産機関車は二重煙突なしの複合機関車として製造された。

約1年間の運転後、単純炭鉱は33,517マイルを走行し、平均石炭消費量は1マイルあたり40.3ポンドでした。複合炭鉱（少し遅れて開始）は23,503マイルを走行し、消費量は1マイルあたり38.1ポンドでした。複合炭鉱は1マイルあたり2.2ポンド、つまり5％安かったのです。^[2]

LPシリンダーとHPシリンダーの比率は1.69で、最適と考えられる数値よりも低かった。^[3]ウェッブの3気筒コンパウンドでは、より一般的な数値である2が使用されていた。これを1.87に改善するために、ウェッブはLPシリンダーのサイズを20に増やすことを決定した。+1 ⁄ 2 インチ×24インチ（521 mm×610 mm）で、これは量産機関車に適用されました。 ^[2]

他のウェッブ複合機関車と同様に、これらは機械的に信頼性が低かった。^[要出典]その結果、ジョージ・ホエールは1908年に1918年型レナウンから始めて、これらをレナウンクラスの2気筒単純機関車として改造した。改造された機関車は番号を保持した。改造は続けられ、1923年のグループ化の時点で、ジュビリーは1903/4/8/11/12/15/23/27/29の9台のみ残っていた。

1908 年型ロイヤル ジョージは1923 年 1 月に退役しましたが、残りの 8 隻には LMS 番号 5110 ～ 5117 が順に割り当てらました。1904 年型ロブ ロイと 1923 年型アガメムノンの 2 隻は、新しい番号が割り当てられることなく 1923 年に退役しました。LMS は 1924 年に残りの 6 隻をレナウンに改造し、このクラスは消滅しました (その後の歴史については、LNWR レナウン クラスで説明されています)。

このクラスの後継機であるアルフレッド大王ク​​ラスは、4気筒複合設計を維持しましたが、2組のバルブギア（両方ともジョイ製）を使用し、LPカットオフを個別に制御できるようにしました。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、LNWR ジュビリー級に関連するメディアがあります。

• アーロンズ、EL （1927）。『イギリス蒸気鉄道機関車 1825-1925』アメンコーナー、ロンドン：ロコモーティブ出版、 pp. 292–293。OCLC 2329259。OL  6715902M  。
• バクスター、バートラム (1979)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 2B 巻: ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版。ISBN 0-903485-84-2。
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道。シェパートン、サリー: Ian Allan。pp . 60–61。ISBN 0-7110-0554-0。
• ファン リームスダイク、JT (1994)。複式機関車: 国際調査。ペンリン: アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。 p. 75.ISBN​ 0-906899-61-3。
• Yeadon, WB 『LNWR 機関車大全 1912-1949: 第 1 巻』ノッティンガム: Challenger Publications。ISBN 978-1-901945-90-4。