フットプレート

フットプレートは、英国またはヨーロッパ大陸の蒸気機関車を運転するために機関士と機関助手がキャブ内で立つ構造を提供します。これは機関車のフレームの上に置かれた大きな金属板で構成され、通常は木製の床板で覆われています。これは機関車のキャブの全幅を占め、奥行きはキャブの前面から炭水車の石炭庫まで伸びています。キャブとその他の上部構造要素は、順にその上に取り付けられています。一部の機関車では、フットプレートがキャブの前面を超えて延長され、ボイラーの周りの通路を形成します。これは通常「ランニングボード」または「フットボード」と呼ばれ、検査と保守を容易にします。

イギリスでは、この単語は運転台や運転台内での作業の同義語として今でも使われており、ディーゼル機関車や電気機関車の文脈でも「足台での作業」という表現に見られる。^[1]

この用語は、古典的な路面電車の側面にある外部のステップにも適用されます。

フットプレートはイギリスの機関車設計ではほぼ普遍的であり、ヨーロッパ大陸の機関車でもよく見られましたが、北米で製造された蒸気機関車では決して一般的な特徴ではなく、 20世紀にはロシアの機関車やイギリス植民地（または旧植民地）、オーストラリア、ニュージーランドの大出力機関車からも姿を消しました。これらの機関車では、ボイラーと運転室はフレームに直接取り付けられており、^[2]ボイラーの周りの通路（「ランニングボード」または「フットボード」）は構造要素ではありませんでした。

フットプレートには、さまざまな目的のために開口部が開けられています。火室は常にフットプレートの下にあります。シリンダーはフットプレートの下にあり、蒸気管は穴を通ってシリンダーまで通っています。バルブ ギアの逆転ギア コントロールも通っており、機関車によってはバルブの動きの一部もフットプレートを通っています。

英国鉄道の標準機関車では、走行板/ボードは車輪を越えるほどの高さがありましたが、それ以前の英国の機関車では、駆動輪の上部が通常、そのスロットから突き出ており、道路車両の 泥除けに似た「スプラッシャー」で覆われていました。

• ランニングボード