Loading article…
Magistrale for Europe [1] [2]（ドイツ語：Magistrale für Europa ; [3]フランス語：Magistrale européenne [4]）またはMain Line for Europe [5]は、パリとブラチスラバの間に高速鉄道を敷設し、ブダペストに分岐させる欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）プロジェクトです。[1] 1995年に欧州委員会によってTENプロジェクトNo.17（パリ-ブラチスラバ）としてリストされ、すでに進行中です。[6]
このプロジェクトは2020年までに完了する予定でしたが、プロジェクト全体が予定通りに完了しておらず、一部の区間のみが運行されています。このプロジェクトは、ヨーロッパ5か国の3,400万人を結びます。パリからブダペストまでのルートの全長は1,592 km (989 マイル) です。
セクション
この路線の一部はかつてオリエント急行が運行していましたが、2009年に運行を終了しました。現在、パリからシュトゥットガルトまたは最長でミュンヘンまでTGV鉄道が運行しています。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は現在、ミュンヘンとブダペスト間の直通レールジェットとユーロナイトの接続を提供しており、2021年12月からはウィーンとパリ間の 直通ナイトジェットの接続も提供しています。
フランス
フランス側の区間は、LGV Est européenne高速鉄道である。メスの東にあるボードルクールまでの第1区間は2007年から運行されており、ストラスブール近郊のヴァンデンハイムまでの第2区間は2016年7月に開通した。[7]この新しい鉄道路線は最高速度320 km/h (199 mph) を実現し、パリ東駅から大幅に改装されたストラスブール駅までの移動時間を2時間未満に短縮した。[4]
ドイツ
ドイツでは、この路線はライン橋からアッペンヴァイアーまではアッペンヴァイアー・ストラスブール鉄道(オイローパバーン) に沿っており、その後マンハイム・カールスルーエ・バーゼル鉄道(ラインタール鉄道)に沿ってブルッフザールまで下っています。オイローパバーンは最高速度 200 km/h (124 mph) で建設されており、ラシュタット南部へのラインタール鉄道は 250 km/h (155 mph) で建設されています。新しいラインタール鉄道の 2 番目の部分(ラシュタット南部からブルッフザール) は、2014 年までに完成する予定です[更新が必要]。ブルッフザール・ローレンベルクジャンクションで、教育省は250 km/h (155 mph) で建設されたマンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道に接続します。シュトゥットガルト中央駅は現在、物議を醸しているシュトゥットガルト21プロジェクトの一環として、直通駅として改築中（2025年完成予定） 。 [2]一部抗議があったものの、2011年に州全体で行われた国民投票では大多数の支持を得て、駅を改築し、マジストラーレ・フォー・ヨーロッパ・プロジェクトを進めるという政治的決定が下された。[2]
シュトゥットガルトでは、この路線はシュトゥットガルト–アウグスブルクの新鉄道および改良鉄道（フィルス渓谷鉄道に代わるシュトゥットガルト–ヴェンドリンゲンおよびヴェンドリンゲン–ウルム高速鉄道線を含む）に接続し、ヴェンドリンゲン–ウルム区間は2022年末に完成し、シュトゥットガルトとウルムの間で最高時速250km（155mph） 、ウルム–アウグスブルク鉄道線で最高時速200km（124mph）を提供する。ミュンヘン–アウグスブルク鉄道は、低速列車（貨物列車や短距離列車）と高速列車を分離するために改良されており、最高時速は230km（143mph）に達する予定。ミュンヘン・パジング駅から列車はミュンヘン中央駅を通過せずにミュンヘン・オストまで直通できる。シュトゥットガルト21に似たミュンヘン中央駅の再建計画は中止された。
ミュンヘン東からの列車は、最高速度160 km/h (99 mph) の改良されたミュンヘン-ミュールドルフ鉄道とミュールドルフ-フライラッシング鉄道線を経由してザルツブルク中央駅に到着します。フライラッシングでは、MoE はオーストリア国境を越えるローゼンハイム-ザルツブルク鉄道に接続しており、これにはザルツブルク S-Bahn通勤ネットワークに サービスを提供する新しい 3 番目の線路が含まれます。
オーストリア
オーストリアでは、西部鉄道線が延伸され、ミュンヘン、ザルツブルク、リンツ、ウィーン間の移動時間がそれぞれ1時間に短縮される予定である。アトナング＝プッフハイム鉄道ハブとリンツ近郊のヴェルス中央駅間の区間は、すでに2012年10月までに最高速度230 km/h (143 mph) に達するよう改良されている。リンツとウィーンの間には、最高速度250 km/h (155 mph) の新しい並行高速鉄道線 (ノイエ・ヴェストバーン) が、ウィーナーヴァルト・トンネルを含めて2015年に完成する予定である。
ウィーンでは、かつての南駅ターミナル駅が取り壊され、新しいウィーン中央駅が建設されました。ここから東鉄道線がブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅まで運行しており、ウィーン国際空港への接続もあります。ウィーンの東では、南東の分岐がジェールを経由してブダペストに通じています。
ルート
1 都市間の最短所要時間で計算されています。
2 実際の所要時間は変更により長くなります。
出典（特に記載がない限り）：Péter Balázsの2006/07年度年次報告書
参照
参考文献
- ^ ab Bruinsma, Frank 編 (2007)。鉄道開発：都市のダイナミクスへの影響。ハイデルベルグ：Springer Science & Business Media。p. 72。ISBN 9783790819724. 2020年6月20日閲覧。
- ^ abc Kaw、Jon Kher編（2020年）。都市の隠れた富：公共空間の創造、資金調達、管理。ワシントンDC：世界銀行出版。p.98。ISBN 9781464814938. 2020年6月20日閲覧。
- ^ abcde フロリアン・フックスとクラウディア・ヘンツラー (2019 年 10 月 24 日)。 「私はシュネッケンテンポ、シュネルファーシュトレッケです」。南ドイツ新聞(ドイツ語) 。2020 年6 月 20 日に取得。
- ^ ab Charles Gautier (2017 年 3 月 24 日)。 「Ces projets français réalisés grâce aux aides européennes」。ル・フィガロ（フランス語）。2020 年6 月 20 日に取得。
- ^ 「Main Line for Europe」. MainLineforEurope.org . 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「TEN-T 優先軸とプロジェクト 2005」(PDF)。欧州横断交通ネットワーク。欧州委員会。2005 年。（14.4 MB、軸番号17、p44）
- ^ 「Finanzierungsvereinbarung für 2. Phase der LGV Est unterzeichnet」 (ドイツ語)。 2010 年 5 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 7 月 16 日に取得。
- ^ “ノイバウストレッケ ヴェンドリンゲン – ウルム”. bahnprojekt-stuttgart-ulm.de 。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ 「新しいヴェンドリンゲン-ウルム線：ドイツ全土の鉄道輸送のペースセッターが運行開始」deutschebahn.com 2022年12月9日。 2024年7月13日閲覧。
- ^ “ÖBB-Spatenstich: Weststrecke zwischen Linz und Marchtrenk wird viergleisig”. Presseinfos - ÖBB (ドイツ語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ “ハレルヤの栄光: Lückenschluss Weststrecke”. Unsere ÖBB (ドイツ語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ “Streckenausbau Wien − Bratislava. Bauabschnitt Niederösterreich”. infrastruktur.oebb.at (ドイツ語)。 2020年6月。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ “Marchegger Ostbahn schon 2025 zweigleisig”. noe.ORF.at (ドイツ語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ シュニードル、ウラジミール。 「Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda」。デニック N (スロバキア語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
- ^ ab "40 分のウィーン - ブラチスラヴァ". bmvit INFOTHEK (ドイツ語) 。2024 年7 月 13 日に取得。
外部リンク
- ヨーロッパ本線