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 2013 年、建設中の西側ポータル。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | サヴェルヌトンネル |
| ライン | LGV推定値 |
| 位置 | サヴェルヌ区、バ ラン、グラン テスト、フランス |
| 座標 | 北緯48°46′49″ 東経7°21′59″ / 北緯48.78028° 東経7.36639° / 48.78028; 7.36639 |
| 状態 | 完了 |
| システム | TGV |
| 始める | エッカーツヴィラー[1] |
| 終わり | エルノルスハイム・レ・サヴェルヌ[1] |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2010年10月 |
| 構築済み | 2011年2月 – 2013年12月[3] |
| オープン | 2016年7月3日[2] |
| 所有者 | SNCF [4] |
| オペレーター | SNCF |
| 渋滞 | 電車 |
| キャラクター | 旅客（高速鉄道） |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | BGコンサルティングエンジニア |
| 長さ | 4,000メートル（2.49マイル）[5] |
| 行の長さ | 8,000 m (4.97 マイル) (両線合計、トンネル 1 つにつき 1 つ) |
| トラック数 | シングル（トンネルごとに1つ） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV 50 Hz オーレ |
| 動作速度 | 時速320キロメートル（200マイル） |
| 幅 | 8.90メートル（29.2フィート）[5] |
| 学年 | 1.9%（平均；西口と東口の差は70m）[5] |
| ルートマップ | |
 | |
サヴェルヌトンネル（フランス語：Tunnel de Saverne）は、エルノルスハイム・レ・サヴェルヌトンネル（フランス語：Tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne）としても知られ、[6]フランスのバ＝ラン県西部にある、全長4キロメートル（2.5マイル）の2つのボアを持つ高速鉄道 トンネルである。このトンネルは、フランスのTGV高速鉄道ネットワークのLGV Est線を、ヴォージュ山脈の最も狭い部分、モンサンミッシェルのふもと、サヴェルヌ峠に隣接して通している。トンネルは2つのボアで構成され、それぞれに1本の線路があり、500メートル（1,600フィート）ごとに通路で接続されている。LGV Est線は、トンネルの西端近くで、270メートル（890フィート）のハスペルバエシェル高架橋を横切っている。トンネルは2011年11月から2013年2月にかけてトンネル掘削機で掘削された。トンネルの土木工事は2014年4月に終了し、LGV Estの第二期の残りの部分とともに2016年7月3日に開通した。[2]トンネルの総費用は約2億ユーロであった。[7]
背景
サヴェルヌトンネルは、 LGV Est européenne（しばしばLGV Estと略される）の第2フェーズの一部として建設された。 [8]パリとストラスブールを結ぶ。ストラスブールはグラン・テスト地域圏の主要都市であり、欧州評議会を含むいくつかの欧州機関の本拠地である。[8] [9]ヴェール・シュル・マルヌ（パリ近郊）からボードルクール（メスとナンシー近郊）までの比較的平坦な300キロメートル（190マイル）にわたる第1フェーズは、2007年に開通した。[8]第2フェーズは、ボードルクールからヴァンデンハイム（ストラスブール近郊）までのより起伏の多い106キロメートル（66マイル）の地形を横断する。[8] 2016年に開通し、パリとストラスブール間の移動時間が2時間20分から1時間50分に、ルクセンブルク市からストラスブールへの移動時間が2時間10分から1時間25分にさらに短縮されました。[8]サヴェルヌトンネルは、最も狭い地点で北部ヴォージュ山脈を横断し[10] 、すでにA4高速道路、県道219号線、古代ローマ街道の遺跡があるサヴェルヌ峠に隣接しています。 [7] [11]
この路線はもともとフランス国鉄網のインフラを所有・運営していたフランス鉄道公社（RFF）のために建設された。 [8]フランス政府による鉄道網の再編により、RFFは2015年1月1日にSNCFに合併され、現在はSNCFの下部組織としてSNCF Réseauとなっている。[4]
工事
このトンネルは、LGV Estの請負・建設部門のロット47セグメントの一部であった。ロット47は、サヴェルヌトンネル、隣接するハスペルバエシェル高架橋、およびモーゼル県のダンヌ・エ・カトル・ヴァン、バ＝ラン県のエッカーツヴィラー、サン・ジャン・サヴェルヌ、エルノルスハイム・レ・サヴェルヌの各コミューンを通るLGV線路の延長3.3キロメートル（2.1マイル）で構成されていた。[8] 2010年9月、RFFは、ドダン・カンペノン・ベルナール率いる13社のコンソーシアムに、ロット47の設計・建設契約を1億8,430万ユーロで発注した。[3] [12]サヴェルヌトンネルは、シュピエ・バティニョールとドダン・カンペノン＝ベルナールによって建設され、[5] [8]約2億ユーロの費用がかかりました。[7]
サヴェルヌトンネルの2つの穴は、ヘレンクネヒト社製の110メートル（360フィート）、2,200トン（2,400トン）のトンネル掘削機（TBM）で掘削されました。TBMは4,200メートル（13,800フィート）のトンネルのうち3,820メートル（12,530フィート）を掘削するために使用され、残りは両端に建設された偽トンネルで構成されていました。[10] TBMは2011年10月25日の式典で、近隣の村の少女に敬意を表してシャルロットと名付けられました。 [13] 2011年11月10日にモンサンミッシェルの東側から最初の掘削を開始し、2012年6月19日に予定より1か月以上早い最初の掘削を完了しました。[14] [15]最初の掘削では、15,456個のプレキャストコンクリートライニングセグメント（リングあたり8個）を使用して1932個のリングが設置されました。TBMは1日平均20メートル（66フィート）の速度で307,000立方メートル（10,800,000立方フィート）の土壌を掘削しました。[14]
2番目のボーリングの掘削は2012年9月26日に始まり、2013年2月25日に終了しました。 [16 ] トンネル工事中に掘削された730,000 m 3 (26,000,000 cu ft) [16]の土は、LGV Est線の近くの区間の盛土を建設するために使用されました。[10]合計で、30,960のプレキャストコンクリートライニングセグメントが使用されました。[16]最終的な連絡通路のコンクリート打設は2013年6月24日に完了し、トンネル壁の建設は終了しました。[17] 2014年4月14日、トンネルの土木工事は完了しましたが、鉄道信号と機器の設置がまだ必要でした。[18]
LGV Est線の運行は当初2016年4月3日に開始される予定であったが[19]、 2015年11月に新線の他の場所で試運転中に致命的な事故が発生したため、路線の開通は2016年7月3日まで延期された。[2]
特徴
トンネルはモン・サン＝ミシェルの麓、サヴェルヌ峠のそばにあり、ナチュラ2000の北ヴォージュ地方自然公園内にあります。 [ 10] [7]
モーゼル県との境界近くに位置し、バ＝ラン県の3つのコミューン（エッカーツヴィラー、サン＝ジャン＝サヴェルヌ、エルノルスハイム＝レ＝サヴェルヌ）内にあります。[20]
このトンネルはパリとストラスブールを結ぶLGV Est高速鉄道線の一部である。また、この路線はパリからスロバキアのブラチスラバまでのヨーロッパ横断高速鉄道本線の一部でもある。[12]
トンネルは全長4,200メートル（13,800フィート）で、2つのボーリングから構成され、それぞれに1本の線路が通っており、両側に保守用通路と緊急避難用通路がある。2つのボーリングは500メートル（1,600フィート）ごとに連絡通路でつながっている。[10] [21] ： 7 トンネルは最高時速350キロメートル（220マイル）で建設されており、商業運転では320キロメートル/時（200マイル）である。[22] [21] ： 5 パニー＝シュル＝モゼルのSNCF Réseauコマンドセンターから遠隔監視される。[10]
西口に隣接して、LGV Estはハスペルバエヒェル高架橋270メートル（890フィート）を横断し、ハスペルバエヒェル渓谷の上35メートル（115フィート）まで走行します。[17]
参考文献
- ^ ab Géoportail (地図) (フランス語)。国立森林情報地理研究所。 「Croix de Langenthal, 67700 Saint-Jean-Saverne」。「Parcelles cadastrales」レイヤーがアクティブ化され、「Carte」レイヤーに重ねられます。 2016 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 23 日に取得。
- ^ abc "LGV-Est: Mise en service du dernier tronçon prévue pour le 3 juillet". 20分（フランス語）。 2016 年 1 月 20 日。2016 年5 月 20 日に取得。
- ^ ab "Le projet". LGV Est Lot 47 (フランス語). 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月5日閲覧。
- ^ ab 「Quick Overview」SNCF Réseau 2015年6月14日閲覧。
- ^ abcd "Le Tunnel de Saverne". LGV Est Lot 47 (フランス語). 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月5日閲覧。
- ^ “Ligne LGV の開通 - エルノルスハイム レ サヴェルヌ トンネル”.デルニエール・ヌーベル・ダルザス（フランス語）。 2016年。2016 年7 月 5 日に取得。
- ^ abcd フィオレッタ、クレア (2013 年 2 月 26 日)。 「La LGV Est franchit le Col de Saverne」。Le Républicain Lorrain (フランス語) 。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ abcdefgh "RFF 属性 le Marché du Tunnel de Saverne" (PDF)。BG-21.com (フランス語)。 Réseau Ferée de France。 2015 年 9 月 15 日。2015年 6 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ ウィリアムズ、ニコラ;ベリー、オリバー。ファロン、スティーブ。フィルー、エミリー。ル・ネヴェス、カトリーヌ。ロビンソン、ダニエル。ロディス、マイルズ (2009)。フランス(第 8 版)。ロンリープラネット出版。 p. 374.ISBN 9781741049152。
- ^ abcdef 「ル・トンネル・ド・サヴェルヌ」(PDF)。LGV Est européen 2e フェーズ(フランス語)。 Réseau Ferée de France。 2011 年 10 月。2015年 5 月 4 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ シャバス、セバスチャン (2013 年 2 月 25 日)。 「LGV-Est : le トンネル ferroviaire de Saverne est totalement percé」。バティアクトゥ（フランス語）。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ ab 「BG on Track for the "LGV Est" – Saverne Tunnel」BG-21.com 2010年9月28日。2015年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月14日閲覧。
- ^ 「「シャルロット」がサヴェルヌトンネルを掘削」Vinci 2011年12月2015年6月14日閲覧。
- ^ ab "Tunnel de Saverne : "Charlotte" a percé le premier tube !". SNCF レゾー(フランス語)。 RFF（現SNCFレゾー）。 2012 年 6 月。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ 「TGVトンネルのハイテク初公開」Herrenknecht 2012年9月。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月14日閲覧。
- ^ abc 「LGV EstのSaverneトンネルが貫通」。Railway Gazette。2013年2月26日。2015年6月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab "Tunnel de Saverne : les travaux de génie Civil avance à bon train". LGV Est européen 2e フェーズ(フランス語)。レゾー・フェレ・ド・フランス。 2013 年 7 月 10 日。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ “La Phase de génie Civil complètement achevée en temps et en heure!”. LGV エスト(フランス語)。 Réseau Ferées de France。 2014 年 4 月 17 日。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ “LGV Est Phase 2 完了”. Railway Gazette . 2015年3月31日. 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月27日閲覧。
- ^ “プロジェクトの計画”. LGV Est européen 2e フェーズ(フランス語)。 SNCFレゾー。2015 年6 月 17 日に取得。
- ^ ab 「LGV Est Européen – 2 ème Phase – Tronçon H – Lot 47 – Conception Réalisation」(PDF)。aecfrance.eu (フランス語)。 2010 年 11 月。2011年 7 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 14 日に取得。
- ^ 「LGV Est Européen、フランス」。鉄道技術。 2015年6月15日閲覧。
新線は1,435mmの複線で、25kV ACで電化されており、最高速度350km/hで建設されているが、列車は320km/hで走行する。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサヴェルヌトンネルに関連するメディア- LGV Est（公式サイト）
- LGV Est Lot 47 2017年9月24日にWayback Machineのウェブサイトにアーカイブされました。LGV EstのSaverne Tunnelを含むセクションです。