ジャガー マーク2

ジャガー マーク 2、240、340
ジャガー マーク 2 3.4 リッター 1963 年初登録
概要
メーカー	ジャガー車
別名	ジャガー240およびジャガー340 （1967年9月以降） ジャガー3.8セダン（米国市場）[1]
生産	1959–1967 (マーク2; 83,976台製造) 1967–1969 (240と340; 7,234台製造)
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車/エグゼクティブカー( E ) スポーツサルーン
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダイムラー 2.5-V8 / V8-250 ジャガー S-タイプ ジャガー 420 ジャガー XJ 6
パワートレイン
エンジン	ジャガーXKエンジン 2,483 cc (2.5 L) I6 3,442 cc (3.4 L) I6 3,781 cc (3.8 L) I6
寸法
ホイールベース	107インチ（2,718 mm）
長さ	180インチ（4,572 mm）[2]
幅	67インチ（1,702 mm）
身長	58インチ（1,473 mm）
車両重量	3,174 ポンド (1,440 kg) 2.4 マニュアル オーバードライブなし
年表
前任者	ジャガー マーク 1 ダイムラー 250
後継	交換されていない、ジャガーSタイプ

ジャガー・マーク2は、1959年後半^{[3]から1967年にかけてイギリスの}コベントリーでジャガーによって製造された中型高級 スポーツサルーンです。1955年から1959年の間に製造された以前のジャガー2.4リッターおよび3.4​​リッターモデルは、マーク1ジャガーとして識別されます。 ^[4]

マーク 2 は、サー ウィリアム ライオンズの 1950 年代の広告スローガン「優雅さ、空間、ペース」に沿った高速で高性能なサルーンで、先進的なジャガー XK エンジンの 3 つのバージョンすべて ( 2.4、3.4、3.8 リットル) で利用できました。

3.8 の生産は 1967 年 (北部) 秋に終了しましたが、3.4 は 340 として 1968 年 9 月まで、2.4 は 240 として 1969 年 4 月まで割引販売が継続されました。

マーク2シリーズの直接の後継車はなかった。マーク2の高級化・改良版である3.8リッターのジャガーSタイプは、マーク2の最初のモデルが製造中止になるかなり前の1963年にすでに登場していた。ジャガー420は、Sタイプのよりパワフルで改良版で、1966年に登場した。これらのモデルは両方とも、1961年以降に生産されたより大型で高価なジャガー・マークXと表面上は中間に位置し、マークXに取って代わるジャガーXJ6が登場した1968年後半まで生産が続いた。

マーク2には、120 bhp (89 kW; 122 PS) 2,483立方センチメートル (152 cu in)、210 bhp (157 kW; 213 PS) 3,442立方センチメートル (210 cu in)、または220 bhp (164 kW; 223 PS) 3,781立方センチメートル (231 cu in) のジャガーXKエンジンが搭載されていました。^{[5] 3.8は、3.8} Eタイプ（米国ではXKEと呼ばれる）で使用されているユニットに似ており、同じブロック、クランク、コネクティングロッド、ピストンを持っていますが、吸気マニホールドとキャブレターが異なり（ヨーロッパのEタイプでは3つのSUに対して2つ）、そのため30 bhp (22 kW)低くなっています。マーク 2 の 6 気筒エンジンのヘッドには、E タイプ構成の直線ポートと比較して湾曲したポートがありました。3.4 リッターと 3.8 リッターの車にはツイン SU HD6 キャブレターが装備され、2.4 リッターにはツイン Solex キャブレターが装備されました。^{[引用が必要]}

ジャガーは米国市場にとって引用可能な数字の重要性を認識し、Mk II および 240/340 モデルの製造期間を通じて総馬力の数値を主張し続けました。DIN 馬力への直接変換は不可能ですが、3.8 Mk II エンジンは、現代の DIN 規格で約 190 bhp を発揮しました。これは、後の 4.2 XJ6 エンジンと比較すると、DIN で約 190 bhp、ジャガーによると総馬力で 245 bhp でした。XJ6 4.2 エンジンは、より低い rpm でパワーを発揮していたためと説明されています。カムシャフトのタイミングと吸気バルブと排気バルブのサイズは、2.4、3.4、3.8 Mk II および XJ6 4.2 エンジンで同じだったので、エンジンはサイズが大きいほど早くスロットルが効きました。後期の 4.2 XJ6 エンジンには、排気ガスの排出を減らすために、エンジンの吸気側と排気側を横切る特殊な吸気パイプが装備されていました。これにより、後期生産では馬力が約 170 馬力に低下しました。^{[引用が必要]}

この新しい車はウエストラインから上の部分が再設計され、キャビンのガラス面積が18%増加して視界が劇的に改善された。細いフロントピラーによってフロントガラスの幅が広がり、リアウィンドウは拡大されたサイドウィンドウにほぼ巻き付いている。バックドアの上にはおなじみのジャガーのDシェイプが、サイドウィンドウはすべてクロームフレームになっている。ラジエーターグリルが変更され、サイドランプ、テールランプ、フォグランプの位置が変更された。車内には新しい暖房システムが取り付けられ、後部コンパートメントにダクトで接続された。計器レイアウトも改良され、1973年のXJシリーズIIまですべてのジャガー車の標準となった。 ^{[6] [7]}

フロントサスペンションのジオメトリーはロールセンターを上げるために再調整され、リアトラックは拡大された。四輪ディスクブレーキが標準装備となった。パワーステアリング、オーバードライブ、オートマチックトランスミッションは追加料金で装着可能。3.8リッターにはリミテッドスリップデフが装備された。^[6]

マーク2は2.4/3.4車より100kg以上重かった。^[要出典]

この車は後部に ライブアクスルを使い続けました。

1967年9月頃に3.8リッターモデルは生産中止となり^[8]、2.4リッターと3.4リッターのマーク2車は、1968年9月にXJ6が登場するまで、それぞれ240と340としてギャップフィラーとして再バッジされました。340はその時に生産中止になりましたが、残ったシリーズ2の部品は、1969年4月まで低価格の240の製造に使用されました。これらは1364ポンドで販売され、1956年の最初の2.4よりわずか20ポンド高いだけでした。^[4]

240 エンジンの出力は、5,750 rpm で 120 bhp (89 kW; 122 PS) から 5,500 rpm で 133 bhp (99 kW; 135 PS) に増加し、トルクも増加しました。ストレート ポート タイプのシリンダー ヘッドと、新しい吸気マニホールドを備えたツイン HS6 SU キャブレターが装備されました。オートマチック トランスミッションは、Borg-Warner 35デュアル ドライブ レンジにアップグレードされました。Marles Varamatic製のパワー ステアリングが 340 で利用できるようになりました。両モデルとも、標準で Dunlop 6.40H15 Crossply タイヤが引き続き装着されました。185VR15 Pirelli Cinturato がラジアル代替品でした。サービス間隔は 2,000 マイル (3,200 km) から 3,000 マイル (4,800 km) に延長されました。リアボディの形状が若干変更され、よりスリムなバンパーとオーバーライダーが装着された。^[8] 2.4リッターモデルは初めて時速100マイルを超えることができ、^{[4] [9]}販売がわずかに回復した。

240と340モデルは、前年のマーク2シリーズで登場したコスト削減のためのダウングレードを維持した。標準の革張りは革のような合成素材のAmblaに置き換えられ、床にはタフテッドカーペットが使用された。フロントフォグランプは円形の通気口に置き換えられ、英国市場向けにオプションとなった。販売価格はローバー2000TCに対抗するために引き下げられた。^[10]

マーク2：1959年から1967年の間に83,976台が製造され、以下のように分割されました：^[5]

2.4リットル – 25,173

3.4リットル – 28,666

3.8リットル – 30,141

240と340：1967年から1969年の間に7,246台が製造され、以下のように分割されました：^[5]

240 – 4,446

340 – 2,788

380 – 12 (標準生産オプションではありません)

XJ6は1968年9月に発売されました。

1961年にザ・モーター誌がテストしたオートマチックトランスミッション付き3.4リッターエンジンは、最高速度119.9mph（193.0km/h）で、0から60mph（97km/h）まで11.9秒で加速することができた。ツーリング燃費は19.0マイル/英ガロン（14.9L/100km、15.8mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は、614ポンドの税金を含めて1951ポンドだった。^[2]

220馬力のエンジンを搭載した3.8リッターは、0から60mph（97km/h）まで8.5秒で加速し、最高速度125mph（201km/h）に達することができました。^{[11] [12] [13]}

• ボブ・ジェーンは、 3.8 リッター マーク 2 を運転して1962 年のオーストラリア ツーリングカー選手権で優勝しました。
• マイケル・パークスとジミー・ブルーマーは、3.8リッターのマーク2を運転して、1962年のモーターシックスアワーズインターナショナルサルーンカーレースで優勝しました。^[14]
• ピーター・ノッカーは、3.8 リッター マーク 2 を運転して1963 年のヨーロッパ ツーリングカー チャレンジで優勝しました。
• ボブ・ジェーンは、3.8 リッター マーク 2 (4.1 リッター エンジン搭載) を運転して、1963 年のオーストラリア ツーリングカー選手権で優勝しました。
• ロイ・サルバドーリとデニー・ハルムは、 3.8 リッター マーク 2 を駆って1963 年のブランズハッチ 6 時間レースで優勝しました。

ジャガーは 1962 年から 1969 年にかけて、ダイムラーの 142 bhp (106 kW; 144 PS) 2½ リッターV8を搭載した、マーク 2 ブランドのダイムラー 2.5 V8の独特なダイムラーバージョンも販売しました。1967 年後半、マーク 2 がジャガー 240 になったときに、このエンジンは V8-250 に再ラベルされました。直列 6 気筒 2.4 リッター XK よりも大幅に強力であるだけでなく、より現代的なダイムラー エンジンは、より短く、約 150 ポンド (68 kg) 軽量でした。この前輪上の質量の大幅な削減と後輪への重量の再配分により、急カーブでのアンダーステア​​が軽減されました。^{[出典が必要]}

これらの車は、ラジエーターグリルの上部とリアナンバープレートランプカバーの上部にあるダイムラーの溝、その滑らかさ、そしてV8エンジンの音によって外部的に識別されました。また、独特の内装が施されていました。

マーク1から派生したマーク2のボディラインと全体的なレイアウトは、時間の経過とともに十分に人気を博し、1999年に導入されたノスタルジアモデルである第2世代のジャガーSタイプにインスピレーションを与えました。グローブアンドメールのブレンダン・マッカリアは、2015年のジャガーXEをマーク2の精神的な後継車と評しました。^[15]

日本の自動車メーカー、光岡自動車は1994年にジャガーMK2の特徴を備えた小型ハッチバック、ビュートを生産した。^[16]

マーク2は犯罪者と警察の両方から有能な車という評判を得た。3.8リッターモデルは特に速く、220馬力（164kW）のエンジンにより0から60mph（97km/h）まで8.5秒で加速し、大人5人が乗れる十分なスペースを備えて最高速度125mph（201km/h）に達する。^{[11] [12] [13]逃走車として人気があったが、イギリスの}高速道路のパトロールにも警察が採用した。

リージェンシーレッドの1960年型マーク2は、モース警部補がテレビシリーズ「モース警部補」で使用した。この車は2002年にシリーズ終了後のコンテストで配布され、その後再販され、2005年11月に10万ポンドを超える価格で売却された。^{[17] [18]}

• シュレーダー、ハルヴァルト: Typenkompass Jaguar – personenwagen seit 1931、Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト (2001)、ISBN 3-613-02106-4 
• ハイナー・シュテルトカンプ: Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute、2。オーフラージュ、ヒール・フェルラグ、(2006) ISBN 3-89880-337-6 

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー マーク 2に関連するメディアがあります。

• 3.8 と 3.4 の新車のビデオ (および Daimler 2.5 V8)
• Mk. IIの記録と写真が掲載されたボランティア名簿