テキサス州の州間高速道路35号線

州間高速道路35号線
I-35は赤で強調表示されています
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	503.895マ​​イル[1]  (810.940 km)
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
制限	ベア郡、グアダルーペ郡、コマル郡、ヘイズ郡、トラヴィス郡、ウィリアムソン郡の特定の都市部では、配送トラックは両方向とも左端の車線を走行することが禁止されている[2] [3]
南部
南端	ラレドのUS 83 / ビクトリア ストリート
主要交差点	ラレドのI-69W  / US 59 サンアントニオのI-10 サンアントニオのI-37 ベルトンのI-14  / US 190
北端	ヒルズボロのI-35E  / I-35W
北部
南端	デントンのI-35E  / I-35W
北端	オクラホマ州境のI-35  / US 77
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	ウェッブ、ラサール、フリオ、メディナ、アタスコサ、ベクアル、グアダルーペ、コマル、ヘイズ、トラヴィス、ウィリアムソン、ベル、フォールズ、マクレナン、ヒル、デントン、クック
高速道路システム
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← SH34 → I-35E

州間高速道路35号線（I-35 ^[a]）は、メキシコ国境近くのテキサス州ラレドからミネソタ州ダルースまで走る南北の主要州間高速道路である。テキサス州では、この高速道路はラレドを起点に、北に走り、ゲインズビルの北にあるレッド川まで行き、そこでオクラホマ州に入る。ルート沿いには、サンアントニオ、オースティン、ウェイコの各都市を通過し、ヒルズボロのすぐ北で2つの支線に分かれる。I -35Eは北東に向かいダラスを通り、I-35Wは北西に曲がってフォートワースを通る。2つの支線はデントンで再び合流して再びI-35となり、オクラホマ州境まで続く。I-35Eの出口番号は、I-35の南部セグメントの出口番号の順序を継承し、I-35の北部セグメントはI-35Eの出口番号の順序に従う。 I-35W は独自の出口番号の順序を維持しています。

テキサス州では、I-35は503マイル（810 km）強を走っていますが^[1] 、これにはI-35Wの85マイル（137 km）の区間は含まれていません。I-35Eの97マイル（156 km）の区間は含まれています。テキサス州は他のどの州よりもI-35の全長が長く、全長のほぼ3分の1を占めています。

州間高速道路は現在、「My35」と呼ばれる大規模な改修および拡張プロジェクトが行われています。このプロジェクトには、ダラス南部からラレドまでの州間高速道路の一部の工事が含まれます。完成すると、この高速道路はヒルズボロからサンアントニオまで各方向に 3 車線になります。

I-35はパープルハートトレイルのテキサス州部分に指定されています。この指定を示す標識がルート沿いに設置されています。^[5]

ラレドでは、州間高速道路 35 号線は片側 6 車線から 8 車線あり、マイルマーカー 13 付近では 4 車線に減ります。この高速道路は、米国ハイウェイ 83 号線(US 83) と並行して 20 マイル (32 km) 走った後、南テキサス平原を北北東に進み続けます。この高速道路は、コチュラ、ディリー、ピアソール、ディバイン、ライトルの各都市を通過し、サンアントニオに到達します。

サンアントニオでは、I-35 は PanAm Expressway として登録されています。南から 4 車線で始まり、州道 422 号線支線(支線 422、ポティート・ジャーダントン・フリーウェイ) に達し、6 車線から 8 車線に拡大します。南端は町の南西角から始まり、北東に進み、南西端付近でI-410と交差します。ダウンタウンの南西角で、 I-10、US 87、US 90との交差点に達します。US 90 はこの交差点から東西に進み、I-10 西行き/US 87 北行きはダウンタウンの西側に沿って I-35 北行きと合流します。このセクションでは、車線を分岐して 2 つのレベルを形成し、低いレベルはローカル トラフィック用、高いレベルはエクスプレス トラフィック用です。ダウンタウンの北西角付近で、これらの車線は一時的に再び合流し、I-10/US 87 が北西に分岐できるようにします。

I-35 号線は、ダウンタウンの北西角を回って東に曲がるときに再び車線を分割し続けます。ダウンタウンの北東角の交差点を通過するときに車線に再び合流します。この交差点にはI-37号線の北端があり、US 281 号線は南北の高速道路を進みます。I-35 号線は数マイル東に進み、再び北東に曲がり始めます。北行きの方向から三角形のインターチェンジで東の南北方向の区間で I-410 号線と合流し、そこから同時に北に進みます。数マイル後、I-410 号線は北西東方向の区間に分岐し、I-35 号線は市の北東角を過ぎて北北東のコースに戻ります。

サンアントニオ地域全体で、I-35の左端の車線でのトラックの通行はどちらの方向でも禁止されています。この禁止はベア郡、グアダルーペ郡、コマル郡に適用されます。^[2]

オースティンでは、I-35 は地域間高速道路と呼ばれています。オースティン大都市圏のほとんどを通る I-35 は、片側 3 車線から 4 車線ですが、ウィリアムソン郡の北では 3 車線になります。この高速道路は、オースティンのダウンタウンの東の境界を形成し、テキサス大学のキャンパスの東側も通っています。この高速道路は、繁栄しているダウンタウンと、東オースティンの歴史的に黒人が多く住む地域を分けています。I-35 は、オースティン中心部を通るUS 290と共同で運行されています。

オースティン地域全域で、I-35号線の左端の車線はどちらの方向でもトラックの通行が禁止されている。この規制はヘイズ郡とトラヴィス郡、ウィリアムソン郡の大部分をカバーし、ジャレルの北で終了する。ジャレルの北ではI-35号線は片側3車線に縮小されている。^[3]

I-35 は、ファーム トゥ マーケット ロード 969 (FM 969、マーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード) とオースティンのダウンタウンの北にあるエアポート ブールバードの間で 2 つのデッキに分かれています。上部デッキと下部デッキの両方に I-35 と US 290 の標識があり、共通の出口番号を使用していますが、2 つのデッキ間で一部の出口番号が重複しています。上部デッキの車線は高速車線で、入口ランプや出口ランプはありません。FM 969 とエアポート ブールバードの間で出口を希望するドライバーは、下部デッキを使用する必要があります。

サンアントニオとオースティンを結ぶ I-35 は、州間高速道路の中でも最も混雑する区間の 1 つと考えられています。この交通量の多くは、I-35 が主要なNAFTA回廊の 1 つとみなされていることに起因しています。渋滞を緩和するための取り組みには、オースティンの東で I-35 のバイパス ループを形成する州道 130 号線(SH 130) が含まれます。多くの地方自治体や地域の行政組織は、通勤鉄道や追加の管理レーンなどの機能を含む、I-35 の移動性を向上させる他の方法についての研究を続けています。^[6]

ウェイコでは、I-35 はジャック カルトゲン フリーウェイとして知られています。I-35 はウェイコ市内を通る 6 車線から 8 車線です。ベイラー大学のキャンパスのすぐ西を通り、ベイラー ベアーズ フットボールの新本拠地であるマクレーン スタジアムに隣接するブラゾス川を渡ります。ウェイコから始まり、ヒルズボロの北で I-35E/I-35W が分岐する直前まで続く I-35 は、US 77と共通標識になっています。

デントンの南西で、I-35W と I-35E が合流して I-35 となり、北に進んでオクラホマ州境まで続きます。I-35 の出口番号は、I-35E の最後の出口から続きます。

デントンのすぐ北では、US 77は I-35 と共同標識でオクラホマ州境まで通っていますが、そのように標識は付いていません。

オースティンの将来の I-35 の道路用地は 1946 年に買収が開始され、^[7]いわゆる「地域間高速道路」(現在の州間高速道路システムの前身にちなんで名付けられた) に沿って走っています。オースティンの I-35 は 1962 年に正式に開通しました。路線はUS 81およびイースト アベニューと並ぶように選択され、イースト アベニューはオースティンのダウンタウンの東の境界を形成し、オースティンをイースト オースティンから分離していました。^[8] US 81 はその後短縮され、オースティンまで延びておらず、イースト アベニューは現在、オースティンのダウンタウンを通る I-35 の側道の一部となっています。

1963年、ラウンドロックとジョージタウンの間に高架道路を建設中、地表から33フィート（10メートル）下の空間が複数回発見された後、インナースペース洞窟が発見されました。空間に3フィート（0.91メートル）の穴が掘られ、技術者が穴の中に降りて調査しました。その後、テキサス洞窟学協会が空洞の地図を作成し、テキサス州高速道路局が穴を封鎖して州間高速道路を完成させました。^[9]

1975年、I-35号線の15番街とエアポート・ブールバードの間に2マイル（3.2 km）の高架高速レーンが追加された。^[10] 2階建てが採用された理由は、この高速道路が西側はテキサス大学キャンパス、東側はマウント・カルバリー墓地に囲まれており、利用可能な通行権が制限されるためである。下層階は、視界が限られ、入口と出口ランプが短いという、当初の構成を維持した。2000年、下層階の出口ランプの一部は、すでに危険な状態が交通量の増加とともにさらに悪化したことを受けて撤去された。^[11] I-35号線全般、特に2階建て区間は、オースティン中心部とUTコミュニティと、経済的に不況の東オースティン地区との社会的分水嶺と見なされてきた。^{[12] [13]}

かつて、I-35にはオースティンのエアポート・ブールバード近くに州間高速道路システムの中で数少ない平面交差路の一つがあった。この交差路は1970年代に橋で渡された。^[6]

2018年から2021年にかけて、US 183とI-35の交差点にさらに3つの高架道路を追加する工事が開始されました。南行きのI-35から北行きのUS 183への高架道路の建設が完了すると、既存の北行きのI-35から北行きのUS 183への高架道路は2021年5月8日に取り壊され、2021年9月10日に完成した代替高架道路に置き換えられました。これは、後者の高架道路の傾斜が急すぎるため、大型車両が他の交通を遅らせることなく移動できないという懸念があったためです。^{[14] [15]}

2022年3月21日、SH45のインターチェンジは竜巻の影響を部分的に受け、大きな街灯柱が基礎から引き剥がされ、その残骸が高架道路の側面に残っている様子がKXAN-TVが撮影した写真から確認できる。^[16]

ダラス・フォートワース地域の I-35 の建設は、1960 年頃にダラスとデントン間の US 77 を州間高速道路の基準にアップグレードしたことから始まりました。1965 年までに I-35 はダラスからオクラホマ州境まで完成し、1967 年までにダラスとフォートワースから南のオースティンまで完成しました。フォートワースからデントン​​までの I-35W の残りの区間は 1969 年まで完成しませんでした。

メインストリートテキサス拡張プロジェクトは、主にマクレナン郡とベル郡を通るメインレーンの数を4車線から6車線に増やすことに焦点を当てています。^[17]また、ブラゾス川にかかるメインレーンの橋を完全に交換し、沿線全体の側道とインターチェンジを大規模に改修することも求められています。プロジェクトの資金は段階的に確保され、プロジェクトの最初の部分は2010年に開始されました。建設は、ダウンタウンウェイコエリアを通る高速道路の部分を除いて、テンプルセグメントの完成により、2019年半ばにほぼ終了しました。^[18]プロジェクトのそのセクションについては、2億8000万ドルの資金がまだ確保されていません。^[19]

キャピタル・エクスプレス・プロジェクトは、ウィリアムソン郡、トラヴィス郡、ヘイズ郡のSH45北からSH45南東までの28マイル（45 km）の高速道路拡張プロジェクトです。^[20]テキサス州運輸局（TxDOT）は、拡張プロジェクトをキャピタル・エクスプレス・ノース、キャピタル・エクスプレス・セントラル、キャピタル・エクスプレス・サウスの3つのプロジェクトに分割しました。^[20]

5億ドルのキャピタル・エクスプレス・ノース・プロジェクトは、2022年後半に着工予定で、SH 45北からUS 290東まで走り、各方向に1車線（HOV車線）を追加し、6つの橋を再建し、ウェルズブランチパークウェイに新しい分岐ダイヤモンドインターチェンジを設置します。 ^[20] 5億4,800万ドルのキャピタル・エクスプレス・サウス・プロジェクトは、SH 45南東とSH 71の間で、各方向に新しいHOV車線と、スタスニー車線からスローター車線までの2マイル（3.2km）の高架管理車線、交差点下の2マイル（3.2km）の新しいバイパス車線が含まれ、2022年後半に着工予定です。^[20]

49億ドルのキャピタル・エクスプレス・セントラル・プロジェクトは2025年後半に開始される予定で、オースティンの中心部とダウンタウンの高速道路を再建するものです。計画では、メインレーンと側道の拡幅、および4つの新しい管理レーン、合計で最大20車線の幅が求められています。^[21]このプロジェクトでは、エアポート・ブールバードとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバード間の高速道路の2層部分と、セザール・チャベス・ストリートとイースト15番街間の高架高速道路が取り壊されます。新しい高速道路は地下に埋設されますが、一部のセクションは公園用地を含むキャップとステッチで覆われる可能性があります。キャップの資金はプロジェクト価格に含まれておらず、キャピタル・エリア都市計画組織（CAMPO）とオースティン市が資金を提供する必要があります。^{[20]プロジェクトのフットプリント内の約140の住宅および商業施設は、}収用権を使用して取り壊す必要があります。^{[22] 2023年8月、TXDOTはプロジェクトの環境影響評価書を発表し、}国家環境政策法に基づく環境認可をプロジェクトが取得したと発表した。建設は早ければ2024年夏に始まり、約10年かかる可能性がある。^[23]

キャピタル・エクスプレス計画はオースティンの住民や政治家から反発を受けており、彼らは拡張により住民が立ち退きを余儀なくされ、誘発需要により交通が悪化し、市内の炭素排出量が増加すると主張している。 ^{[24]拡張に対する批判者は、州交通局に代替案の検討を求めており、その中には}州間高速道路130号線に沿ってI-35号線の交通経路を変更することや、高速道路を撤去してオースティン中心部を通る地上の大通りに置き換えることなどが含まれている。^[25]

2022年6月、テキサス州の3つの団体（Environment Texas、Rethink35、Texas Public Interest Research Group）がTxDOTに対して訴訟を起こし、拡張プロジェクトを3つのサブプロジェクト（それぞれCapital Express North、Central、Southプロジェクト）に分割することで、TxDOTは「単一の大規模プロジェクトに対するより厳密で法的に義務付けられた環境レビューと公衆の関与」を回避していると主張した。^[26] 1年後の2023年6月、Rethink35の広報担当者は、他の法的選択肢を模索している間、訴訟を却下するよう要請した。裁判官はその後すぐに訴訟を却下した。^[27]

I-35 にはテキサス州に 2 つの補助ルートがあります。

• I-35W :ヒルズボロのすぐ北の分岐からフォートワースを通過し、デントンのすぐ西で I-35 と合流する I-35の支線ルート。
• I-635 :ダラスの北と東の境界を囲む部分的なループ。I-635 はダラス北部で I-35E と交差しますが、I-35W や I-35 とは交差しません。

• ウィキメディア・コモンズにあるテキサス州の州間高速道路35号線に関連するメディア