州間高速道路182号橋

州間高速道路182号橋
州間高速道路182号橋
座標	北緯46°15′53″ 西経119°14′33″ / 北緯46.26472° 西経119.24250° / 46.26472; -119.24250
運ぶ	I-182 / US 12の6車線とサカガウィア・ヘリテージ・トレイル
十字架	コロンビア川
ロケール	パスコ–リッチランド、ワシントン州、米国
正式名称	リー・ボルペンテスト橋
管理人	ワシントン州運輸局
特徴
デザイン	コンクリートアーチ
全長	1,950フィート（594.4メートル）
歴史
オープン	1984年11月27日
統計
毎日の交通量	64,000（2016年）
位置

州間高速道路182号線（I-182）橋（正式にはリー・ボルペンテスト橋）は、アメリカ合衆国ワシントン州パスコとリッチランドの間のコロンビア川に架かる州間高速道路182号線の2つの橋の総称である。この橋の名前は、トライシティ・ヘラルド紙の発行者であるグレン・C・リー^{[3]と、地元の著名な実業家サム・ボルペンテスト}^[4]にちなんで付けられている。この橋は、ケーブル橋とブルー橋とともに、パスコとワシントン州のトライシティーズ（ケネウィックとリッチランド）の他の都市を結ぶ3つの橋のうちの1つである。

歴史

1894年、ティマーマンフェリーがこの場所で運行を開始し、1931年まで運行を続けた。^[5]ハンフォード・サイトに近いことから1940年代から急速に成長したリッチランド市は、フェリーの運行停止後の10年間に、コロンビア川を渡ってパスコに架かる橋を何度も提案した。^[6] 1960年代と1970年代のほとんどの提案は、ハンフォードの通勤者が市を迂回できるように、市の北にあるホーン・ラピッズ・ロードの場所に焦点を当てていた。^[7]^[8]州間高速道路182号線が1969年に承認された後も、州間高速道路の橋と並行して市の北に別の有料の横断橋を建設する提案が残っていた。^[9]^[10]^[11]

土質試験を含む橋の建設現場での準備作業は、1978年初頭に始まった。^[12] I-182橋は1981年7月8日に着工され、1984年後半に2,380万ドルの費用で完成する予定であった。^[13]^[14]この橋は、川の両側から進められたポストテンション方式の場所打ちコンクリートで建設された州初の橋であった。 ^[15]^[16]橋の支承に欠陥が見つかったため、作業は約90日遅れ、60万ドルの費用をかけて交換された（うち24万ドルは州政府が負担）。^[17]^[18]最終的なコンクリートの注入は1984年6月26日に完了しました。^[19]西行きのスパンは1984年11月27日に開通しました。^[20]^[21]東行きのスパンは1986年初頭に開通しました。^[22]

この橋はトライシティ・ヘラルド紙の発行人グレン・C・リーと実業家サム・ボルペンテストにちなんで名付けられました。2人はトライシティ原子力産業協議会の著名なメンバーであり、地元の高速道路プロジェクトの提唱者でもあります。 ^[4]^[23]橋の名前の候補にはパスコのロビイストのジョージ・L・クック、米国上院議員ウォーレン・G・マグナソン、トライシティ・ヘラルド紙の編集者ドナルド・パグネッティなどがいました。^[24]^[25]

1983年5月17日、橋の建設中にクレーンが倒壊し、現場監督が死亡した。^[26]この橋は、他の建設作業員によって彼に敬意を表して非公式にジョン・K・スワード記念橋として献納された。^[27]橋に現場監督の名を冠する代わりに、記念碑が設置された。^[28]

参照

ブルーブリッジ (ワシントン) は、コロンビア川に架かるUS 395 号線を架けています。
ケーブルブリッジはSR 397をコロンビア川に渡します。
デュポルテール橋はリッチランドのデュポルテール通りをヤキマ川に架けています。

参考文献

^ 「WSDOT Bridge List M 23-09」（PDF）。ワシントン州運輸局。2011年6月。276ページ。 2013年3月13日閲覧。
^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書). ワシントン州運輸局. 2017年. p. 158. 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
^ ギブソン、エリザベス (2006 年 9 月 7 日)。「1954 年 7 月 30 日、コロンビア川パスコとケネウィックの間に架かるパイオニア記念橋 (ブルーブリッジ) が役員によって奉納される」。HistoryLink。2008年5月 27 日閲覧。
^ ab Woehler, Bob (1984 年 11 月 25 日)。「疲れを知らない道路推進派にちなんで名付けられた橋」Tri-City Herald、p. C7。
^ カーシュナー、ジム (2008 年 1 月 8 日)。「エド・ティマーマンは 1894 年 9 月に現在のリッチランド付近のコロンビア川を渡るケーブルフェリーの工事を完了しました」。HistoryLink。
^ クニーフ、ワリー（1954年7月29日）。「リッチランド、新たな橋を期待」トライシティ・ヘラルド、p. A8。
^ 「ハイブリッジがバーニタとハンフォードの計画を危険にさらす」トライシティ・ヘラルド、1963年12月17日、3ページ。
^ フィリップ、ジム (1978 年 9 月 14 日)。「N. リッチランド橋の支持者は 80 年に工事が始まることを期待」。トライシティヘラルド。60 ページ。
^ テイラー、ダン（1971年3月14日）。「トライシティの住民は3つの新しい橋を求めている」。トライシティ・ヘラルド。第2節、6ページ。
^ フィリップ、ジム（1976年4月14日）。「有料橋工事は4年後に開始予定」「トライシティ・ヘラルド」 7ページ。
^ ゴッドフリー、デニス (1978 年 4 月 21 日)。「リッチランドフェリーは橋を正当化する方法として提案される」。トライシティヘラルド。7 ページ。
^ 「I-182 橋梁建設予定地がテストされる」Tri-City Herald 1978 年 2 月 22 日、p. 1。
^ ボブ・ウォーラー（1981年7月9日）「橋の起工式でトライシティの団結が称賛される」トライシティ・ヘラルド、3ページ。
^ 「I-182の3,900万ドルの橋梁工事が進行中」。Tri -City Herald 1982年2月13日、p. A19。
^ 「パスコ州間高速道路、84年に完成」。トライシティ・ヘラルド。1983年2月12日。D4ページ。
^ ゴッドフリー、デニス（1983年2月12日）。「川の真ん中で橋が架かる」。トライシティ・ヘラルド。D6ページ。
^ Ganders, Larry (1983 年 10 月 19 日)。「橋の価格が 24 万ドル上昇」。Tri -City Herald、p. B1。
^ Ganders, Larry (1983 年 9 月 3 日)。「州間高速道路 182 号線の橋から不適切なベアリングが除去される」。Tri -City Herald。p . A7。
^ 「ギャップを埋める」。トライシティ・ヘラルド。1984年6月27日。p. A1。
^ Woehler, Bob (1984 年 11 月 28 日)。「2,800 万ドルの州間橋が完成」。Tri -City Herald。p . A1。
^ Woehler, Bob (1984 年 11 月 25 日)。「橋が長い通勤時間を終わらせる」。Tri -City Herald。p . A1。
^ ボブ・ウォーラー（1986年3月26日）。「州間高速道路の障壁が撤去される」トライシティ・ヘラルド、p. A1。
^ Ganders, Larry (1984年3月20日). 「I-182橋、トライシティ高速道路支持者に敬意を表して命名」トライシティ・ヘラルド。
^ ガンダース、ラリー（1983年5月27日）。「別名の橋は...」トライシティ・ヘラルド、p. B1。
^ ガンダース、ラリー（1984年3月23日）。「橋の名前をめぐる騒ぎが委員たちを困惑させる」トライシティ・ヘラルド、p. B1。
^ 「I-182作業員死亡」。トライシティ・ヘラルド。1983年5月18日。p. A1。
^ 「労働者が同僚に橋を捧げる」Walla Walla Union-Bulletin 1984年5月20日、27ページ。
^ メリマン、エドワード（1983年11月25日）。「建設中に亡くなった現場監督に敬意を表す銘板」トライシティ・ヘラルド、p. C6。

外部リンク

ストラクチュラエのグレン・C・リー橋
Structuraeの Sam Volpentest 橋

[1] 「WSDOT Bridge List M 23-09」（PDF）。ワシントン州運輸局。2011年6月。276ページ。 2013年3月13日閲覧。

[ATR-2] 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書). ワシントン州運輸局. 2017年. p. 158. 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021年9月7日閲覧。

[historylink-3] ギブソン、エリザベス (2006 年 9 月 7 日)。「1954 年 7 月 30 日、コロンビア川パスコとケネウィックの間に架かるパイオニア記念橋 (ブルーブリッジ) が役員によって奉納される」。HistoryLink。2008年5月 27 日閲覧。

[TCH-Named-4] Woehler, Bob (1984 年 11 月 25 日)。「疲れを知らない道路推進派にちなんで名付けられた橋」Tri-City Herald、p. C7。

[5] カーシュナー、ジム (2008 年 1 月 8 日)。「エド・ティマーマンは 1894 年 9 月に現在のリッチランド付近のコロンビア川を渡るケーブルフェリーの工事を完了しました」。HistoryLink。

[6] クニーフ、ワリー（1954年7月29日）。「リッチランド、新たな橋を期待」トライシティ・ヘラルド、p. A8。

[7] 「ハイブリッジがバーニタとハンフォードの計画を危険にさらす」トライシティ・ヘラルド、1963年12月17日、3ページ。

[8] フィリップ、ジム (1978 年 9 月 14 日)。「N. リッチランド橋の支持者は 80 年に工事が始まることを期待」。トライシティヘラルド。60 ページ。

[9] テイラー、ダン（1971年3月14日）。「トライシティの住民は3つの新しい橋を求めている」。トライシティ・ヘラルド。第2節、6ページ。

[10] フィリップ、ジム（1976年4月14日）。「有料橋工事は4年後に開始予定」「トライシティ・ヘラルド」 7ページ。

[11] ゴッドフリー、デニス (1978 年 4 月 21 日)。「リッチランドフェリーは橋を正当化する方法として提案される」。トライシティヘラルド。7 ページ。

[12] 「I-182 橋梁建設予定地がテストされる」Tri-City Herald 1978 年 2 月 22 日、p. 1。

[13] ボブ・ウォーラー（1981年7月9日）「橋の起工式でトライシティの団結が称賛される」トライシティ・ヘラルド、3ページ。

[14] 「I-182の3,900万ドルの橋梁工事が進行中」。Tri -City Herald 1982年2月13日、p. A19。

[15] 「パスコ州間高速道路、84年に完成」。トライシティ・ヘラルド。1983年2月12日。D4ページ。

[16] ゴッドフリー、デニス（1983年2月12日）。「川の真ん中で橋が架かる」。トライシティ・ヘラルド。D6ページ。

[17] Ganders, Larry (1983 年 10 月 19 日)。「橋の価格が 24 万ドル上昇」。Tri -City Herald、p. B1。

[18] Ganders, Larry (1983 年 9 月 3 日)。「州間高速道路 182 号線の橋から不適切なベアリングが除去される」。Tri -City Herald。p . A7。

[19] 「ギャップを埋める」。トライシティ・ヘラルド。1984年6月27日。p. A1。

[20] Woehler, Bob (1984 年 11 月 28 日)。「2,800 万ドルの州間橋が完成」。Tri -City Herald。p . A1。

[21] Woehler, Bob (1984 年 11 月 25 日)。「橋が長い通勤時間を終わらせる」。Tri -City Herald。p . A1。

[22] ボブ・ウォーラー（1986年3月26日）。「州間高速道路の障壁が撤去される」トライシティ・ヘラルド、p. A1。

[23] Ganders, Larry (1984年3月20日). 「I-182橋、トライシティ高速道路支持者に敬意を表して命名」トライシティ・ヘラルド。

[24] ガンダース、ラリー（1983年5月27日）。「別名の橋は...」トライシティ・ヘラルド、p. B1。

[25] ガンダース、ラリー（1984年3月23日）。「橋の名前をめぐる騒ぎが委員たちを困惑させる」トライシティ・ヘラルド、p. B1。

[26] 「I-182作業員死亡」。トライシティ・ヘラルド。1983年5月18日。p. A1。

[27] 「労働者が同僚に橋を捧げる」Walla Walla Union-Bulletin 1984年5月20日、27ページ。

[28] メリマン、エドワード（1983年11月25日）。「建設中に亡くなった現場監督に敬意を表す銘板」トライシティ・ヘラルド、p. C6。