ヒュンダイ アトス

ヒュンダイ アトス (FF/MX)
2000 ヒュンダイ アトス 1.0 GL (フェイスリフト前、チリ)
概要
メーカー	ヒュンダイ
別名	ヒュンダイ サントロ（インド） ヒュンダイ アミカ ヒュンダイ アトズ アトス・バイ・ダッジ（メキシコ）[1] イノコム・アトス（マレーシア） Kia Visto (韓国、インドネシア、シンガポール、タイ、フィリピン)
生産	1997–2014 [2]
組み立て	韓国：蔚山 インド：チェンナイ（ヒュンダイ・インディア） マレーシア：クリム（イノコム） メキシコ：カンペチェ（ベーリング社） エジプト：カイロ（ガブールグループ） パキスタン：スジャワル
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア FF
関連している	キア・ピカント[3] [4] ヒュンダイ・ゲッツ[3] [4]
パワートレイン
エンジン	0.8 Lイプシロン G4HA I4 (ガソリン) 1.0 Lイプシロン G4HC I4 (ガソリン) 1.1 Lイプシロン G4HG I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速マニュアル[5] 3速オートマチック[6] 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,495 mm (137.6 インチ) (1998–2004) [7] 3,565 mm (140.4 インチ) (2004–2007) [8]
幅	1,495 mm (58.9 インチ) (1998–2004) [7] 1,525 mm (60.0 インチ) (2004–2007) [8]
身長	1,615 mm (63.6 インチ) (1998–2004) [7] 1,570 mm (61.8 インチ) (2004–2007) [8]
車両重量	845 kg (1,863 ポンド)
年表
後継	ヒュンダイ エオン ヒュンダイ i10 キア ピカント

ヒュンダイアトス（韓国語：현대아토스）は、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが1997年から2014年まで製造していたシティカーである。アトス、アミカ、サントロというモデル名でも販売されていた。1999年からは、異なるリアフェイシアと再設計されたリアサイドドアを備えたアトスがアトス プライムとして、韓国とインドネシアではキア ビストとして販売されている。5ドアハッチバックのボディスタイルのみが販売されている。

2007年にほとんどの市場でi10に置き換えられましたが、インドでは2014年後半まで生産が続けられました。インドで使用されていたサントロのネームプレートは2018年10月に復活しました。^[9]

ヒュンダイのミニカー開発プロジェクトは、韓国の主要ライバルである大宇がすでにコンパクトカーの生産を開始し、さまざまな国際自動車ショールームで生産モデルの先駆けとなるコンセプトカー（イタルデザイン・ジウジアーロと共同設計したマティスとなる）を多数発表した後、1995年10月にスタートした。ヒュンダイは、韓国だけでなくヨーロッパ（フィアット・パンダ、チンクエチェント、ルノー・トゥインゴ、プジョー106などの車が成功を収め、シティセグメントで高い売上を誇る市場）やインドでも販売できる、極めてコンパクトで経済的なシティカーのコンセプトカーを生み出した。わずか23か月で、総投資額1億5500万ドル^[10]を投じて、この車は白紙の状態から生産段階へと移行した。 1997 年 9 月、ヒュンダイはこれをアトスとして発売しました。全長は 3.50 メートル未満で、柔らかなデザインが特徴ですが、ミニバンのボディ形状、5 つのドア、5 つの座席のおかげで非常に広々とした室内空間を実現しています。デビュー時のエンジンは、韓国で施行された新しい厳しい排出ガス基準に従って承認された 4 気筒 800 cc のイプシロンガソリンでした。輸出市場向けに、アトスはより大きな 1.0 リッター 4 気筒イプシロン エンジンを採用しました。

蔚山工場（韓国）での生産は1997年9月に開始された。欧州版は同月フランクフルト国際モーターショーで発表され、1998年3月に販売が開始された。 ^[11]

ヒュンダイは、アトスのために、機械面でも経済面でも非常にシンプルな特定のベース プラットフォームを作成しました。これは、新興市場で販売する必要があり、そのため低価格に抑える必要があったためです。前輪駆動方式が採用され、マクファーソン フロント サスペンション、リアにはトーション ビーム サスペンション、フロント ディスク ブレーキ、リア ドラム ブレーキが採用されました。アトスのデザインは、円形のヘッドライトと生プラスチックのバンパーを備えたフロントが特徴で、リア ライトはリア ウィンドウの近くに直立しており、テールゲートは非常に大きく、荷物室へのアクセスが容易になっています。

アトスは、5ドアボディでヨーロッパで販売された最初のコンパクトシティカー（Aセグメント）の1つでした。トランク容量は263リットルで、後部ソファを分解すると1064リットルになります。ダッシュボードはシンプルなデザインで、助手席側のダッシュボードの前方に大きな棚があり、中央の2つの通気口には挙上式空調コントロールがありました。安全装置（運転席と助手席のエアバッグとABS）は、トップモデルのみ有料または標準でした。^[12]

• 
  初代アトスのリアエンド
• 
  ヒュンダイ アトス 1.0 (初のフェイスリフト、欧州)
• 
  インテリア

インドでは、アトス プライムは地元の嗜好に合わせてヒュンダイ サントロという名前で発売され、1998年10月に生産が開始されました。車体は完全に再設計され、ルーフが4.5センチ低くされ、テールが新しいライト、テールゲート、バンパー（ボディカラーと同じ色で利用可能）で再設計されました。ノーズは以前のアトスと似ていますが、グリルが変更され、クロームメッキが用意されました。インテリアは同じままでした。当時、ヒュンダイは韓国のメーカーである起亜の過半数の株式を取得し、エンジンとプラットフォームの共有を含む再活性化プログラムを実施していました。この車は1999年5月17日の釜山モーターショーで起亜ビストとして発表され、生産が継続されヒュンダイのディーラーで販売される旧アトスとともに、起亜の販売ネットワークを通じてヨーロッパで販売されました。しかし、ヨーロッパのヒュンダイ ディーラーは、アトスと競合することになるとしてビストを流通させる決定に反対しました。ヒュンダイは1999年末にこの車をアトス プライムと改名し、^[13]新しいライト、バンパー、内装材を搭載して生産が継続されたアトスを補完する、より装備の充実したモデルとして位置付けました。

韓国とインドネシアでは、アトス プライムは当初の計画通りキア ビストとして販売され、アトスは生産が継続され、ヒュンダイのディーラーで販売された。

オリジナルのアトスと比較すると、プライムは車内空間が狭かったが、ルーフが低いため空気力学的に優れていた。トランクは小さくなり、容量は 219 リットルから、後部座席を倒すと最大 889 リットルまで減少した。1.0 リットルのガソリン エンジンはそのままだった。

1999 年 12 月に、Atos Prime がヨーロッパで導入され、同月に Atos が若干の改良を受けました。

2001年9月、アトスとアトスプライムの両方にさらなるフェイスリフトが行われ、新しいヘッドライトとバンパーが装備され、アトスプライムには新しいテールライトが装備されました。新しい内装も特徴的でした。^[14]

2003年9月に発表されたこの新型モデルは、ノーズとテールが一新され、ヘッドライト、ボンネット、バンパーもより角ばったスタイルとなった。リアには新しいハッチとテールライトが備わった。旧アトス・プライムのドア、サイドパネル、内装のみが継承された。^[15]インドではサントロ・シンとしても知られている。

新しいエンジンが、旧型の Epsilon 4 気筒 1.0 (およびアジアでのみ販売された 0.8 Epsilon) に取って代わりました。新しい Epsilon 1.1 4 気筒 12 バルブ エンジンは、59 馬力 (44 kW、60 PS) を出力し、以前の 1.0 より 5 馬力向上しました。ギアボックスは 5 速マニュアルのままで、4 速オートマチック オプションも用意されました。

2005年には、新しいフェイシアとホイールのデザインを導入する軽微なフェイスリフトが行われました。さらに、欧州のエンジンはユーロ4基準に更新され、出力は63馬力に上昇しました。^[16]

• 
  ヒュンダイ アトス プライム（メキシコ）
• 
  ヒュンダイ アトス プライム（ドイツ）
• 
  2006 ヒュンダイ アミカ GSi 1.1 (英国)
• 
  ヒュンダイ アトス プライム（リアビュー）

Atos Prime は次のように販売されています:

• 英国におけるヒュンダイ・アミカ
• インドにおけるヒュンダイ サントロ シン
• メキシコのダッジ・アトス
• Kia Visto はインドネシアと韓国で販売(ヒュンダイはインドネシアでもオリジナルの Atoz を販売しました)。
• マレーシアのイノコム・アトス
• インドとパキスタンのヒュンダイ・サントロ

オリジナルのアトスはヒュンダイ ブランドで販売されていましたが、英国を含む一部の市場ではアトス(または「AtoZ」) として再ブランド化されました。ヒュンダイ サントロは、一部のアジア市場で販売されているシティカー、ヒュンダイ アトスのブランド変更バージョンです。

Kia Visto は Hyundai Atos Prime のバッジを変更したものです。

ヒュンダイは1997年にアトスを発売し、サントロという名前でインド市場に参入した。ヒュンダイは、この車を「ファッショナブルな」車として売り出したかったため、ファッションで有名なフランスの都市サントロペにちなんでインド市場にサントロという名前をつけた。 ^[17]チェンナイ にあるヒュンダイの工場で生産され、当時の主な競合車は人気のマルチ・スズキ・ゼンだった。第1世代の独特なスタイリングは賛否両論だったが、主にパワーステアリング機能と価格のおかげでこの車は成功した。

それ以来、インド版は消費者の好みに応えるため、スタイリングと技術の面で数々のアップグレードが施されてきました。2003年に第1世代（Zip）は第2世代のAtos Primeに置き換えられ、インドではSantro Xingとして販売され、大きな売り上げを記録しました。この車はインドからアジアおよびオセアニア地域にも大量に輸出されました。

サントロは最後の数年間、ハッチバックタクシーとして人気を博し、ヒュンダイが生産中止を決定した時点でも年間3万台近く売れていた。^[18]

インドにおける変異体

ヒュンダイ サントロは 1998 年にインドで初めて発売されました。3 つのバリエーションがありました。

• サントロベース、エアコンと黒のバンパー付き、店頭渡し価格299,000インドルピー
• Santro DX 1 には、フロントパワーウィンドウ、集中ロック、高品質のファブリック室内装飾、ドアトリムのファブリックインサート、ボディ同色バンパー、リアワイパー/ウォッシャー/デフォッガー、フロントフォグランプ、ウエストラインモールディング、フルホイールカバーが追加され、価格は 349,000 INR です。
• サントロ DX 2 は、パワーステアリングとクラス初の後部座席シートベルトが追加され、価格は 369,000 INR です。この車は外観が批判されることが多かったです。
• 2000 年には、サントロ ジップ ドライブと呼ばれる新しいバージョンが導入されました。変更点としては、すべてのモデルにパワー ステアリングと新しいグリルが装備されるなどがありました。
• 2002 年には、Santro Zip Plus と呼ばれるリフレッシュ バージョンが導入されました。変更点には、クリア レンズ ヘッドランプとテールランプ、およびエンジンと性能の向上が含まれていました。
• 2003 年に、この車は全面的に改良され、Santro Xing として発売されました。以下に写真と技術データを示します。

サントロは2000年にパキスタンで発売されました。2013年に生産終了となりました。

インドネシアでは、ヒュンダイ・アトズとキア・ビストが1.0リッターG4HCエンジンを搭載して2000年に発売され、当初は韓国（アトズ）とインド（ビスト）で完成品として販売された。2001年、ヒュンダイはアトズをノックダウンユニットとして生産し、西ジャワ州ブカシのヒュンダイ・モービル・インドネシアで組み立てられたが、ビストはインドから輸入され続けた。アトズとビストは2002年にクリスタル・マルチリフレクター・ヘッドランプとテールランプを装備したアップデートを受けた。アトズはフロントメッシュグリルのデザインが変更された。2004年、ビストはピカントに置き換えられた。 2005 年 6 月、アトスはオリジナルのアトス リアを維持しながら新しいアトス プライム フロントにフェイスリフトされ、エンジンはマルチポイント燃料噴射を備えた 1.1 リッター G4HG エンジン (ピカントと同じエンジン) に交換されました。アトスは 2008 年に生産中止となり、2009 年 3 月に i10 に置き換えられました。

Atoz には、基本の GLX と上位レベルの GLS の 2 つのトリム レベルが用意されていましたが、Visto には Que トリムが用意され、2002 年に zipDrive トリムに置き換えられました。

マレーシアでは、ヒュンダイ アトスは、イノコム アトスのバッジを付けてイノコムによって現地で組み立てられています。その後、オリジナルのアトス リアを維持しながら新しいアトス プライム フロントを備えたイノコムアトス プリマが 2006 年に導入されました。

• 
  イノコム アトス プリマ (マレーシア)
• 
  イノコム アトス プリマ (マレーシア)

英国で販売された 2000 ～ 2003 年、5 ドア、1.0i モデル(GSi トリム付き、Amica として) の標準オプション付き数値です。

技術データ

• 燃料供給:マルチポイント噴射
• トランスミッション: 5速マニュアル
• エンジンサイズとレイアウト: 996 cc、I4、12バルブ
• 最高出力: 40 kW (54.4 PS; 53.6 bhp)
• ピークトルク: 82 N⋅m (60 lb⋅ft)
• 0～97 km/h (0～60 mph): 14.6秒
• 最高速度: 160 km/h (99 mph)
• 燃費: 6.4 L/100 km (44 mpg _‑imp ; 37 mpg _‑US )
• 排出量: 151 g(CO2 ₎ /km (8.6 oz(CO2 ₎ /mi)、その他の排出量はユーロIII基準以下。^[5]

ヒュンダイは1997年のフランクフルトモーターショーでアトスをベースにした電気自動車、アトスEVを発表した。アトスEVの重量は、24個のニッケル水素（Ni-MH）バッテリーを収納するバッテリーパックを含めて1,173kg（2,585ポンド）である。車載の6.6kW導電性充電器は、7時間でNi-MHバッテリーを完全に充電することができる。アトスEVは、ストップアンドゴーを繰り返す市街地走行で193km（120マイル）以上走行でき、最高速度は129km/h（80mph）に達する。^[19]

• 2004年マレーシア初期品質調査における最優秀コンパクトカー、2006年最優秀車賞受賞。^[20]

• ウィキメディア・コモンズのヒュンダイ・アトスに関連するメディア