ヒュンダイ イオン

ヒュンダイ イオン
概要
メーカー	ヒュンダイ
別名	ヒュンダイ アトス イオン[1]
生産	2011年4月 – 2019年5月
組み立て	インド：チェンナイ（HMIL） フィリピン：サンタローザ（HARI）[2]
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ・キアSA
関連している	ヒュンダイ i10 キア ピカント
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 0.8 Lイプシロン I3 [3] [4] 1.0 Lカッパ II MPi I3 [5] [6]
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,515 mm (138.4 インチ)
幅	1,550 mm (61.0 インチ)
身長	1,510 mm (59.4 インチ)
車両重量	715～790 kg（1,576～1,742 ポンド）
年表
前任者	ヒュンダイ アトス/サントロ
後継	ヒュンダイ アトス/サントロ (AH2)

ヒュンダイ・イオンは、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが製造するシティカーである。インドでは2011年10月13日に、フィリピンでは2012年3月に、^[7] 2012年6月にベトナム、^[8] 2014年6月にスリランカで発売された。また、ホンジュラス、ネパール、エルサルバドル、ニカラグア、チリ、ペルー、パナマ、コロンビアでも販売された。2019年にインドおよびその他の市場での販売が中止された。いくつかの市場ではヒュンダイ・アトス・イオンとも呼ばれている。

イオンはインドのヒュンダイのチェンナイ工場で国内および輸出市場向けに生産され、同社のエントリーレベルのシティカーとして、ヒュンダイ i10およびヒュンダイ アトス の下位に位置付けられました。^[9]ラテンアメリカ、アフリカ、およびいくつかのアジア諸国にのみ輸出されました。

Eonは、韓国の南陽とインドのハイデラバードにあるヒュンダイのR&Dセンターが共同で設計した。^{[10] [11]} 814 ccの3気筒ガソリンエンジンを搭載し、41 kW (55 bhp)、75 N⋅m (7.6 kg⋅m)のトルクを発生する。ヒュンダイのフィリピン代理店によると、Eonの燃費は3.80 L/100 km (26.3 km/L)である。^[12]この車には155/70 R13タイヤを装着した13インチホイールが装備されている。^[3]

2012年1月、ヒュンダイインドはEonのLPGモデルも発表しました。これらのモデルには34Lのトロイダルタンク^[13]が搭載されており、利用可能なモデルに約27,000インドルピーの追加費用がかかります。

2014年5月、ヒュンダイは、欧州のヒュンダイi10やキアピカントにも搭載されている1.0リッターKappa II 3気筒エンジンを搭載したEonの派生モデルを発売した。このモーターは、6,200rpmで51kW（69PS）のパワーと、3,500rpmで94N⋅m（9.6kg⋅m）の最大トルクを生み出す。^{[5] [6]}

2017年4月、ヒュンダイ・アジア・リソーシズ・インコーポレイテッド（HARI）は、フィリピンでのイオンの需要増加に対応するため、サンタローザにヒュンダイ・アセンブリー・センター（HAC）を開設した。この工場ではヒュンダイH350も生産されている。^[2]

インドでの月間販売台数が1万台に達したため、ヒュンダイは2014年モデルでこの車を改良した。^[9]

2017年にはEon「スポーツエディション」が導入されました。0.8Lの限定版モデルは、ベースとなったEra+およびMagna+のバリエーションよりも多くの装備とスタイリングの強化が追加されました。ポーラーホワイトのみで販売され、外装の強化にはサイドボディモールディングとルーフレールが含まれ、内装にはPhone-Linkを備えた160mm（6.2インチ）のタッチスクリーンインフォテイメントシステムが追加されました。^[14]

フィリピンで販売されているモデル（2016年モデル以前）は、最上位グレードのGLSモデルにはエアバッグが装備されているが、GLX（2016年モデル以降）およびGLモデルには装備されていない。ただし、インド市場では、運転席側エアバッグはSportzおよびMagna+（1.0 L）モデルに標準装備、Era+およびMagna+（0.8 L）モデルにはオプション装備となっている。^{[16] 2016年に}Global NCAP が実施したテストでは、インド向けのEon（エアバッグなし、 ABSなし）に0つ星の評価が付けられた（Latin NCAP 2013と同様）。インド市場で販売されている多くのエントリーレベルの競合車もこの評価を獲得している。ドライバー保護は貧弱、助手席保護は限界と評価された（膝への衝撃の危険性はあるものの）。^{[17] [18]}

2018年8月、ヒュンダイ・モーター・インディア社は、2019年10月に施行される新しい安全規制と2020年4月に施行されるインド・ステージVI排出ガス規制に適合していないため、Eonを2019年9月末までに生産中止すると発表した。後継車である第3世代のSantroは、2018年の祝祭シーズン前に発売されていた。^[19]

最後のヒュンダイ・イオンは、2019年5月3日、ラグナ州サンタローザにあるヒュンダイ・アジア・リソーシズ社製造工場で生産された。中国製のレイナ・セダンが、フィリピン市場でイオンの後継車となる。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・イオンに関連するメディアがあります。

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