ベトゥングラスパイラル

ベトゥングラスパイラル
螺旋の南端で分岐する線路。中景には丘の斜面に螺旋のループする線路が見える。
位置	メインサザン鉄道、ベサングラ、ジュニーシャー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
座標	南緯34°44′59″ 東経147°52′53″ / 南緯34.7498° 東経147.8813° / -34.7498; 147.8813
構築済み	1946
所有者	輸送資産保有事業体
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	ベトゥングラスパイラル
タイプ	国有遺産（複合施設 / グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1026
タイプ	その他 - 交通 - 鉄道
カテゴリ	交通 - 鉄道
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ベサングラ・スパイラルは、ジュニーとクータマンドラの間のベサングラ近くのメインサザン線にある遺産に登録された螺旋状の鉄道である。この螺旋は北行きの線路を運び、シドニー・メルボルン鉄道回廊の一部を形成している。^{[1] [2]}

これは1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加され、登録文化財となっている。^[3]

1878年に開通した当初の単線路線は、シドニー行きの列車に対して40分の1の勾配が設けられており、列車の積載量に厳しい制限が課せられ、また機関車の着脱により渋滞も発生していた。^[4]

1940 年代後半に路線が複線化された際、8​​.9 キロメートルの螺旋状の迂回路が建設された。この螺旋状の迂回路は、上り (「上り」、またはシドニー行き) の線路が螺旋状に回る便利な丘の形という地元の地形を利用しており、長距離にわたって必要な高さを確保することで勾配を緩めている。しかし、丘が元の線路の「下り」(南行き) 側にあるため、新しい北行きの線路が元の線路を 2 回横断する必要があった。1 つは、元の線路を東 (または「下り」) 側に持って行き、丘を螺旋状に迂回するためのトンネル、もう 1 つは、螺旋状の迂回路の先にある高架橋で、新しい線路を元の線路の左側に戻すためである。オーストラリアの列車は、英国、フランス、日本と同様に左側通行である。スパイラルには 2 つの短いトンネルがあり、1 つはスパイラルの冒頭ですでに触れたように、「上り」線路が元の線路の下を横切って「下り」側に到達するためのもので、もう 1 つは、丘を回って高度を稼いだ後、スパイラルの後の地点で上り線路がトンネル自体を通過できるようにする 2 つ目のトンネルです。

螺旋状の線路により上り（北行き）列車の移動距離が約2キロメートル増加した。下り（南行き）列車は引き続き元の線路を使用する。新しい上り線の勾配は1/66である。^{[4] [5] [6]}

花崗岩に27メートルの深さの切り込みを入れるために大規模な発破が必要だったため、この路線は落石に悩まされており、1960年から1987年の間に12回の大きな落石が発生しました。1994年1月、この螺旋状の路線は4か月間の再建のため閉鎖され、ワンネーションプロジェクトの一環として切り込みが広げられ、55度の傾斜のベンチに再整地されました。^{[4] [7]}

750メートル
780ヤード

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3

2

1

  

ベトゥングラスパイラル

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鉄道高架、ベトゥングラダムへの線路

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インフォボックスの写真はここから取得しました

3

北行きの列車は2つのトンネルを通過する

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新しい展望台

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南線に架かる鉄橋が開削中

インタラクティブ マップの左下隅から始まる、クータマンドラ (そしてそこからシドニー) への「上り」線路は左側にあります。この線路は「下り」線路から分岐しており、「下り」線路よりも緩やかな勾配で建設されているため、「下り」線路の下を通り抜け (トンネルを通過)、丘を迂回して (その過程で 2 番目のトンネルを通過)、2 番目のトンネルの上で交差するまでずっと高度を上げています。この線路は、現在、下り線路よりも高く、右側にあります (北行きの場合)。さらに北にある高架道路 ([全画面表示] をクリックして表示) で、再び左側に交差し、最終的に 2 つの線路はオリンピック ハイウェイ踏切のすぐ手前で合流します。

ベトゥングラ・スパイラルは、元の線路（現在は「下り」線路）よりも緩やかな勾配で、大きな山脈を登る手段を示す重要な意味を持っています。これは大規模な土木工事であり、建設当時の技術を使用した独創的なエンジニアリングソリューションです。この場所は、景観上大きな価値があります。^[3]

ベサングラ スパイラルは、以下の基準を満たし、1999 年 4 月 2 日に ニューサウスウェールズ州の文化遺産登録簿に登録されました。

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少、または絶滅の危機に瀕した側面を有しています。
この項目は歴史的に珍しいと評価されています。この項目は科学的に珍しいと評価されています。この項目は建築的に珍しいと評価されています。^[3]

クータマンドラに向かう途中、ベサングラ タウンシップを通過したばかりの旅行者は、オリンピック ハイウェイの右側にあるレール スパイラル展望台とベサングラ ダムへの分岐を示す標識によって、近くにクータマンドラがあることに気付きます。約 3  km 進むと、全車両通行可能な未舗装道路が駐車場と説明板に続きます。近くには大きな展望台があり、そこからシドニー行きの列車がトンネルから出て、2 分後に同じトンネルを横切るのを見ることができます。

この道路には、オリンピック ハイウェイの東側の隣接する丘の斜面に、3 つの異なる高さに 3 本の線路が見える場所が他にもあります。下と上の線路は、「下り」(南行き) 線路を横切ってスパイラルを横切る前と後の「上り」(北行き) 線路で、真ん中の線路は元々の単線で、現在は「下り」(南行き) 線路になっています。

提案されている内陸鉄道のルートには、ベトゥングラ西部のイラボからストッキンビンガルまでの新しい線路区間が含まれており、これにより、内陸鉄道の北行き列車がベトゥングラ・スパイラルを登ってクータマンドラに行き、ストッキンビンガルに降りて北上し、フォーブス、そしてパークスに向かう必要がなくなる。内陸鉄道のこの区間は2025年までに完成すると予想されている。スパイラルはメルボルン・シドニー線の一部として引き続き使用される。^[8]

ニューサウスウェールズ州エッピングのエッピング鉄道模型クラブは、HOスケールで螺旋状の詳細な模型を製作した。この模型はおよそ5×3メートル（16フィート×10フィート）の大きさで、取り外し可能であり、適切な行事の場では完全に動作する展示品として時折公開される。^[9]

2022年1月15日午前3時40分頃、全長1,500メートル（4,900フィート）の貨物列車のトラック10台が、切通しの上にある螺旋状の最高地点で線路から外れた。幸いにも影響を受けた車両は切通しに落ちず、負傷者は記録されなかったが、損傷した車両を撤去し線路を修理する間、路線は1週間運休となった。^[10]

このウィキペディアの記事は、もともと、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2019年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州 遺産登録簿のエントリー番号1026であるベサングラスパイラルに基づいており、2019年3月5日にアクセスされました。

ウィキメディア・コモンズのベトゥングラ・スパイラルに関連するメディア

• 「ベサングラ スパイラル (リスト NSW5011929)」。オーストラリア遺産目録。持続性、環境、水、人口、コミュニティ省。2008年8 月 13 日閲覧。
• トリップアドバイザー