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| ホンダ シビック タイプR | |
|---|---|
_front_view.jpg/500px-Honda_Civic_Type_R_(FK;_France)_front_view.jpg) シビックタイプR（FK8） | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 生産 | 1997年9月～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツコンパクトカー |
| ボディスタイル | 3 ドアハッチバック(1997 ～ 2011 年) 5 ドア ハッチバック (2015 ～ 2022 年) 5 ドアリフトバック(2022 ～現在) 4 ドアセダン(2007 ～ 2011 年、FD2 のみ) |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | ホンダ シビック |
ホンダ・シビックタイプR （日本語：ホンダ・シビックタイプR、ヘップバーン：ホンダシビックタイプアール）は、1997年9月からホンダによって開発・製造されている、シビックをベースにしたホットハッチバックおよびスポーツセダンのモデルシリーズである。最初のシビックタイプRは、ホンダのタイプRバッジを受けた3番目のモデルであった（NSXとインテグラに続く）。シビックのタイプRバージョンは通常、軽量化および強化されたボディ、特別に調整されたエンジン、アップグレードされたブレーキとシャーシを備えており、5速または6速マニュアルトランスミッションのみで提供される。他のタイプRモデルと同様に、ホンダバッジの背景には他のモデルと区別するために赤が使用されている。
EK9（1997年、6代目シビックベース）
| 第一世代 | |
|---|---|
,_front_left.jpg/500px-1997_Honda_Civic_Type_R_(EK9),_front_left.jpg) フェイスリフト前（1997～1998年） | |
| 概要 | |
| モデルコード | EK9 |
| 生産 | 1997年9月 – 2000年 |
| 組み立て | 日本：三重県鈴鹿市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6L（1,595cc）B16B I4 |
| 出力 | 185 PS (136 kW; 182 hp)、160 N⋅m (118 lbf⋅ft) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm (103.1 インチ) |
| 長さ | 4,180 mm (164.6 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,360 mm (53.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,050～1,070 kg (2,315～2,359 ポンド) |
「タイプ R」のネームプレートを与えられた最初のシビックは、ファンベースの「EK」シビックの第 6 世代に基づいていました。ベースモデルは、SiR (コード名 EK4) と呼ばれるJDMシビック 3 ドアハッチバックでした。兄弟車であるインテグラ タイプ R DC2/JDM DB8と同様に、シビック SiR のタイプ R への変身は、ベースモデルに取り組み、サーキットで高性能を発揮できる車というホンダのアイデアに合わせて改良することで実現しました。
タイプRバッジを受け取った最初のシビックは、1997年8月19日にEK9として発表されました。EK9は、防音材の省略やその他の軽量化対策、ハンドポート付き1.6リッターDOHC VTEC B16B 4気筒エンジン、フロントヘリカルリミテッドスリップデフ、クロスレシオ5速マニュアルトランスミッションなど、インテグラタイプR DC2 / JDM DB8と多くの特徴を共有していました。B16Bエンジンは、 1.6L（1,595cc）の排気量から8,200rpmで185PS（136kW、182hp）、7,500rpmで160N⋅m（118lb⋅ft）のトルクを発生し、自然吸気エンジンとしては史上最高のリッター当たり出力を誇りました。シャシーの剛性を高めるため、初めて戦略的にシーム溶接されたモノコックシャシーが採用された。インテリアには赤いレカロバケットシート、赤いドアカード、赤いタイプRフロアマット、チタンシフトノブ、モモレザー巻きステアリングホイールが採用された。EK9は日本でのみ販売された。[1] [2]
性能数値としては、0～97 km/h（0～60 mph）の加速時間が6.7秒、1/4マイルの時間が15.3秒です。EK9は最高速度225 km/h（140 mph）に達することができます。[3]
1998 年、シビック タイプ R モーター スポーツ エディションが導入されました。スチール ホイール、標準のグレーの EK インテリア、手動ウィンドウが装備され、エアコンやその他の快適装備はありませんでした。
フェイスリフト
1999年に導入されたタイプRxモデルには、CDプレーヤー、ボディ同色の電動格納式ドアミラー、パワーウィンドウ、オートエアコン、キーレスエントリーロック 解除システム、アルミスポーツペダル、カーボンタイプセンターパネルが装備された。タイプRxはEK9世代の最終モデルとなった。EK9シビックタイプRの生産台数は合計16,000台であった。[4]
1999年、ホンダのチューニング会社であるスプーンスポーツは、 B16Bエンジンのレッドラインを8,400rpmから11,000rpmに引き上げたタイプRのN1レーシングバージョンを設計しました。 [5]
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フェイスリフト -
フェイスリフト（1998年～2000年） -
インテリア
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EP3（2001年、第7世代シビックベース）
| 第二世代 | |
|---|---|
 フェイスリフト前（2001～2003年） | |
| 概要 | |
| モデルコード | EP3 |
| 生産 | 2001–2005 |
| 組み立て | イギリス：スウィンドン（ホンダUK） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,570 mm (101.2 インチ) |
| 長さ | 4,135 mm (162.8 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,190～1,205 kg (2,624～2,657 ポンド) |
2001年、ホンダは英国市場向けに、ユニークな3ドアハッチバックの次世代シビック タイプRを発表しました。これはイギリスのスウィンドンで製造されました。この欧州国内市場向けシビック タイプRは、200PS（147kW、197hp）の2.0リッターi-VTECエンジン（K20A2）と、シーム溶接、クロスレシオの6速トランスミッション、アップグレードされたブレーキといった通常のタイプRの処理を備えていましたが、EK9に標準装備されていたヘリカルリミテッドスリップデフや赤いレカロレースシートなど、その他のハイエンド機能の一部は含まれていませんでした。
しかし、ホンダはEP3のJDM（日本国内市場）バージョン（英国スウィンドンで独占的に製造され、日本に出荷された）を販売し、EK9と同様の非常に評判の高いヘリカルLSDと赤いレカロレーシングシートを保持していました。JDMモデルのその他の違いは、ヨーロッパモデルと比較してよりトラック指向のシャシー/アンダーキャリッジ設定と、215 PS（158 kW、212 hp）の出力を持つより強力なエンジン（K20Aと指定）が含まれ、異なる吸気マニホールド、排気マニホールド、ハイリフトカムシャフト、高圧縮ピストン、クロモリフライホイール、ECUプログラミングを備えた完全にバランスのとれたクランクシャフトアセンブリを持っていました。日本仕様のK20AタイプRパワートレインはすべて日本で製造され、日本仕様のタイプR EP3にインストールするためにスウィンドン工場に出荷されました。 JDM EP3は伝統的なタイプRチャンピオンシップホワイトでも利用可能でしたが、欧州国内市場向け（EDM）バージョンでは利用できませんでした。EDMバージョンは、JDMバージョンと比較して、ギア比がより緩やかで、高回転トルクが低回転トルクと引き換えになっています。[6] [7]
2003年、EP3は多くの改良を加えてアップデートされました。改良されたEPSはステアリングがよりクイックになり、サスペンション設定も改良され、プロジェクターヘッドランプ（JDMはハロゲンのみでしたが、EDMはセルフレベリングモーター付きのHIDのオプションが付いていました）、クラッチとフライホイールアセンブリの軽量化などが行われました。ホンダの資料によると、このフェイスリフト（FL）モデルは、限界でのアンダーステア（フロントマクファーソンストラットのセットアップによる）、鈍いステアリングレスポンス、低速域でのトルク不足など、顧客や批評家のフィードバックに対処することを目的としていました。[8]
パフォーマンス（すべての数値はメーカーの発表値です）
- 0～97 km/h (60 mph) を 5.8/6.5 秒 (JDM/EDM フェイスリフト前)、5.8/6.4 秒 (JDM/EDM フェイスリフト)
- 0～161 km/h (100 mph) を 15.1/16 秒で加速 (JDM/EDM フェイスリフト)
- 最高速度 227 km/h (141 mph) および 235 km/h (146 mph) (JDM/EDM)
注： JDM（日本国内モデル）、EDM（欧州国内モデル）。
無限モータースポーツは、スポーツエキゾーストシステムとエンジンチューニング、特別な無限グリル、プロレース活動のためのアンチロールバーを備えたJDMシビックタイプRのアップグレードバージョンを開発しました。[9]
ヨーロッパと日本向けに合計 25,798 台が製造されました。ヨーロッパには 24,334 台、日本には 1,464 台が供給されました。
30周年記念版
2003年、ホンダはシビックブランド誕生30周年を記念して、特別仕様の30周年記念シビックタイプRを発売した。この特別仕様には、赤いレカロ製バケットシート、エアコン、リアウィンドウのプライバシーガラス、革巻きのMOMO製ステアリングホイール、赤いインテリアカーペットとドアカードが採用されていた。英国での30周年記念モデルは、ナイトホークブラック、サテンシルバー、ミラノレッドの3色が用意された。このモデルは、各色100台ずつ、計300台のみが生産された。[10]
プレミアエディション
2005年、EP3の生産終了に近づいた頃、ホンダはシビック タイプR プレミア エディションを発表しました。これには、レカロトレンドライン シート (アニバーサリー エディションに見られるものと似ていますが、赤と黒の2色で、赤一色ではありません)、後部座席の中央部分のより濃い色合いの生地、MOMOステアリング ホイール、赤いカーペット、ドア ライニング、フロント ブレーキ キャリパーにエンボス加工された「Type R」、後部窓の黒いプライバシー ガラスが採用されていました。エアコンはオプションでした。カラーはミラノ レッド、ナイトホーク ブラック、コズミック グレー、サテン シルバーから選択できました。[10]
C パッケージ
2004年、ホンダは日本のシビックタイプRのラインナップに「Cパッケージ」オプション（33万円）を導入した。これには追加色、サテンシルバーメタリック、HID照明、リアプライバシーガラス、オートエアコン、ダッシュボードのカーボンファイバーアクセント、外気温センサーが含まれていた。[11]
生産終了年
最後の生産年 (2005 年) には、EP3 タイプ R はヨーロッパ市場向けにビビッド ブルー パールで提供されました。ビビッド ブルー パールの EP3 は合計 132 台生産され、すべて左ハンドルでした。
2005 年型ビビッド ブルー パール EP3 はプレミア エディションと間違われることが多いのですが、プレミア エディションではありません。このモデルは、標準のフェイスリフトされたタイプ R の内装で販売されましたが、英国市場向けに販売された右ハンドルの EP3 には見られない他のバリエーションもありました。
132 台の Vivid Blue Pearl EP3 はすべて、フロント バンパーに一体型ヘッドライト ウォッシャー ジェットを備えたキセノン ヘッドライトと、EU 規制の要件に従って光線の高さを自動的に調整する右後輪アーチの高さセンサーを備えて納入されました。
また、リアプライバシーガラスと外気温度センサーが装備されているほか、ラジオユニットの上に機械式ノブが配置された EUDM センターコンソールが装備されています。これは、ラジオユニットの側面に電子ノブが取り付けられている UKDM、USDM、および JDM モデルとは対照的です。
売上高
FD2/FN2（2007年、第8世代シビックベース）
第 3 世代の Civic Type R は、2 つの異なるモデルで提供されました。1 つは日本国内市場向けに開発され、もう 1 つは英国および海外市場向けに開発されました。それぞれ、通常の第 8 世代のモデルと同じ可用性を備えています。
FD2（日本語版）
| 第三世代（日本） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | FD2 |
| 生産 | 2007–2011 |
| 組み立て | 日本：三重県鈴鹿市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L K20A I4 |
| 出力 | 225 PS (165 kW; 222 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,540～4,570 mm（178.7～179.9インチ） |
| 幅 | 1,770～1,780 mm（69.7～70.1インチ） |
| 身長 | 1,420～1,430 mm（55.9～56.3インチ） |
| 車両重量 | 1,255～1,270 kg (2,767～2,800 ポンド) |
日本市場向けのシビック タイプ R (FD2) は、2007 年 3 月 30 日に発売されました。初めて、JDM シビック タイプ R は、3 ドアハッチバックではなく、4 ドア セダンとして販売されました。FD2 タイプ R は、EP3 タイプ R よりも大きく、幅が広く、重くなりました。ホイールベースは 2,570 mm (101.2 インチ) から 2,700 mm (106.3 インチ) に拡大され、FD2 は高速コーナリング時に安定性が向上しました。日本モデルのエンジン出力は欧州モデルよりも高く、8,000rpmで225PS（165kW、222hp）、6,100rpmで最大215N⋅m（159lb⋅ft）のトルクを発生します（欧州モデルでは7,800rpmで201PS（148kW、198hp）、5,600rpmで193N⋅m（142lb⋅ft）です）。ホンダによると、中間域は10PS（7kW、10hp）向上しています。動力はクロスレシオの6速マニュアルトランスミッションを介して前輪に送られ、ヘリカルリミテッドスリップデフが標準装備されています。フロントブレーキディスクは直径320mm（12.6インチ）で、4ピストンのブレンボキャリパーが取り付けられています。この車には、サイズ225/40 R18の ブリヂストンポテンザ RE070 タイヤが装着されています。
ホンダは、シャーシの剛性が日本限定の以前のフェイスリフト前のDC5インテグラタイプRよりも50％高く、以前の日本限定フェイスリフトDC5インテグラタイプRよりも25％高くなっていると主張している。FD2は、FN2タイプRで使用されているトーションビーム構成ではなく、独立したリアサスペンションを備えています。[12]軽量化のために、アルミニウムが広く使用され、溶接ではなく接着剤で接着されています。シャーシはJDMインテグラタイプRよりも大きくて剛性が高いですが、70kg（154ポンド）重いだけです。[13]
外観では、フロントバンパーが幅広で、標準のシビックとは空気力学的にデザインが異なります。リアバンパーにはディフューザーが組み込まれ、大型のリアウイングがエアロパッケージを完成させます。内装では、トレードマークの黒と赤のバケットシートは、以前のバージョンのようにレカロ製ではなく、ホンダ社内で設計されています。また、モモ製のステアリングホイールもなくなり、ホンダ製に置き換えられました。おなじみの赤と黒の配色または黒と黒の配色は、チャンピオンシップホワイトとスーパープラチナメタリックシルバーで提供され、赤のステッチが入った黒と黒の配色は、ビビッドブルーパールモデルのみで提供されます。
2008年10月、タイプRにプレミアムホワイトパール、プレミアムディープバイオレットパール、クリスタルブラックパールという新しいカラーが追加されました。ビビッドブルーパールカラーは廃止されました。
連続テストでは、シビックタイプR（FD2）は筑波サーキットでインテグラタイプR（DC5）よりも平均1秒速く、より長い鈴鹿サーキットでは4秒速かった。[13]
イギリスのテレビ番組「フィフス・ギア」の連続テストでは、FD2タイプRは、雨天のキャッスル・クーム・サーキットで同等のFN2 UKバージョンよりも3秒速かった。しかし、FN2はキラーニー・レースウェイで1/4マイルを13.1秒で通過した。[14]
FD2型シビック タイプRは、2010年8月に排出ガス規制に適合しなかったため生産が中止されるまで、合計14,062台が生産された。2009年に欧州から導入されたFN2型シビック タイプRの成功を受けて、2010年秋からマイナーチェンジされたFN2型シビック タイプRの別のバッチが日本で販売された。ただし、エンジンは欧州バージョンと同じK20Z4直列4気筒だった。[15]
シビック 無限RR（ABA-FD2）
シビック タイプ R に加え、日本市場向けにミラノ レッドのみで販売されるホンダ シビック無限RR 車も 300 台生産され、カーボン ファイバーバンパーとアルミニウム ボンネットを使用することで、重量を 1,255 kg (2,767 lb) まで軽量化しました。エンジンは、カムシャフト、排気システム、ECU などの無限部品により、8,000 rpm で 240 PS (177 kW; 237 hp)、7,000 rpm で 218 N⋅m (161 lb⋅ft) のトルクを実現しています。その他の限定アイテムには、レカロSP-X レーシング バケット シートやインテリアのその他の無限アイテムがあり、特別な 18 インチ無限 7 スポーク ホイールが標準装備されています。2007 年 9 月 13 日に日本で発売されました。[16]
無限はまた、2008年の東京オートサロンでシビック タイプRR実験仕様コンセプトカーを初公開しました。これは、8250rpmで260 PS（191 kW; 256 hp）、6750rpmで237 N⋅m（175 lb⋅ft）の定格の2,157 cc（2.2 L）K20Aエンジンを搭載していました。重量は、アルミニウムフード（4.6 kg（10ポンド））と新しいチタン排気システム（7.6 kg（17ポンド））を使用してさらに軽減されました。インテリアも、より多くのカーボンファイバーパーツで更新されました。車には、インテリジェントタイヤコンディションモニタリングシステム（i-TCMS）とレカロシートも搭載されています。[17]
ホンダシビック無限RRアドバンスドコンセプトは、フェイスリフトされたFD2をベースに2009年の東京オートサロンでデビューしました。乾燥重量は1,095kg（2,414ポンド）です。 [18]ブレーキディスクのサイズは、直径340mm（13.4インチ）に拡大されました（タイプR/RRでは320mm（12.6インチ）でした）。[19]
シビック 無限RC (2008)
ホンダシビック無限RCと呼ばれるレースバージョンは、2008年のホンダエキサイティングカップシビックワンメイクレースシビックシリーズのために無限によって開発されました。[20]エンジンはFD2ホンダシビックタイプRの標準K20Aエンジンです。次のモデルで次の価格で提供されました。
- 基本価格： 6,247,500円（5,950,000+税）。
- 標準： 7,192,500円（6,850,000+税）。これにレーシングホイールパッケージ（無限RC18インチホイール＋ヨコハマタイヤ）、ブレーキパッケージ（前後ブレーキパッド）、シート＆ステアリング（レカロバケットシート、シートレール、ボックス付ステアリング、TAKATAハーネス）、カーボンインナーパーツオプションA（カーボンファイバー右フロアカバーパネル、フットレスト、ドアライニング）を追加。
- コンプリート： 7,822,500円（7,450,000+税）。カーボンインナーパーツオプションB（カーボンファイバーコンソールボックス、左フロアカバーパネル、センターピラーカバー）、エンジンパッケージ（エンジンバランス調整およびキャリブレーション）が追加されます。[21]
シビック無限RCは無限のM-TEC工場で製造された。[22]
FN2（欧州版および国際版）
| 第3世代 （ヨーロッパおよび国際） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | ＦＮ２ |
| 生産 | 2007–2011 |
| 組み立て | イギリス：スウィンドン（ホンダUK） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L K20Z4 I4 |
| 出力 | 201 PS (148 kW; 198 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm (103.1 インチ) |
| 長さ | 4,270 mm (168.1 インチ) |
| 幅 | 1,785 mm (70.3 インチ) |
| 身長 | 1,445 mm (56.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,263～1,320 kg (2,784～2,910 ポンド) |
欧州および国際市場向けのシビック タイプRは3ドア ハッチバックのみで提供され、異なるシャーシと内部レイアウト（特に運転席下のタンク配置）を採用しており、これは次期欧州版ジャズのベースとなる。以前はダブルウィッシュボーン式だったリアサスペンションは、よりシンプルなトーションビームアクスルに変更された。ドライブトレインは先代とほぼ同じで、7,800 rpmで201 PS（148 kW、198 hp）、5,600 rpmで193 N⋅m（142 lb⋅ft）のトルクを発揮し、[23] 2,500 rpmから最大トルクの90%を得られる。[24]この車には225/40 R18 Y88ブリヂストンポテンザRE050Aタイヤが装着されているが、オプションでヨコハマアドバンスポーツ225/35 ZR19 88Yタイヤを装着した19インチレイジアロイも利用可能だった。この車の車両重量は1,320kg（2,910ポンド）である。[25]合計29,039台のタイプR仕様のFN2モデルがスウィンドンのホンダ工場で製造され、そのうち13,514台が右ハンドルでイギリス向け、8,378台が左ハンドルでヨーロッパ向け、3,510台が日本向け、2,285台がオーストラリア向けで、残りはアフリカとアジア地域に向かった。
トリム
タイプ R GT
2007 年の導入以来、タイプ R GT トリムには、デュアルゾーン クライメート コントロール (左右独立)、雨滴感知式ワイパー、冷蔵グローブ ボックス、薄暮センサー付き自動ヘッドライト、フロント フォグランプ、電動格納式ドアミラー、クルーズ コントロール、フロントおよびリア カーテン エアバッグが含まれています。英国市場では、2009 年モデルから、GT モデルに自動水平調整機能付き HID ヘッドライト、スイッチ付きヘッドライト ウォッシャー、アームレスト収納エリアにある USB および AUX コネクタ、および以前のデザインに代わるマルチ LED 高レベル リア ブレーキ ライトも追加されました。2010 年 4 月の生産から、すべての GT モデルに LSD も装備されました (これはベース タイプ R モデルでは利用できませんでした)。
FN2 タイプ R は標準の FN2 と同じ 4 色で仕上げられ、 2010 年からはディープ サファイア ブルー パールという新色が追加され、同時にディープ ブロンズ メタリックは廃止されました。タイプ R 仕様のディープ サファイア ブルー パールは 226 台のみ製造され、そのうち 114 台は英国向け、112 台はヨーロッパ向けでした。
2009 年には、チャンピオンシップ ホワイト エディション タイプ R が発売され、タイプ R GT の機能リストにヘリカル LSD が追加され、ダーク ティントのフロント グリルや燃料フィラー キャップ、カラー マッチしたホワイト ホイールなどのトリム アイテムも追加されました。
タイプ R ヘリテージ
よくあることですが、名前とトリムはドメイン市場内からローカル市場までさまざまで、ヘリテージ トリムは一部の市場で GT バージョンに取って代わり、キセノン/HID ライトが追加されています。ヘリテージのインフォテインメント システム バージョンには、Bluetooth 電話システムと音声認識 DVD 衛星ナビゲーションが追加されています。このモデルは英国では提供されていません。
タイプ R レース レース
と呼ばれるより過激なトリムは、コンポーネント (HID、AC、フォグランプ、オーディオ システム、防音、一部のエアバッグを含む) を削除して重量を最大 40 kg (88 ポンド) 削減する点で、ヘリテージとは異なります。
タイプ R (オーストラリア) タイプ
R (オーストラリア) トリムには、デュアルゾーン クライメート コントロール (左右独立)、雨滴感知式ワイパー、冷蔵グローブ ボックス、フロント フォグ ランプ、電動格納式ドア ミラー、クルーズ コントロール、CD/ラジオ/Apple 統合、フロントおよびリア カーテン エアバッグが含まれます。ユーロ標準 FN2 と同じ 4 色で仕上げられています。
2011年に発効したユーロV排出ガス規制にエンジンが適合しなかったため、欧州市場向けの生産は2010年10月に終了した。2007年1月以降、12,000台以上のシビックタイプRが英国で販売され、ホンダは2011年までオーストラリア市場への輸出を続けた。また、2009年11月の成功を受けて、2010年秋には日本にも輸出され、限定版シビックタイプRユーロとして販売された。[26]
受付
トップギア誌はヨーロッパのシビックタイプRを「2007年のホットハッチ」に選出し、 [27]車の操作性を賞賛し、ドライバーズカーとしてライバル車と比較して優れていると評価し、スティグは「完全な逸品」と評した。 [28]しかし、テレビ番組トップギアは後に新しいFN2シャーシバージョンを、サスペンションの違いと重量増加のせいで批判した。ジェレミー・クラークソンは「それほど速く感じない」と述べ、「古い車で得ていた落ち着きと操縦性はすべて、ある意味...なくなってしまった」と述べた。
市場
オーストラリア
FN2シビックタイプRは2007年半ばから2011年までオーストラリアで販売されていました。[24]
シンガポール シンガポール
では、FN2シビックタイプRハッチバック（欧州版）は正規販売店で販売され、[29] FD2セダンは並行輸入業者を通じて販売された。[30]
マレーシア
FD2シビックタイプRは2007年8月にマレーシア市場で正式に発売された。ホンダがタイプR JDMを日本国外で発売したのはこれが初めてであった。[31]
日本
では当初FD2セダンのみが販売されていたが、2009年11月よりホンダは欧州製のFN2ハッチバックを約2,010台限定で輸入し、シビックタイプRユーロと名付けた。[32 ] 2010年には第2弾の1,500台が日本に再輸入され、クリスタルブラックパールが追加された。[33]
FK2（2015年、第9世代シビックベース）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | FK2 |
| 生産 | 2015–2017 |
| 組み立て | イギリス：スウィンドン（ホンダUK） |
| デザイナー | 八木久之[34] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L (1,996 cc) K20C1 ターボチャージャー付き I4 |
| 出力 | 310 PS (228 kW; 306 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4 インチ) |
| 長さ | 4,390 mm (172.8 インチ) |
| 幅 | 1,880 mm (74.0 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,380 kg (3,042.4 ポンド) |
2012年9月、パリモーターショーでホンダシビックタイプRの次世代モデルが確認されたとの噂があった。[35] 2014年3月のジュネーブモーターショーでプレビューが行われた。[36]
生産
ホンダは2015年1月、第85回ジュネーブモーターショーでNSXの欧州デビューと同時に、第4世代シビックタイプRの量産モデル（FK2と呼ばれる）を発表した。これは工場でターボチャージャーを搭載した初のシビックタイプRである。[37]
パフォーマンス
FK2シビックタイプRは、アースドリームステクノロジーを採用したK20C1 直噴1,996cc（2.0L、121.8cu in）ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを搭載し、6,500rpmで310PS（228kW、306hp）、2,500～4,500rpmで最大トルク400Nm（295lb⋅ft）を発揮する。このエンジンは、工場装備のプレート式リミテッドスリップディファレンシャルを備えた6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。ホンダは、タイプRは0～100km/h（62mph）を5.7秒で加速できると主張している。このエンジンは、オハイオ州にあるホンダのアンナエンジン工場で製造され、その後英国に輸出されている。[38]
燃料タンクの容量は50L（13USガロン）で、燃料消費量は30.1/46.3mpg（5L/100km-7.81L/100km）および38.7mpg（6L/100km）（複合）です。複合CO2排出量は170g/kmで、この車はユーロ6排出基準を達成しています。[引用が必要]
安全性
シビック タイプ R には、デュアル フロント エアバッグ、フロント サイド エアバッグ、フロントおよびリア サイド カーテン エアバッグが装備されています。ブレーキは大型化され、制動力が向上しています。フロント ブレーキには 351 mm (13.8 インチ) のベンチレーテッド ドリルド ディスク、リア ブレーキには 305 mm (12 インチ) のソリッド ディスクが装備されています。アンチロック ブレーキ システム、電子制御ブレーキ力配分、ヒル スタート アシスト、車両安定性アシストは標準装備です。
特別版
無限タイプRコンセプト
無限シビックタイプRコンセプト
2016年の東京オートサロンで発表された無限シビックタイプRは、シビックタイプRの空力パッケージです。パッケージには、調整可能なフロントリップスポイラー、フロントカナード、サイドスカート、リアディフューザーが含まれています。リアウイングはGTスタイルの固定リアウイングに置き換えられました。これらの要素はカーボンファイバー製で、オプションでカーボンファイバーフードも含まれていました。ドライブトレインには変更はありませんでしたが、クワッドの代わりにシングルエキゾーストパイプを備えた新しいエキゾーストシステムが取り付けられました。[39]
特別版
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ブラックエディションは、FK2シビックタイプRの生産終了を記念するモデルです。GTトリムタイプRをベースにしており、赤いアクセントの付いた黒い外装、赤いステッチの入った黒い内装、赤いブレーキキャリパーが特徴です。生産台数は英国で100台に限定されました。[40]
ヨーロッパの他の国では、GTトリムタイプRをベースにしたホワイトエディションも発売されましたが、ブラックエディションに似ていますが、白いアクセントが付いています。[41]
地域
イギリス
イギリス人は2015年7月時点で、ベースタイプRモデルが29,995ポンド、タイプR GTモデルが32,295ポンドの価格でFK2を購入することができた。両者の価格は異なっていたが、違いは追加装備とアメニティに限られている。パワー数値に関連する主要な仕様は両方のモデルで同じである。[42]
日本
2015年7月、イギリスのスウィンドン（HUM）はFK2シビックタイプRの日本への輸出を開始し、日本に輸出された3台目のシビックタイプRとなった。しかし、輸出台数はわずか750台にとどまった。[43]
FK8（2017年、10代目シビックベース）
| 第五世代 | |
|---|---|
 フェイスリフト前（2017～2019年） | |
| 概要 | |
| モデルコード | FK8 |
| 生産 | 2017–2021 |
| 組み立て | イギリス：スウィンドン（ホンダUK） |
| デザイナー | 蔦森大介 柿沼秀樹（プロジェクトリーダー）[44] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1996 cc K20C1 ターボチャージャー付き I4 |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,560 mm (179.5 インチ) |
| 幅 | 1,875 mm (73.8 インチ) |
| 身長 | 1,435 mm (56.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,380～1,390 kg (3,042.4～3,064.4 ポンド) |
シビック タイプRのプロトタイプは2016年9月のパリモーターショーで発表され、生産バージョンは2017年のジュネーブモーターショーで発表されました。この新しい車は、高性能ハッチバックを開発してきたホンダの伝統に基づいています。[45]グローバルカーとして設計されたFK8世代のシビックをベースとしているため、すでに標準のシビックハッチバックが販売されている市場へのタイプRの輸出が容易になりました。[46]
外観
デザインはシビック ハッチバックをベースにしており、赤いアクセントラインが入った翼付きのカーボンファイバー風スプリッター、スラットダクト、ダイヤモンドメッシュのエアインテーク、車体先端の新しいエアベント上の赤い「H」バッジ、ボンネットの新しいエアインテーク、台形のくぼみの中央に配置されたエアスクープ、LED ヘッドライト、インジケーター、サイドリピーター用のスモークレンズ、カーボンファイバー風サイドスカート、赤いアクセントが付いた 20 インチのピアノブラック アロイホイール、245/30 R20 の高性能タイヤ、拡大されたホイールアーチ、幅広のリアバンパーの下を走るカーボンファイバー風ディフューザー、各側に一対の方向性ストレーキが付いた 3 本のテールパイプ、明るいメタリックレッドの中央テールパイプ、後方を向いたルーフ側面のユニークなピークが特徴です。
エンジンおよびその他仕様
FK8シビックタイプRは、先代と同じターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを搭載しており、欧州および日本版では320PS（235kW; 316hp）に出力が増強されているが、他の市場では310PS（228kW; 306hp）のままである。このエンジンは、標準装備としてリミテッドスリップディファレンシャルを備えた先代の伝統を引き継ぐクロスレシオの6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。空力要素により、旧モデルと比較してダウンフォースがさらに増加している。FK8の最高速度は272km/h（169mph）で、これまでで最速のシビックタイプRモデルとなっている。[47]
FK8とFK2タイプRの連続テストでは、レビュアーはFK8の快適な乗り心地とフィードバックを賞賛し、FK2の路上での乗り心地の悪さとR+運転モードを有効にしたときのハンドリングの悪さを批判した。レビュアーはまた、FK2の内装が時代遅れであると不満を述べたが、これはベースモデルの生産終了時に遅れて登場したためだと述べた。[48]
インテリアと安全機能
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タイプRのインテリアはベースモデルのシビックをベースとしており、運転位置が低く、ギアシフトレバーが高く配置されているため、ギアチェンジが容易に行えます。インテリアは赤と黒が標準で、スポーツシートとカーボンファイバー調トリムが採用されています。運転席とステアリングホイールは調節可能です。後退時の後方視認性を高めるため、バックカメラが標準装備され、GTトリムにはパーキングセンサーが標準装備されています。インテリアは快適性と使いやすさで高く評価されていますが、インフォテインメントシステムが遅くて操作が難しいと評されています。フィット感と仕上がりは、競合車と同等とされています。安全機能には、自動緊急ブレーキ、交通標識認識、車線逸脱警報、自動ハイビームアシストがあり、ベースモデルのシビックから引き継がれています。 GTトリムには、ブラインドスポットモニタリングとクロストラフィックアラート、フロントとリアのパーキングセンサー、デュアルゾーンクライメートコントロール、電動格納式ドアミラー、ワイヤレス電話充電と内蔵衛星ナビゲーションを含むインフォテインメントアップグレード、さらに強力な11スピーカーステレオが追加されています。タイプRは、ユーロNCAPの5つ星衝突試験評価を獲得しました。[47]
記録
2017年4月3日、量産前のタイプRはニュルブルクリンク北コースで7分43秒80のラップタイムを達成し、前モデルより約7秒速い、前輪駆動車の新記録を樹立した。[49]この車はまた、マニクール、スパ・フランコルシャン、シルバーストーン、エストリル、ハンガロリンク、マウント・パノラマの各サーキットで前輪駆動車の新ラップレコードを樹立した。[50] [51]ニュルブルクリンクの記録は、 2019年7月にルノー・メガーヌRSトロフィーRが7分40秒10を記録して破られたが、[52] 2020年には限定版シビックタイプRが鈴鹿サーキットでメガーヌの前輪駆動車のラップレコードを1.5秒上回った。[53]
市場
米国およびカナダ
シビック タイプRは2017年6月14日に米国とカナダで発売され、シビック タイプRがこれらの市場で公式に販売されるのは初めてであり、シビック Si セダン/クーペの上位に位置付けられました。グローバルカーとして設計されたシビックのFK8世代に基づいていたため、その市場ではすでに標準的な英国製のシビック ハッチバックが販売されていたため、タイプRを北米に輸出することが容易になりました。[54] [55]
カナダと米国では、シビック タイプRは306馬力（228kW）のターボチャージャー付き2.0リッターi-VTEC 4気筒エンジンのみで提供されています。タイプRには、ジェスチャーコントロールは可能ですが補助入力はできない7インチタッチスクリーンを備えたSirius XMラジオ付きの12スピーカーサウンドシステムなどのアメニティがあります。[56] 2019年にマイナーチェンジが行われました。ホンダはボリュームノブと物理ボタンを追加しました。気候制御には、ファン速度を調整するハードボタンも追加されました。タイプRには、より大きなカップホルダー、電子パーキングブレーキの改良されたスイッチ、より合理化されたステアリングホイールコントロールが搭載されています。新色のソニックグレーパールも追加されました。[57] 2020年型タイプRでは、ブレーキとフロントサスペンションにマイナーチェンジが行われました。[58]
限定版タイプR
2021年、ホンダはタイプRの限定版を提供した。米国向けには600台のみが指定されており、車はフェニックスイエローパール塗装のみで販売された。LEタイプRは標準のタイプRよりも38ポンド（17kg）軽量で、ミシュランスポーツカップ2タイヤを装備し、光沢のある黒のルーフ、外部ミラー、フードスクープを備えています。定評のあるメーカーBBSの軽量鍛造アルミホイール（バネ下重量18ポンド削減）。遮音材の削減とリアワイパー、トノカバー、リアヒーターダクトなどの機能の削除により、約28ポンドのさらなる軽量化を実現。特別に調整されたダンパー。最大限の制御とフィードバックのために再調整されたステアリング[59]
イギリス
英国では、シビックタイプRは2017年8月に消費者向け試乗が可能になり、正式な納車と販売日は9月1日の全国車両登録プレートの変更と一致しました。[60]
オーストラリア
FK8 シビック タイプ R は、2017 年 9 月にオーストラリアで発売されました。EDM ツーリングと GT 仕様の中間くらいの 1 つのトリム レベルのみが用意されていました。高オクタン価燃料の入手性が低いため、エンジンは 306 bhp チューンのみで提供されました。オプションなしの路上価格は約 53,000 ドルでした。
インドネシア
シビック タイプRは、2017年8月に開催された第25回ガイキンドインドネシア国際オートショーでインドネシアで発売されました。 [61]フェイスリフトモデルは2021年5月に発売されました。[62] [63]
マレーシアとシンガポール
シンガポールでは、シビックタイプRは2017年7月27日にKah Motorによって限定台数で正式に発売されました。[64]
マレーシアでは、シビックタイプRは2017年10月のマレーシアオートショーで32万リンギットの価格で発売されました。[65]
フィリピン
フィリピンでは、シビックタイプRは2017年のマニラ国際オートショーで発表され、2017年7月に正式に発売されました。[66] [67]
タイ
タイでは、シビック タイプ R は 2018 年に460 万バーツの価格で4 台のみ発売されました。
受賞歴
FK8シビックタイプRは多くの賞賛と賞を受賞しています。トップギアマガジンの2017年ホットハッチオブザイヤーに輝き、インターナショナルエディターズチョイスと総合カーオブザイヤー2017にも選ばれました。What Car?でもタイプRにホットハッチオブザイヤー賞が授与されました。[68] [47]オーストラリアでは、この車は2018年パフォーマンスカーオブザイヤーを受賞しました。[69]この車は2018年にIEEEによってトップ10テックカーの1つに選ばれました。 [70]
FL5（2022年、第11世代シビックベース）
| 第6世代 | |
|---|---|
 ホンダ シビック タイプR (FL5) | |
| 概要 | |
| モデルコード | FL5 |
| 生産 | 2022年～現在 |
| モデル年 | 2023年～現在 |
| 組み立て | 日本：埼玉県寄居町[71] |
| デザイナー | 原大[72] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアリフトバック |
| 関連している | アキュラ インテグラ タイプS (DE5) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L K20C1 ターボチャージャー付き I4 |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,735 mm (107.7 インチ) |
| 長さ | 4,595 mm (180.9 インチ) |
| 幅 | 1,890 mm (74.4 インチ) |
| 身長 | 1,405 mm (55.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,430 kg (3,153 ポンド) |
第6世代シビックタイプRは2022年7月20日に発表されました。[73]モデルコードFL5で指定され、現在は埼玉県寄居町で製造されており、日本市場向けの通常のシビックリフトバックもここで製造されています。[71]
FL5シビックタイプRは、装飾的な通気口が目立たなくなり、エアアウトレットも小さくなったことから、前モデルに比べてデザインがアグレッシブさを失っていると考えられている。[74]前世代の20インチホイールに比べて小さい19インチホイールを使用しているが、265/30プロファイル（以前は245/30）のミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤを使用しているため、接地面積は広くなっている。前モデルと同様にワイドフェンダーを装備したFL5モデルは、ワイドなリアフェンダーを実現するためにプラスチック製のアドオンを使用する代わりに、ワイドなリアドアとリアクォーターを獲得した。
内装では、セミバケットシート、赤いカーペットとフロアマット、ラップタイムなどのデータを保存するためのホンダLogRデータロガーを含む計器パネル画面とインフォテインメント画面用の専用インターフェースが装備されています。 [75]
2.0 リッター ターボチャージ ガソリン エンジンは、ユニット全体の効率を向上させるためにハウジングがよりコンパクトになった改良型ターボチャージャーなどの段階的な変更を伴い、前世代から引き継がれています。タービン自体も、出力を増強し、空気の流れを改善するために、ブレードの数と形状の両方が最適化されています。
2022年3月、試作モデルは2分23秒120のラップタイムで鈴鹿サーキットの前輪駆動車のラップレコードを更新した。[76]
2023年ホンダシビックタイプRはニュルブルクリンクで7分44秒881のタイムを記録し、前輪駆動車の新たな記録を樹立した。 [77]
-
リアビュー -
インテリア
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市場
タイ
FL5シビックタイプRは、2022年12月1日に開催された第39回タイ国際モーターエキスポで発表されました。[78] FL5シビックタイプRの販売は、2023年3月21日の第43回バンコク国際モーターショーで開始されました。 [79]
フィリピン
FL5シビックタイプRは2023年1月19日にフィリピンで発売された。[80]
湾岸協力会議
GCC市場向けのFL5シビックタイプRは、12年ぶりに2023年2月1日にUAEで発売された。[81]
インドネシア
FL5シビックタイプRは2023年3月30日にインドネシアで発売された。[82]
マレーシア
FL5シビックタイプRは2023年9月27日にマレーシアで発売されました。[83] 2024年11月6日、2023年から2024年の間に製造されたモデルに対して、電動パワーステアリングギアボックスに潜在的な問題を引き起こす可能性があるという積極的な製品アップデートが発行されました。[84]
ベトナム
2022年10月26日にベトナムモーターショー2022でベトナムでデビューしたFL5シビックタイプRは、ベトナム市場で正式に販売されるシビックの初の高性能モデルです。価格は239万9000ドン（約9万5000米ドル）で、ホンダベトナムがこれまでに国内で販売した中で最も高価な車です。[引用が必要]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ シビック タイプ Rに関連するメディアがあります。
- ホンダUSシビックタイプR
- Honda Japan シビック タイプR 本田技研工業株式会社サイト（日本語）
- ホンダジャパン シビック タイプR ユーロホンダモーター株式会社サイト（日本語）