HMS シスル (1899)

1910 年の揚子江のアザミ
歴史
イギリス
名前	HMSシスル
同名の人物	アザミ​
ビルダー	ロンドン＆グラスゴー
横たわった	1897年12月2日
発売	1899年7月22日
運命	1926年に廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	ブランブル級砲艦（1898年）
変位	710ロングトン（721t）
長さ	180 フィート (54.9 メートル)
ビーム	33フィート（10.1メートル）
下書き	8フィート（2.4メートル）
設置電力	1,300  ihp (970 kW)
推進	2軸、3段膨張式蒸気エンジン 石炭ボイラー 補助帆装
スピード	13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）
範囲	2000 nm 11.5 kn (試験、1899) 5.5ノットで1000 nm（有効、1915年）
補体	85
武装	1899年当時の姿 2 × 4インチ（102 mm） QF 4 × 12 ポンド/ 3 インチ (76 mm) QF 4 × 0.45インチ（11 mm）マキシム砲 1922年に改装された 2 × 4インチ（102 mm） QF ヴィッカース3ポンド砲/ 1.85インチ（47mm）対空砲2基 2× 2ポンド砲/1.6インチ（41 mm）ポンポン砲 オチキス3ポンド砲/1.85インチ（47 mm）礼砲4門

HMSシスルはイギリス海軍のブランブル級砲艦で、1899 年に進水し、1926 年に解体されました。この艦は最後の古典的なビクトリア朝の砲艦であり、実用的な帆走装置を保持した最後のイギリス軍艦でした。

HMSシスルは、砲艦外交の時代にイギリス帝国の遠隔地の前哨地を巡視するために 1890 年代に建造された4 隻のブランブル級艦艇の最後の艦艇でした。

ほとんどの点で、この船は縮小版の防護巡洋艦、つまり現代的な設計と最新式の武装、そして非常に快適な乗組員居住区を備えた鋼鉄の軍艦に似ていた。しかし、海図に載っていない海岸や熱帯の河川を航行するため、非常にコンパクトな浅喫水の船体を与えられたため、石炭の供給は非常に限られていた。さらに、建造費と兵站要件を最小限に抑えるために低技術が使用された。その結果、シスルには補助的な推進手段として2本マストの帆装が与えられ、錨を上げる手動のキャプスタンや電球ではなくろうそくなど、時代錯誤的な特徴も数多く備えられていた。

シスルの進水直後の政策変更により、イギリス海軍ではこれ以上の砲艦は建造されず、帆船による推進も強く禁止された。しかし、シスルのエンジンを長距離航行に使用すると問題が発生するため、1919 年に帆船の改造が行われた。また、植民地基地での有用性から、1920 年代には能力維持のために改装が行われ、対空兵装が装備された。

シスルは、1897 年 12 月にゴバンのロンドン & グラスゴー造船所で起工されました。この船は、1899 年 6 月 22 日に進水した同クラスの最後の船であり、1901 年まで艤装を完了しませんでした。海上試験では、エンジン駆動で設計速度 13.5 ノットに達するなど、良好な性能を示しました。

HMSシスルは当初、エドワード・スタッフォード・ハウスマン中尉の指揮の下、北米および西インド諸島基地に配備された。1902年春、同艦は北大西洋を巡航し、サン・ヴィセンテ、カーボベルデ^[1] 、バルバドス^[2]、 バミューダ[ ^3]、ニューヨークを訪問した。 5月初旬にノバスコシア州ハリファックスに到着した後、^[4]、ニューファンドランド島の漁業保護任務のために艤装された。 ^{[5] 8月には}オルタ、アゾレス諸島、サン・ヴィセンテ^[6]、 シエラレオネ、ガボン川^[7]を訪問し、1902年10月にセントヘレナ島に到着した。 ^[8]

1904年6月、同艦は西アフリカに派遣され、ナイジェリアで初めて行われたクリケットとサッカーの公式試合に同艦の乗組員が参加したが、どちらの試合でもホープ・ワデル訓練所の地元チームに大敗した。1905年、同艦はサイモンズ湾で、バルト海から日本海海戦に向けて長く困難な航海を続けるロジェストヴェンスキー提督の艦隊の到着を見届けた。戦艦艦隊全体を阻止できるのはシスルと巡洋艦クレセントだけだった という事実は、地元にかなりの不安を引き起こした。

その後、シスルは中国基地に転属し、揚子江沿いの条約港におけるイギリス帝国の権益を守る任務を負い、600マイル内陸の漢口（現在の武漢都市圏の一部）に配備された。この任務の初期の数年間は比較的のんびりとしており、シスルの軍医ウォルター・パーシヴァル・イェッツは中国文明に深い感銘を受け、それが彼を重要な中国学者へと導いた。

しかし、1911年、シスルは中国革命へと発展する危機の最前線に立たされた。その後、同艦は香港に撤退し、港内で過ごす時間が長くなり、時折、南シナ海を横断して中国本土の沿岸の停泊地まで航海した。同艦はエンジンのみに頼るようになり、第一次世界大戦が勃発すると、シスルと中国基地の他の砲艦は退役し、より重要な軍事資産とみなされていた古い戦艦HMSトライアンフの乗組員を補充した。

1915年、HMSシスルを再活性化し、東アフリカに転属させることが決定されました。当初の意図は、ドイツの巡洋艦SMSケーニヒスベルクと戦うためにルフィジ デルタに送ることでしたが、海軍本部は計画を変更し、モニター艦HMSマージーと HMSセヴァーンもスエズ運河に送り込み、その結果、シスルが出航する 前にケーニヒスベルクは破壊されました。

それでも、シスルは新しい艦長ヘクター・ボイス少佐の指揮下で再就役し、香港からザンジバル島へ向けて出航した。マラッカ海峡までの最初の航路は機械的なトラブルに見舞われ、シスルは航海の大半を他の船に曳航されて過ごした。シンガポールからコロンボ、モルディブからセイシェルまでのインド洋横断の長い航海では機械的なトラブルは少なかったが、どちらの航路でも目的地に到着する頃には石炭が底をつきそうだった。シスルは最終的に1915年11月に東アフリカに到着し、第一次世界大戦の残りの間そこに留まった。

1916 年 9 月、シスルはドイツ領東アフリカに対する水陸両用作戦に参加し、ダルエスサラームやその他の上陸地点の沿岸防衛を行い、内陸部を攻撃する兵士に火力支援を行うために困難な水路を突破しました。シスルは、より強力なマージー・アンド・セヴァーン号の継続的な存在によっていくぶん影に隠れていましたが、それでもこの砲艦は特にリンディのドイツ軍砲兵陣地に対する防衛で傑出した活躍を見せ、この功績により、ボイス司令官は聖ミカエル・聖ジョージ勲章を、先任火夫のジェームズ・リーチは顕著勇敢勲章を受賞しました。

しかしながら、この砲艦が東アフリカで最も重要な瞬間を迎えるのはまだ先だった。1918年7月までに、ドイツ軍の部隊はポルトガル領モザンビークに侵入し、対抗する英葡軍を敗走させた。シスル号はケリマネの港に停泊し、ドイツ軍の大勝利に対する最後の防衛線と思われた。この港はポルトガルの巡洋艦アダマストル号によって守られているはずだったが、知事のトマス・デ・ソウザ・ロサス大佐は、港とその備蓄および補給施設をドイツ軍に明け渡し、自分と荷物を避難させるためにこの船を使うつもりだった。ボイズ司令官はシスル号とその少数の乗組員と共に立ち上がって戦うことを決意し、この行動によりソウザ・ロサスとアダマストル号は恥をかいて持ちこたえ、ドイツ軍の攻撃を思いとどまらせた。この決断力によりボイズはポルトガルのアヴィス勲章を授与された。

1919 年、HMSシスルは西アフリカへの帰還命令を受けたが、ザンジバルを出港してすぐに右舷のスクリューが故障した。砲艦の新しい艦長、セシル・クラットウェル少佐は横帆の 練習船 HMSコンウェイで訓練を受けており、すぐに乗組員に新しい帆の製作を指示した。

新しい帆は常に利用可能なエンジン出力と組み合わせて使用​​され、速度を上げて燃料消費量を減らしたようですが、エンジンが修理されたときにも保持されるほど有用であると考えられていました。限られた石炭供給は引き続き問題であり、 1920 年にリベリアを訪問した際、砲艦の乗組員は燃料が完全になくなるのを避けるためにモンロビアで木材を調達しなければなりませんでした。HMSシスルは、その生涯を通じて帆装を保持しました。

1919年までにシスルはメイントップマストを持たなくなったようで、メインマストがミズンマストに格下げされ、実質的にケッチの帆装を採用しました。つまり、船首にジブ、背の高いスクエア帆のフォアマストにメインセイルとトップセイル、短いミズンに前後に2枚の帆、ステイセイルとトライセイル スパンカーを備えていました。その後、ジブ、フォアマストのスクエア帆1枚、ミズンに前後に1枚の帆という、わずか3枚の帆に縮小された艤装を採用しました。

帆はエンジンと連動してのみ使用されていたが、推進手段として帆に戻ったという事実は、航行能力と位置保持能力を向上させるためにステイセイルの使用を再開した他の多くのイギリス海軍の軍艦とは一線を画している（この慣行は、 1979年にHMSリクレイムが成果を上げるまで完全には廃止されなかった）。

シスル号はアフリカの大西洋岸に留まりました。同艦は改装と再武装が行われ、副砲と機関銃が取り外されて対空砲に置き換えられましたが、 1925 年初頭まで砲艦外交を続けていました。しかし、数か月後、HMSシスル号は帰国の途につきました。国際新聞は帆船時代の終焉を報じました。

シスルの残骸はその後1926年8月にスクラップとして売却された。

• 匿名、「シスル」、アメリカ海軍技術者協会誌、11（1899）、p.1106 [1]
• アメリカ海軍情報局、海軍の進歩に関するメモ、1899年11月（ONI一般情報シリーズ、第XVIII号、ワシントン、1899年）[2]
• エフィオン・U・アイ『ホープ・ワデル訓練所：生涯と仕事（1894-1978）』 [3]
• TAブラッシー編『海軍年鑑』1902年（ポーツマス、1902年）[4]
• ローレンス・G・グリーン『サラマンダーの8つの鐘』（ケープタウン、1960年）[5]
• エドワード・ペイス『ティップ・アンド・ラン：アフリカ大戦争の語られざる悲劇』（ロンドン 2008年）[6]
• アントニー・プレストン、ジョン・メージャー『砲艦を派遣せよ：ヴィクトリア朝海軍と海上覇権、1854-1904』（ロンドン 1967年、2007年）[7]
• ケンプ・トーリー『揚子江パトロール：中国における米海軍』（メリーランド州アナポリス、1971年、2000年）[8]

ウィキメディア・コモンズには、 HMS シスル (1899)に関連するメディアがあります。

• 「英国最後の帆船が解体へ」ミルウォーキー・センチネル、1925年5月17日 1 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• HMSシスルの航海日誌、1914-1924 (Naval-History.Net): 1、2、3。
• クライドビルト船舶データベースの詳細: [9]
• ダグラス・クラリス中尉が撮影した HMSシスルの写真、1910-1912 年 (帝国戦争博物館): p1、p2、p3。
• 1915年から1918年にかけてのボイズ中佐によるシスルの指揮と授与された勲章の概要：[10]
• リーディング・ストーカー・リーチの勇敢な功績賞: [11]