ハーコート伯爵夫人（1811年建造）

歴史
イギリス
名前	ハーコート伯爵夫人
所有者	ジョージ・フレデリック・ヤング
ビルダー	チエネ[1] プリンスオブウェールズ島[2]
発売	1811年1月9日[1] [a]
捕獲された	1814年6月
アメリカ合衆国
名前	サビーヌ
取得した	1814年10月購入
捕獲された	1815年1月15日
イギリス
名前	ハーコート伯爵夫人
取得した	1815年1月15日捕獲
運命	1830年12月に難破
一般的な特徴
トンの負担	491、または501、[3]または502、[2]およびそれ以降の517、[4]または517 74 ⁄ 94 [3] ( bm )
長さ	112フィート6インチ（34.3メートル）[1]
ビーム	32フィート10インチ（10.0メートル）[1]
推進	帆
補体	90（1814）[5]
武装	4ポンド砲2門＋12ポンドカロネード砲6門[6]

カウンテス オブ ハーコートは、1811 年にプリンス オブ ウェールズ島で進水し、1814 年にイギリスで売却された 2 層構造のチーク材商船です。1814 年にアメリカの私掠船に拿捕されましたが、1815 年にイギリスが再拿捕しました。その後、この船は囚人をオーストラリアに輸送するために 5 回の航海を行いました。3 回目と 4 回目の航海の間に、この船はイギリス東インド会社(EIC)の許可を得て中国とノバスコシアへの航海を行いました。1830 年後半に難破しました。

カウンテス・オブ・ハーコートは1811年にプリンス・オブ・ウェールズ島で建造され、1810年から1814年の間に同島で建造された3隻の大型船のうちの1隻である。 ^[2]同船はミントー卿の指揮の下、イギリス軍によるジャワ島占領作戦に輸送船の1隻として参加した。 ^[3 ]同船は1811年6月7日にマラッカを出港した第2部隊に属していた。^[7]

その後、この船は短期間インド周辺で貿易を行った。1813年5月7日、この船はフランス島（モーリシャス）からマドラスへ出航し、6月4日に到着した。この航海で、この船はアメリカ人バプテスト宣教師のアドニラム・ジャドソンとその妻を乗せていた。彼らはペナンを目指していたが、結局ビルマに到着した。^[8]

その後、ハーコート伯爵夫人はイギリスに渡り、そこで売られた。これは明らかにEICがイギリスに送金する方法だった。^[9]彼女は1814年4月23日にイギリスの登録簿に登録された。^[10]

1814年の船舶登録簿には、ハーコート伯爵夫人と船長のF・メトカーフ、ディクソン商会の所有者、ポーツマスとインドの貿易が記載されている。^[6]

1814年6月、ボルチモアのアメリカの私掠船サビーヌは、ロンドンからフランス島（モーリシャス）へ向かう途中、海峡で船長のハーコート伯爵夫人デイヴィスを拿捕した。^{[5] [11] [b]}ハーコート伯爵夫人は乾物、ブランデー、ラム酒、ジンなどを積んでいたが、強風で艦隊からはぐれてしまった。サビーヌは彼女をジョージア州セントメアリーズに送り込んだ。^{[5] [11]}

セントメアリーズでは、ハーコート伯爵夫人が海軍本部で裁判にかけられ、合法的な賞金が支払われた。彼女は競売にかけられ、8月5日にボルチモアの商人ディエゴ・ウィリアムズ、フアン・グッディング、フアン・ドネルが彼女を購入し、サビーヌと名付け、ジョン・ブラウンを船長に任命した。彼はその後、彼女をスペイン領海、つまりセントメアリーズ川に注ぐスパニッシュ川につながる小川に移動させた。ブラウンの意図は、サビーヌを中立海域に配置して、イギリス軍による拿捕から守ることだった。^{[14]この川は当時、}米国とスペイン領フロリダの間の国境の一部であり、現在はジョージア州とフロリダ州の境界の一部となっている。

フォート ピーターの戦いは、 1815年 1 月にセント メアリーズ川のジョージア州側で起こりました。イギリス軍は砦とセント メアリーズを占領した後、川を遡上しました。イギリス軍は合計で、アメリカの砲艦 2 隻と、ハーコート伯爵号を含む商船 12 隻を捕獲しました。

イギリス軍は綿花とタバコも捕獲し、それをハーコート伯爵号に積み込んでバミューダに送ろうとした。伯爵号は浅瀬を渡る際に舵を落とし、ピントルもすべて破損していた。400トン級の難破船の舵を使って間に合わせの舵が作られた。^[15]

ジェームズ・スコット司令官は、カウンテス・オブ・ハーコート号をバミューダに連れて行くことを志願した。彼の乗組員は20名、負傷者数名、逃亡奴隷120名であった。HMSドテレルが護衛を務めた。2隻の船はバミューダ から約100マイルの地点で強風が吹き始めた。翌日、スコットはカウンテス・オブ・ハーコート号を放棄し、乗組員全員をドテレルに移送する必要があると判断し、同号は漂流しつつも浮かんでいる状態にしておいた。^[15]最終的にその知らせはロンドンに伝わり、ロイズ・リストは1815年2月末に同号が舵と帆を失い、乗組員が同号を放棄したと報じた。^[16]

夜、ドテレルはバミューダを逃した。しかし、翌日、彼らはHMSジャセールに遭遇し、正しい方向を示し、ドテレルはその翌日にバミューダに到着した。スコットは海軍艦艇を派遣してカウンテス・オブ・ハーコート号を回収しようとしたが、空いていなかった。何人かはボートを出したが、何人かの個人もそうした。スコットは、カウンテス・オブ・ハーコート号がバミューダに向かって漂流するかもしれないと考え、信号所に彼女を監視し、見つけたら知らせるように指示した。翌朝、信号所の男が、カウンテス・オブ・ハーコート号の特徴に合う船を目撃したとスコットに知らせた。^[15]

スコットが乗船していたスクーナー母艦アンナ・マリー号とブリッグ・スループ船ハーレクイン号の間で、ハーコート号回収競争が始まった。スコットが先に到着すれば、ハーコート伯爵号は引き揚げられることになり、ハーレクイン号が先に到着すれば、ハーコート伯爵号は戦利品となる。スコットは志願兵の立場だったので、どちらにも権利はなかった。結局、スコットがハーコート伯爵号に乗船したのは、ハーレクイン号の乗船隊を乗せた船が到着する直前だった。スコットは船を所有し、ハーレクイン号の船長に引き揚げ権を認める手紙に署名した。 ^[15] ハーコート伯爵号は3月8日頃にバミューダに到着した。^[17]

ジョン・ブラウン船長は、イギリスの拿捕はスペインの中立を侵害するものであると主張し、サビーヌ/ハーコート伯爵夫人号の奪還に抗議した。 ^[14]ハーコート伯爵夫人号、バーク船マリア・テレジア号、船カール・グスタフ号の商品、スクーナー船クーラー号の賞金が1824年4月に支払われたため、彼の抗議は失敗したようである。 ^[c]

ハーコート伯爵夫人による囚人輸送の最初の航海は1821年に行われた。ジョージ・バンの指揮の下、外科医モーガン・プライスとともに同船は4月19日にポーツマスを出航し、1821年7月27日にホバート・タウンに到着した。 ^[19]向かい風のため、同船は2日早くダーウェント川に入ることができなかった。結局、航海はわずか99日間で終わり、1837年まで記録が破られなかった。 ^[20]同船は172人の男性囚人を乗せたが、航海中に死亡した者はいなかった。^[21] ハーコート伯爵夫人は1821年10月24日頃にバタビアに到着し、そこからイギリスに帰国した。

囚人を輸送する2回目の航海では、バン船長と軍医ロバート・アームストロングが1822年9月3日にコークを出発し、12月22日にポート・ジャクソンに到着した。 ^[22] ハーコート伯爵夫人号は172人の囚人を乗せていたが、そのうち1人が航海中に死亡した。^[21]第3歩兵連隊の士官1人と下士官兵30人が護衛を務めた。

ハーコート伯爵夫人はバタヴィア経由でロンドンに戻った。ダウンズに到着した後、船長はロンドンに行き、そこで船主はロッテルダム行きの指示を出した。3人の船員はロッテルダムまでの航海で働くことを拒否したが、その航海部分の賃金を要求した。その結果、海事高等法院で訴訟が起こされ、「ロンドン、ヴァン・ディーマンズ・ランド経由コーク」という文言の後に「およびその他」という文言が加えられているため、船主はロンドンに戻った後に航海を延長する権利がないとの判決が下された。法廷は船員に有利な判決を下し、船主は費用と賃金の支払いを命じられた。^[23]

囚人を輸送する3回目の航海では、ジョージ・バンの指揮下、軍医J・ディクソンが同船を率いた。 1824年3月23日にダウンズを出航し、7月12日にポート・ジャクソンに到着した。 ^[22] 174人ほどの男性囚人を乗せ、航海中に1人が死亡した。^[21]第40歩兵連隊の士官1人と下士官36人が護衛を務めた。

ハーコート伯爵夫人は、 8月24日に物資を積んでポート・ジャクソンを出発し、HMS タマー号とHMS レディー・ネルソン号を同行した。第3歩兵連隊が兵士の分遣隊を派遣した。3隻の船はポート・エッシントンに新しい入植地を建設するために航行していた。ポート・エッシントンは満足のいくものではなく、遠征隊はフォート・ダンダスに入植地を建設した。1824年11月13日、ハーコート伯爵夫人とタマー号は出発した。ハーコート伯爵夫人はまずフランス島（モーリシャス）に航海し、そこからイギリスに向かった。

次の航海では、カウンテス・オブ・ハーコート号はEICにチャーターされ、管理所有者はジョージ・フレデリック・ヤングであった。トーマス・デラフォン船長（またはデラフォン、あるいはデラファス^[1]）の指揮の下、 1825年6月25日にダウンズを出発し、中国とノバスコシアに向かった。 12月6日に黄埔停泊地に到着。1826年1月24日にセカンド・バーを渡り、 4月19日にセントヘレナに到着。5月29日までにノバスコシア州ハリファックスに到着。8月13日にイギリスの停泊地に戻った。^[4]

囚人を輸送する4回目の航海は、ウィリアム・ハリソンの指揮の下、軍医マイケル・グッドサーとともに行われた。この船は1827年2月14日にアイルランドのダブリンを出航し、6月28日にポートジャクソンに到着した。^[24]この船は194人の男性囚人を乗せていたが、そのうち2人が航海中に死亡した。^[25]

1827年、ハーコート伯爵夫人はロンドンのケインズ商会に売却された。^{[1]同船は8月にシドニーを出発し、}イル・ド・フランスに向かうと広告されていた。^[26]

囚人を輸送する5回目の航海では、カウンテス・オブ・ハーコート号はウィリアム・ハリソンの指揮下にあり、外科医のジョン・ドラモンドも同乗していた。1828年5月3日にロンドンを出航し、1828年9月8日にポート・ジャクソンに到着した。^[27] 184人の男性囚人を乗せていたが、航海中に死亡した者はいなかった。^[28]

ロイドのレジスターには、1818 年から 1831 年までハーコート伯爵夫人が記載されています。ロイドのレジスターの情報に関して懸念されるのは、変更がないということは、前年から何も変わっていない、または所有者が最新の情報を提供していない可能性があるということです。

カウンテス・オブ・ハーコートは1830年12月にコルフ島沖で難破した。^[29]より正確な記録では、同船がコルフ島からマルタ島へ兵士を輸送中、シチリア島南西部の岬、コレンテ島のパッサーロ岬（おそらく北緯36°41′13″ 東経15°08′54″ / 北緯36.6869° 東経15.1483° / 36.6869; 15.1483付近）で1830年12月18日に難破したとされている。^[1]

• ベイトソン、チャールズ (1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075  。
• コッゲシャル、ジョージ（1856年）。『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• クランウェル、ジョン・フィリップス、クレイン、ウィリアム・バワーズ（1940 年）。私掠船の歴史：1812 年の戦争中にボルチモアから出航した民間武装船の歴史。ニューヨーク：WW ノートン & Co.
• エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。1775年の創設から1853年までの米国海軍。各艦艇の任務と運命の簡単な歴史付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省の管轄下。これに、米国旗の下に装備された民間の武装艦艇のリストが追加されている。また、1850年に米国市民が所有していた収入船、沿岸調査船、および主要な外洋蒸気船のリストも含まれている。ワシントン：ギデオン社。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ハガード、ジョン、ウィリアム・スコット（ストウェル男爵）、クリストファー・ロビンソン、サー・ジョン・ニコル（1825）『1822-1838 年海軍高等法院における審理および判決の報告書』第 1 巻（A. ストラハン）
• 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ジャドソン、エドワード (1894)。アドニラム・ジャドソン：伝記。アメリカバプテスト出版協会。
• フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
• スコット（1834年）。海軍生活の思い出。R.ベントレー。
• ウェブスター、アンソニー（2007年）。『東インド最大の富豪商人：カルカッタのジョン・パーマーの生涯と事業、1767-1836 』 。ボイデル＆ブリューワー。ISBN 978-1843833031。