HMS アンソン (1781)

HMSアンソン、トーマス・ルニーの絵画の一部
歴史
イギリス
名前	HMSアンソン
注文済み	1773年4月24日
ビルダー	プリマス造船所
横たわった	1774年1月
発売	1781年9月4日
栄誉と 賞	参加したイベント: サントの戦い
運命	1807年12月29日難破
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	イントレピッド級 戦列艦
トンの負担	1369年
長さ	159 フィート 6 インチ (48.62 メートル) (ガンデッキ)
ビーム	44 フィート 4 インチ (13.51 メートル)
ホールドの深さ	19フィート（5.8メートル）
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
武装	64門の銃: ガンデッキ： 24ポンド砲26門 上部ガンデッキ: 18ポンド砲26門 質問： 4ポンド砲10門 FC : 9ポンド砲2門 44門の銃: ガンデッキ： 24ポンド砲26門 質問： 12ポンド砲8門 42ポンドカロネード砲4門 FC: 12ポンド砲2門 42ポンドカロネード砲2門

アンソン号はイギリス海軍の艦艇であり、 1781年9月4日にプリマスで進水した。^[1]元々は64門の三等 戦列艦であり、セインツ海戦で戦った。

1794年に同艦は解体され、 44門の砲を備えたフリゲート艦（5等艦）に改造された。当時の平均的なフリゲート艦よりも強力だった解体されたフリゲート艦 アンソンは、その後フランス革命戦争やナポレオン戦争で成功を収め、主に私掠船に対する作戦行動をとったが、敵のフリゲート艦に対する小規模な戦闘にも参加した。

アンソン号は1807年12月29日に難破した。イングランド、コーンウォール州、ロー・バー沖の風下岸に閉じ込められ、岩礁に衝突し、60人から190人が死亡した。その後、溺死した船員の遺体の処理が論争を巻き起こし、1808年に溺死者埋葬法が制定された。

この船は、64門砲を搭載したイントレピッド級戦列艦として、1773年4月24日に発注された。同級のネームシップであるHMS イントレピッドは1771年に就役し、海上試験で良好な成績を収めたため、イギリス海軍は発注数を4隻から15隻に増やした。アンソンは、この増備された発注の一部であり、第一次フィニステレ岬の海戦（1747年）で勝利した提督、ジョージ・アンソン（初代アンソン男爵） ^[要出典]にちなんで名付けられた。

アンソンは1781年9月4日に^デヴォンシャー公爵夫人ジョージナによって進水した。^[要出典] 1781年10月15日に完成し、就役した。

イントレピッド級の設計は 1765 年に承認されたため、アンソンが進水した時点では 15 年以上経過していました。その間に戦列艦の設計は進化し、標準のサイズとレイアウトは74になりました。そのため、アンソンは同時代のほとんどの艦よりも小さく、堅牢性も劣っていました。

アンソンは1782年4月12日、ジョージ・ロドニー提督の旗のもと、レ・サント海戦でド・グラス提督と戦った。アンソンはフランシス・サミュエル・ドレイク少将の指揮下にある後方部隊に所属していた。この戦闘で、ウィリアム・ブレア艦長は戦死した2人のイギリス海軍駐屯地艦長のうちの1人であった。ブレア艦長は腰の高さでフランス軍の砲弾に当たり、真っ二つに切断された。^[2]

アンソンは合計で3人が死亡（ブレアを含む）し、13人が負傷した。^[3]

フランス革命戦争が始まったとき、64門砲搭載の戦列艦はもはや建造されておらず、時代遅れとみなされていた。これらの艦は、その時代の主要な艦隊行動を支配することになる標準的な74門砲搭載の戦列艦に劣っていた。1794年初頭、イギリス海軍は、フランスで建造中であると噂されていた少数の大型24ポンドフリゲート艦に対抗するため、4隻の64門艦を44門の重フリゲート艦に改造することを決定した。改造対象に選ばれたのは3隻の64門艦のみで、そのうちの1隻がアンソンだった。改造とは、大型戦列艦の最上甲板（および武装）を取り外して大型フリゲート艦にすることです。その後に作られた改造フリゲート艦は、通常の専用フリゲート艦よりも重武装で、板材もはるかに厚かった。また、速度が遅い傾向にあった。

アンソンがこの改修対象に選ばれ、1794年に同艦は取り壊された。元々の船首楼と後甲板は取り外され、以前の上甲板（現在のウェザーデッキまたはスパーデッキ）は部分的に取り外されて再構築され、新しい船首楼と後甲板が作られた。その結果、44門の砲を備えたフリゲート艦が誕生し、主砲甲板には26門の24ポンド砲が備えられていた（当時のフリゲート艦のほとんどは、そのような重い砲を扱うには軽すぎる造りだったため、18ポンド砲で武装していた）。新しい後甲板と船首楼により、そこに配備された武装も、カロネード砲の追加など、元の設計から大幅に強化された。このように、アンソンはフリゲート艦としては重武装であり、戦列艦としての強固な構造（およびダメージを吸収する能力）を維持していた。

1797年7月16日の戦闘で、アンソンとシルフはフランスのコルベット艦カリオペを岸に打ち上げ、シルフは砲撃を開始した。ポモーヌが1週間後に確認したところ、カリオペは難破しており、乗組員は岸に陣取って物資を回収しようとしていた。ポモーヌは、同じく岸に打ち上げられていたフルート艦 フリーダムとブリッグも難破したことを確認した。 ^[4]

リヴァイアサン、アンソン、ポンペー、メルポメネ、チルダーズは、1797年9月10日のトルデンショルトの占領による収益を分け合った。 ^[5]

1797年12月29日、アンソンはダフネ号を奪還した。この船はフランス軍に3年前の1794年12月に拿捕され、以前の名前で運用されていた。ダフネ号はラトレイト中尉の指揮下にあり、ロリアンとボルドーの間を航行しながらグアドループへ向かっていたが、アンソンはジロンド川の河口でこの船を拿捕した。^[6] アンソンはダフネ号 が衝突する前に数発発砲した。この船は30門の大砲を装備し、30人の乗客を含む276人の乗組員を乗せていた。乗客のうち2人は民事委員のジェイクランとラ・カルゼで、この2人はグアドループへの伝言を海に投げ捨てることに成功した。ダフネ号では5人が死亡、数人が負傷した。^[7]

1798年9月7日、24時間に及ぶ追跡の後、アンソンとフェートンはフロールを拿捕した。^[8]フェートンのストップフォード艦長は手紙の中で、フロールは36門の大砲と255人の乗組員を擁するフリゲート艦であると述べている。フロールはブローニュから8日間の巡航中であった。^{[9]また、フロールは}アメリカ独立戦争でもイギリス海軍に所属していた。

アンソンは、1798年10月12日のトリー島の戦いには参加できなかった。悪天候で損傷を受け、イギリス艦隊の残りについていくことができなかったためである。最初の戦闘の余波で、10月18日にアンソンはブリッグのカンガルーと合流し、別の戦闘に参加し、損傷したフランスのフリゲート艦ロワールを捕獲した。アンソンは当時フィリップ・チャールズ・ダーラム大佐の指揮下にあったが、彼は以前の追撃でミズンマスト、メインロワー、トップセイルヤードを失った後、船の操縦に苦労していた。

アンソンは1799年1月26日にプリマスを出航し、2月2日にエタリオンと共にフランスの私掠船ブローネーズ号を拿捕した。ダンケルクのブローネーズは14門の大砲を装備し、北海で船舶を襲撃していた。

1799 年 9 月 9 日、ダーラム船長はジョージ 3 世のために祝宴を催しました。その夜、国王は下甲板で船員たちに囲まれ、老いた船員と話をしているところを発見されました。

1800年4月10日、カナリア諸島の北西で、アンソンはコーヒーを積んで バタビアから神聖ローマ帝国のハンブルクへ向かっていたキャサリンとアンナを拘留した。

4月27日、アンソンは私掠船ヴァンケールを拿捕した。ヴァンケールは16門の大砲で撃破されたが、実際に搭載されていたのは4門だけだった。拿捕されたとき、ヴァンケールは商品を積んでボルドーからサンドミンゴへ向かっていた。^[10]

2日後の夜明け、アンソンは4隻のフランスの私掠船、ブレイブ(36門)、グーペ(18門)、ハーディ(18門)、デュイデ(16門) に遭遇した。フランス船はアンソンがイギリスのフリゲート艦であることを知るとすぐに散り散りになった。アンソンがブレイブを追い越して反対方向へ向かったとき、アンソンは彼女に舷側砲を発射した。ダーラムは舷側砲がかなりの損害を与えたと思ったが、ブレイブが風に恵まれていたため追撃することができず、アンソンを追い越した。その後ダーラムは他のフランス船の1隻を追いかけ、それを拿捕した。その船はハーディで、18門の大砲と194人の乗組員を擁していた。ダーラムはハーディを「ストックス級の非常に立派な新造船」と評した。イギリス海軍はハーディを最初はHMSハーディとして就役させ、その後すぐにHMS ロザリオと改名した。最後に、ダーラムは、バタビア総督を乗せてバタビアからハンブルクへ航行していた非常に価値の高い船を、裁定のために港に送ったと報告した。^{[10] （これは}キャサリンとアンナだったかもしれない。）

6月27日、アンソンとコンスタンスはジブラルタル海峡で約40～50隻のスペイン商船に遭遇した。彼らは約25隻の砲艦に守られていた。2隻の手漕ぎボートがジブラルタルから出動し、アンソンを援護し、イギリス軍は8隻のスペイン商船を拿捕したが、スペイン軍は1隻を奪還した。^[11]

これらには以下が含まれます。

• ミスティコ号の ヘスス・アンド・アミナス号は、アルヘシラスからジブラルタル、バルセロナまで、ウルシ125袋、リコリス10箱、木箒250束を積んでいた。
• マラガからカディスまで、赤ワイン 5 本と「ボス」300 束を積んだフェルーカ船 「ビルヘン デ ボヤル」。
• マラガからカディスまでの「ラン」ビルヘン・デル・ソコウ号は、ピッチの樽 61 個とタールの樽 60 個と箱 13 個を積んでいました。
• 紙、ブランデー、油、綿を運ぶタータンチェック のノストラ・シニョーラ・デル・ロサリオ。バルセロナからベラクルスまで。
• ワインを運ぶサン・フランシスコ・デ・パウロ。
• ミスティコ・サン・アントニオ号、別名エル・ヴィジランテ号は、60クォーター樽のワインと313キンタルのバリラを積んでジブラルタルにやって来た。
• ミスティコサン ジョセフ イ アミナス号は、私掠船フェリシティ号の協力を得て、長さ 4 フィートの板 250 枚、長さ 4 フィート 10 インチの板 600 枚、水瓶 20 個、および「アルカラス」30 個を積載していました。
• ワインを運んでいたサン・フランシスコ・デ・パウロ号は、アンソンとコンスタンスの目の前で戦利品から外された。

6月29日、アンソンとコンスタンスは2隻の私掠船、ジブラルタル号とセベロ号（またはセヴェリーノ号）を拿捕した。ジブラルタル号は大砲4門を装備し、乗組員は50人であった。セベロ号は大砲2門と旋回砲10門を装備し、乗組員は26人であった。^{[12] [注 1]}

6月30日、アンソンは護衛中の船団を悩ませていたスペインの砲艦2隻を撃沈した。この2隻はジブラルタルとサルバドルであることが判明した。両艦とも船首に18ポンド砲2門を搭載し、側面には異なるサイズの砲8門を備えていた。両艦には60人の乗組員が乗り込んでおり、アンソンの抵抗で多くの死傷者を出したと思われる。^{[11] [13]}

1801年、W・E・カクラフト船長が指揮を執り、アンソンはポーツマスから出航して海峡基地に加わった。1802年には地中海におり、11月にはマルタ島からエジプトに向けて出航した。1805年にポーツマスで修理のため入港した。

1805年12月、チャールズ・リディアード船長がアンソン号の指揮官に任命された 。^{[14] [15]}アンソン号は1806年1月16日に強風のためポーツマスで座礁したが、^[16]同日遅くに無傷で再浮上した。^[17]リディアードの指揮の下、アンソン号は1806年初頭に西インド諸島に向けて出航した。

8月23日、チャールズ・ブリスベーン艦長のHMS アレシューザ号と同行して航行中、ハバナ沖で、沿岸砲台と12隻の砲艦に守られた38門のスペインのフリゲート艦ポモナ号に遭遇した。^[18]ポモナ号が港に入ろうとしたため、リディアードとブリスベーンは急接近して交戦した。^[19]砲艦がポモナ号を防衛するために出撃したため、イギリスのフリゲート艦2隻が沿岸砲台と砲艦の間に停泊し、もう一方にはポモナ号が停泊した。激しい戦闘が始まり、 ポモナ号が旗を降ろすまで35分間続いた。^[19]砲艦のうち3隻が爆破され、6隻が沈没、残りの3隻が大きな損害を受けた。^[20]沿岸砲台は一部で爆発が起こったため、射撃を中止せざるを得なかった。^[19]アンソン号には死傷者は出なかったが、アレシューサ号は2名が死亡、32名が負傷し、ブリスベン号も負傷した。^[19]拿捕されたポモナ号はその後、HMSキューバ号として海軍に引き取られた。^{[21] [22]}

アンソンはハバナ沖を航行し続け、9月15日にフランスの84門艦フードロワイヤンを発見した。^[23] フードロワイヤンはジャン＝バティスト・ウィラメス海軍中将の旗艦であったが、嵐でマストを失い、応急処置を施した状態であった。敵の優勢と岸への近さにもかかわらず、リディアードはフランス艦に接近しようとし、発砲した。^[23] アンソンはモロ城の要塞から砲火を浴び、一方74門艦サン・ロレンソを含む数隻のスペイン艦がフランス軍を支援するためにハバナから出てきた。^[24]有利な位置に機動することができず激しい砲火を浴びた後、リディアードは撤退して逃走した。^[24] アンソンは交戦中に2名が死亡、13名が負傷し、帆と索具は大きな損傷を受けた。一方、フードロイアントでは27人が死亡または負傷した。^[24]

アンソンはその後、チャールズ・ブリスベンの艦隊に配属され、ブリスベンのアレシューザとジェームズ・アソル・ウッドのHMS ラトーナに加わった。

1806年11月、ジェームズ・リチャード・ダクレス海軍中将はキュラソー島偵察にこの艦隊を派遣した。^{[20] [25] 12月には}フィス ガード艦隊がこれに加わり、ブリスベーンは攻撃を開始することを決めた。^[25]イギリス艦隊は1807年1月1日の早朝に港に接近し、停泊した。^[25]オランダ艦隊の攻撃を受け、ブリスベーンは36門フリゲート艦ハルスターに乗り込んで拿捕し、リディアード艦は20門コルベット艦スリナムを攻撃して確保した。^[26 ]リディアード艦とブリスベーンはその後、両艦隊を率いて海岸に上陸し、270名のオランダ軍が守るアムステルダム砦を襲撃した。 ^[26] 10分間の戦闘の後、砦は陥落し、その後、2つの小さな砦、城塞、そして町全体も占領された。^[26]さらに多くの兵士が上陸し、船はレピュブリック砦を攻撃するために港を回った。午前10時までに砦は降伏し、正午までには島全体が降伏した。^[26]

アンソンでは7人が負傷した。イギリス軍は合計で3人が死亡、14人が負傷した。オランダ軍は船舶だけでも、キュラソー島のオランダ海軍を指揮していたコーネリアス・J・エヴァーツ司令官を含む6人が死亡、7人が負傷し、そのうち1人が後に死亡した。イギリス軍は植民地とともに、フリゲート艦ケナウ・ハッセラー、スループ船スリナム（元イギリス海軍のスループ船）、および海軍スクーナー船2隻を捕獲した。

アンソンは伝令と捕獲した旗を持ってイギリスに送り返された。^[27]厳重に守られた島を占領したイギリスの小規模な部隊の劇的な成功は、多大な報酬を与えられた。ブリスベンはナイトに叙せられ、隊長たちは剣、勲章、花瓶を受け取った。^[28]

1847年、海軍本部は、この訴訟で生き残った請求者全員に「キュラコー 1807年1月1日」の留め金が付いた海軍一般勤務勲章の発行を認可し、65個の勲章が発行された。^[29]

イギリスで修理期間を経た後、アンソンは海峡艦隊に配属され、ブラックロックス沖を哨戒してブレストの封鎖を支援するよう命じられた。 ^{[20] 1807年12月24日に}ファルマスを出航し、12月28日にイル・ド・バに到着した。南西から激しい嵐が発達したため、リディアードは港に戻ることを決めた。^[30]彼はリザードに向かったが、悪天候のため間違った側に来てしまい、コーンウォールのペンザンス近くのマウント湾沖の風下岸に閉じ込められてしまった。前方に波があり、外洋に出るための十分なスペースがなかった。^[30] アンソンは、64門艦だった頃に破壊された後も桁を保持していたため、荒れた海で大きく横揺れした。 ^[20]リディアードの唯一の選択肢はロー・バー沖に錨泊することだった。アンソン号の小型アンカーケーブルが午前7時に切れ、すぐに岸に打ち上げられた。アンカーがなかったため、リディアードはできるだけ多くの命を救おうと、適当な浜辺だと思った場所に船を座礁させようとした。衝突して初めて、それがロエプールと外洋を隔てる岩を覆う砂州であることに気付いた。^[31]風と波で船は横転し、メインマストが折れた。^[32]シートアンカーが降ろされ、午前8時に切れる前にようやく船は正気に戻った。

数百人の観客が近くの集落から見守る中、打ち寄せる波のせいで船や岸からボートを進水させることができず、多くの乗組員が流された。何人かは倒れたメインマストをよじ登って岸にたどり着いた。^[33]リディアード船長は船上に残り、避難を見守った。^{[20] [34] [35]}午後2時ごろ、船が崩れ始め、さらに数人が難破船から脱出し、1人が救助された。午後3時までに船の痕跡は残っていなかった。^[36]

生存者は2マイル離れたヘルストンに運ばれ、その後ファルマスへと送られた。^[37]

犠牲者の数は60人^[38]から190人^[33]と推定されている。犠牲者の中にはリディアード大尉とアンソン中尉も含まれていた。リディアードの遺体は1808年1月1日に回収され、軍の栄誉をもって埋葬のためファルマスに運ばれた。 ^{[39]他の犠牲者のほとんどは、埋葬の儀式も}行われず、崖の上の聖別されていない地面に掘られた穴に埋葬された。生存者の中には強制的に徴用され、その隙に脱走した者もいたため、死者数は不明である。 ^[33]

アンソン号の沈没は、海岸に打ち上げられた船員の死体の扱いをめぐって、当時論争を巻き起こした。当時は、溺死した船員を葬式用の布や棺を使わずに、聖別されていない土地に無礼に埋葬し、遺体を長期間埋葬しないのが通例だった。この論争により、地元の弁護士トーマス・グリルスは、溺死した船員にもっとまともな扱いをするための新しい法律を起草した。コーンウォール選出の国会議員ジョン・ハール・トレメインが法案を提出し、1808年溺死者埋葬法として制定された。溺死した船員とグリルス法の成立を記念する記念碑が、ロー・バーの東端、海岸の上の崖の上に建っており、ポートレーベン港から約1.5マイルのところにある^{[40] [41]。}

この地域に住んでいたコーンウォール人のヘンリー・トレングローズは、アンソン号の難破を目撃した。難破船にロープを取り付けるのが困難だったために命が失われたことに心を痛めた彼は、難破船にロープを波間から打ち出して、クレードルに閉じ込められた生存者の救助を可能にするロケット装置を開発した。これがブリーチーズブイの初期の形だった。^[42]彼の救命装置の一例がヘルストン民俗博物館に展示されている。 [43] アンソン号の大砲のうち2門は現在、ポートレーベン港の入り口を守っている。これらは難破現場のロー・バーの砂浜から1961年に回収されたものである。 ^{[44] [45]}

ウィキメディア・コモンズには、HMS アンソン (船、1781 年)に関連するメディアがあります。

• リザードダイバー – コーンウォールでのダイビング