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 1983年に航行中のHMCSフレイザー（DDH 233）
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| 歴史 | |
|---|---|
  カナダ | |
| 名前 | フレイザー |
| 同名の人物 | フレーザー川 |
| ビルダー | バラード乾ドック、ノースバンクーバー |
| 横たわった | 1951年12月11日 |
| 発売 | 1953年2月19日 |
| 委託 | 1957年6月28日 |
| 廃止 | 1994年10月5日 |
| 再分類 | 1966年10月22日（DDHとして） |
| 母港 | ハリファックス、ノバスコシア州 |
| モットー | 「私はかわいい」[1] |
| 栄誉と 賞 | 大西洋 1939–1940 [1] |
| 運命 | オンタリオ州ポートコルボーンのマリンリサイクルコーポレーションにより解体 |
| バッジ | 青地に雄鹿の頭が消されているか、銀色の服を着せられ、肩に赤いカエデの葉が描かれている[1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | サン・ローラン級 護衛駆逐艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 366 フィート (111.6 メートル) |
| ビーム | 42フィート（12.8メートル） |
| 下書き |
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| 推進 | 2軸式イングリッシュエレクトリックギアード蒸気タービン、バブコック＆ウィルコックスボイラー3基、22,000kW（30,000馬力） |
| スピード | 28.5ノット（52.8 km/h）[3] |
| 範囲 | 12ノット（時速22.2km）で4,570海里（8,463.6km） |
| 補体 |
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| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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| 航空施設 |
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HMCSフレイザー(DDH 233)は、カナダ海軍(RCN) および後にカナダ軍で1957 年から 1994 年まで運用されたセントローレン級駆逐艦です。フレイザーは、カナダで設計および建造された最初の軍艦であるセントローレン級駆逐艦 の最後の現存艦です。
デザインと説明
セントローレン級の必要性は、カナダがNATOに加盟し、冷戦が始まったばかりの1949年に生じた。カナダ海軍（RCN）は、北大西洋西部の対潜水艦戦（ASW）と海域の制御の責任を負っていた。セントローレン級は、英国のタイプ12を生産したものとほぼ同じ運用要件に合わせて建造され、同じ機械工場で駆動されていた。丸みを帯びた甲板前端は、氷の形成を防ぐため採用された。[4]これらの船は、カナダの厳しい条件下での運用を目的に設計された。核、生物、化学攻撃の条件に対抗するように建造されたため、丸みを帯びた船体、連続したメインデッキ、汚染物質を洗い流すための事前湿潤システムの追加などの設計が採用された。船の居住空間は、乗組員の安全のために汚染から密閉できる「要塞」の一部であった。これらの船は、比較的豪華な乗組員室から「キャデラック」と呼ばれることもあった。これらの艦は、以前の軍艦の設計ではハンモックが使用されていたため、乗組員全員に寝台を備えた最初のカナダの軍艦でもありました。[5]
建造時の全長は366フィート（112メートル）、全幅は42フィート（13メートル）、喫水は13フィート2インチ（4.01メートル）であった。 [6]護衛駆逐艦の排水量は標準で2,263トン（2,227英トン）、満載で2,800トン（2,800英トン）であった。[6] [注 1]護衛駆逐艦の乗組員は士官12名と下士官237名であった。[6]
武装
サン・ローラン級は、水上および空中目標の両方を攻撃するために、2基の砲架に3インチ (76 mm)/L50 口径連装砲を装備していた。また、単装の40 mm (1.6 in)砲も2基装備していた。[6]この級の対潜兵装は、船尾格納庫に2基の3連装Mk. NC 10リンボASW迫撃砲で構成されていた。船尾格納庫には、追波を遮断するためのローラートップが付いていた。イギリスの12型設計と同様に、長距離誘導魚雷(この場合はビダー [Mk 20E] または米国のマーク35) の装備が含まれていたが、装備されることはなかった。[4]
機械
サン・ローラン級の艦艇には、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の水管ボイラーが2基搭載されていた。[6]これらのボイラーで発生した蒸気は、2基のギア付き蒸気タービンに送られ、2つの軸を駆動し、22,000キロワット（30,000 馬力）の電力を供給して、最高速度28.5ノット（時速52.8キロメートル）で艦艇を推進した。[7]艦艇の航続距離は、時速12ノット（時速22キロメートル）で4,570海里（8,460キロメートル）であった。[6]
DDH変換
フリゲート艦 バッキンガムと姉妹艦 オタワでの試験が成功した後、セントローレンス級を改造する計画が具体化しました。 [8] [9] [10] 1962年から63年の改造中にアッシーニボインに設置されたベアトラップの開発により、このコンセプトが完成しました。[9]ベアトラップは航空機を安全に保つことで、着陸から格納庫まで、または格納庫から離陸までのデッキハンドリングの必要性を排除しました。[9]
ヘリコプター搭載艦への改造では、フレイザーは機械類と前方スペースを除いて内装が取り壊された。船体は強化され、ヘリコプター用の燃料供給設備と作動式フィンスタビライザーが搭載された。フィンスタビライザーはヘリコプター運用中の荒天時の横揺れを軽減するためのものであった。[11] 7隻すべてのセントローレンにヘリコプタープラットフォームとSQS 504可変深度ソナー（VDS）が装備された。1本の煙突は2段式煙突に変更され、ヘリコプター格納庫を前方に延長することが可能となった。[7]ヘリコプター甲板用のスペースを確保するため、後部の3インチマウントとリンボのうち1つが撤去された。[11] [12] 2門の40mm砲も撤去された。[12]改造後、排水量は標準積載時には同じままであったが、満載時には3,051トン（3,003英トン）に増加した。[6]
DELEXプログラム
1970年代後半、駆逐艦延命計画（DELEX）の下、セントローレン級駆逐艦10隻に新しい電子機器、機械、船体のアップグレードと修理を施すことが委託された。しかし、1980年代後半まで艦艇の運用を維持するのに十分な作業しか行われなかった。セントローレン級駆逐艦の場合、これは船体と機械の修理のみを意味した。[13]
サービス履歴
フレイザーは1951年12月11日、ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーのバラード乾ドックで起工した。 1953年2月19日に進水し、1957年6月28日にカナダ海軍に就役し、当初は護衛駆逐艦として船体番号DDE 233を与えられた。[ 14 ]就役後、護衛駆逐艦はブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトで第2カナダ護衛隊に加わった。[15] [16] 1960年11月に真珠湾へ航行中、護衛駆逐艦は損傷したヨットレッドウィッチを救助した。フレイザーは米国沿岸警備隊が到着するまで同艦と共にいた。[17] 1965年2月6日、フレイザーはハワイ沖で2回の衝撃試験のうち最初の試験を受けた。護衛駆逐艦は4月に2回目の試験を受けるため戻り、両方とも合格した。[15]
フレイザーは1965年7月2日、ケベック州モントリオールのカナディアン・ヴィッカース工場でヘリコプター護衛駆逐艦への改修工事を開始し、同型艦としては最後に改修工事が行われた。[15]改修工事が完了すると、1966年10月22日に正式に船体番号DDH 233に再分類された。[14]フレイザーへの最初のヘリコプター着陸は、 CH-124 シーキングによって行われ、1967年6月15日に実施された。 [15] 1967年10月、フレイザーはワシントンDCを訪問した際に、カナダの「ベアトラップ」ヘリコプター引き揚げシステムを実演した。1969年、フレイザーはスピットヘッド・レビューでカナダ代表として参加した。 1973年5月、この艦は予備役となったが、1974年3月11日に再就役した。この艦はケベック州のデイビー造船所に送られ、1974年秋に作戦任務に復帰した。[15] 1976年、フレイザーはモントリオールで開催された1976年夏季オリンピックに関連する警備任務に配属された。[18]
1980年11月28日、フレイザーはオランダ沖で漁船セント・イレーネ号から12人のイギリス人漁師を救助した。 [19] 12月に大西洋のNATO艦隊であるSTANAVFORLANTと共に展開中、フレイザーはポーツマスに留め置かれ、NATOがソ連のポーランド侵攻に対応する必要が生じた場合にスカゲラク海峡で使用できた。[19] [20] 1981年、フレイザーは1981年10月19日にモントリオールのカナディアン・ヴィッカースに戻り、DELEX改修を受けた。この改修は1982年5月28日に完了した。[19]
改装後、フレイザーは試験艦となった。1986年、この艦は実験用曳航アレイソナーシステムの試験台となった。1987年、フレイザーはカナダ初の艦艇としてNIXIE魚雷デコイシステムを搭載し、試験を行った。その後、戦闘地域で航空機と共同運用するためのTACANアンテナの試験も行った。1988年、この艦艇はパッシブアレイソナーを搭載したシーキングヘリコプター、HELTASシーキングを初めて運用した。[19]
1993年10月18日、フレイザーは国連制裁を執行するためハイチ沖に展開したカナダ艦艇の1隻であった。 [19] [21]駆逐艦護衛は12月にカナダに戻り、1994年1月に再びハイチ海域へ向かった。1月10日、同艦はボイラー室で小規模な火災に見舞われた。フレイザーは3月25日にアナポリスに交代されるまで哨戒海域を航行し続けた。1994年7月、フレイザーはニューファンドランド島のグランドバンクスで違法操業中のアメリカ漁船ウォーリアー号とアルファオメガII号を拿捕した。9月13日～14日、漁業哨戒中に故障した帆船マヤ・ロム号を救助した。 [19]
この駆逐艦は1994年10月5日にカナダ軍での現役任務から退役し、Cカテゴリー予備艦となった。この艦はハリファックスでアシニボインに代わる浮かぶ教室として使用された。[19]
運命
ノバスコシア人工リーフ協会による購入
フレイザーは1990年代後半にカナダ軍によって余剰船と宣言され、1998年にノバスコシア人工礁協会（ARSNS）に譲渡されました。ARSNSは、ダイビングのアトラクションとして人工礁を造る目的でフレイザーを沈めることは決して考えていなかったため、フレイザーはブリッジウォーターに曳航され、博物館船としての使用に備えて保管されました。[22]
ARSNSはラヘイヴ川東岸のブリッジウォーターにある政府埠頭を購入しており、そこはフレイザーの12年近くの居住地となった。協会は資金が確保されればこの船を博物館船に改造できるようにした。この船が博物館として公開されることはなかったが、2003年と2004年には予約制のガイド付きツアーが提供された。[23]その期間中、海軍士官候補生、ラヘイヴ川観光協会、大西洋灯台協議会、ブリッジウォーター消防署、カティマヴィクなどの団体がこの船をイベントに使用し、士官室では訪問中の政治家との会合が開かれた。この船はまた、ブリッジウォーターで毎年行われるカナダデーの花火大会の会場としても数年間使用された。
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1997年、カナダの史跡・記念物管理委員会はセントローレン級がカナダ人にとって歴史的に重要な艦であると認定し、2000年[24]にはHMCSフレイザー号に次のような青銅製の銘板を設置した。
セントローレン級カナダ軍艦
冷戦期のカナダ海軍の誇りであったこれらの対潜護衛艦は、カナダで考案され建造された最初の海軍艦艇でした。1948年から1949年に設計されたこれらの艦艇は、滑らかな水面と特徴的な凸型甲板で、世界の海軍建造に影響を与えました。また、生物兵器や放射能の脅威から乗組員を保護するために密閉することもできました。セントローレン級の7隻の艦艇はすべて、1960年代にヘリコプターを搭載し、対潜能力を強化するように改造されました。1953年に進水したHMCSフレイザーは、この革新的な軍艦クラスの最後の現存例です。— 国定史跡銘板
ARSNSは、ノバスコシア州政府とブリッジウォーター市を、フレイザー号が商業用不動産税を課せられたことに対して訴えた。ARSNSは、カナダ最高裁判所、続いて控訴裁判所でこの訴訟を戦い、船舶は商業用不動産として課税されることはないと主張した。協会は法的には勝訴したものの、法廷での異議申し立ては大きな財政難を引き起こし、この12年間の資金不足により船の外装塗装は著しく劣化した。この船は、この旧軍艦に面した水辺の土地に住む地元住民にとって迷惑な存在となり、船の「ひどい状態」は住民、市議会議員、海軍退役軍人から苦情を招いた。[25]フレイザー号の状態は、 2009年のノバスコシア州選挙で地元の問題となり、ブリッジウォーター周辺に、自由党候補として出馬していたARSNS会長リック・ウェルスフォードを船の放置を非難する看板が掲げられた。[26]
カナダ政府による購入
1年間の交渉とノバスコシア人工礁協会による国防省（DND）への提案の後、ピーター・マッケイ国防大臣は 2009年1月30日のプレスリリースで、DNDがARSNSと合意に達し、同艦を買い戻し、その所有権を連邦政府に返還したと発表した。プレスリリースでは、「DNDは人工礁を作るために同艦を沈めるか、解体するか、文化遺産として保存するために同艦を移動させる可能性がある」と述べられている。[27] [28]
当時、国防省は2009年6月1日までにARSNSから同船を購入すると表明していた。同協会会長のリック・ウェルスフォード氏は同船の最大の支持者であり、同船の外観に関して常に批判の対象となっていたが、2009年2月には同船は解体費用よりも安い費用で修復できると発言した。[22]
2009年7月21日の朝、ハリファックス基地の2隻のMARCOM タグボートがラハーヴェ川に入った。カナダ軍将校がカナダ政府からノバスコシア人工礁協会に1ドルの小切手を交換し、船の儀式用の鍵を受け取る間、2隻のタグボートはフレイザーを曳航し、約12時間後にハリファックス港に戻した。フレイザーは、その運命に関するさらなる協議を待つ間、ベッドフォード湾に留め置かれ、その後、シアウォーター桟橋に移動された。
スクラップ
2010年8月27日、DNDはフレイザー号を海洋リサイクル公社に売却し、解体のためオンタリオ州ポートコルボーンのMRC施設に曳航すると発表した。歴史的な遺物はDNDによって船から取り除かれ、ハリファックス基地の海事司令部博物館に展示された。[29]その日遅く、ARSNSは契約違反を理由にDNDを相手取りカナダ連邦裁判所に訴訟を起こした。2008年12月のDNDとARSNS間の合意には、DNDが船を解体することを決定した場合、協会は人工礁にするための提案を提示するための「最初の検討」を受けることになり、DNDはその提案を受け入れなければならないと規定されていた。ARSNSは、利息と訴訟費用を除いて請求額が5万ドルを超えると述べた。訴訟の結果、カナダ連邦裁判所は、元HMCSフレイザー号をノバスコシア州ダートマスのHMCドックヤード別館のリマ桟橋の停泊地で差し押さえるよう命じた。国防省には30日以内に答弁書を提出するよう命じられた。
2010年9月1日、カナダ連邦裁判所は逮捕令状を取り消し、国防省に船の移動を許可したが、当初9月2日に開始予定だった曳航作業はハリケーン・アールの通過により中断された。2010年9月7日の朝、元HMCSフレイザーは民間タグボートのトニー・マッケイに曳航され、ハリファックス港を出発した。フレイザーは2010年9月19日の午後に目的地のオンタリオ州ポート・メイトランドに到着した。解体作業は2011年に完了した。[30]
解体中のHMCSフレイザー
注記
- ^ コンウェイによれば、標準排水量 2,000 トン、深負荷 2,600 トン。
参考文献
- ^ abc Arbuckle (1987)、41ページ。
- ^ ab Sharpe (1992)、84ページ。
- ^ ブラックマン（1964年）。
- ^ ab Friedman (1986)、161ページ。
- ^ バリー＆マクファーソン（1996）、9-11ページ。
- ^ abcdefg バリー & マクファーソン (1996)、p. 17.
- ^ ab ブラックマン（1964）、35ページ。
- ^ ソワード（1995）、63-65ページ。
- ^ abc 「The Beartrap – A Canadian Invention」。The Crowsnest。第17巻第3号。1965年3月。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ – ReadyAyeReady.com経由。
- ^ ブラックマン（1964）、35、37ページ。
- ^ バリー＆マクファーソン（1996）、12-13ページ。
- ^ ab ガーディナー、チャンブリー、バズボン (1995)、p. 44.
- ^ バリー＆マクファーソン（1996）、16ページ。
- ^ マクファーソン＆バリー（2002）、246ページ。
- ^ abcde バリー & マクファーソン (1996)、p. 21.
- ^ 「第2護衛飛行隊」。クロウズネスト。第12巻第9号。オタワ：クイーンズ・プリンター。1960年7月。17ページ。
- ^ 「HMCS フレイザー」。クロウズネスト。第 13 巻、第 4 号。オタワ: クイーンズ プリンター。1961 年 2 月。20 ページ。
- ^ バリー＆マクファーソン（1996）、33ページ。
- ^ abcdefg バリー & マクファーソン (1996)、p. 22.
- ^ トレイシー（2012）、172頁。
- ^ トレイシー（2012）、231頁。
- ^ ab Ware, Beverly (2009年2月13日). 「古い船を再び新しくする」. The Chronicle-Herald . pp. B2.
- ^ 博物館リスト (1992)。ノバスコシア州、実行者と夢想家のための完全ガイド。ノバスコシア州観光局。
- ^ 「Parks Canada Directory of National Historic Sites」. Parks Canada . 2005年2月22日. 2011年8月19日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ファークアソン、ケネス L. (2008 年 7 月 12 日)。「HMCSフレイザーを復元するか、海に埋葬するか」。クロニクル・ヘラルド。p. A15。
- ^ Ware, Beverly (2009年6月3日). 「看板男が『ボート男』を沈めたい」. The Chronicle-Herald . [リンク切れ ]
- ^スチュワート、ジェニファー（2009年1月31日）。「DNDが錆びたHMCS フレイザーを回収」。クロニクル・ヘラルド。p. B1。
- ^ Corcoran, Keith (2009年1月27日). 「元HMCSフレイザーが一時的に川を離れる可能性あり」. The Bridgewater Bulletin . 2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「国防省、旧HMCSフレイザーの処分を進める」国防省。2010年8月27日。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Wikston, Laura (2010年12月2日). 「Port Maitland's destroyer」. Dunnville Chronicle . 2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月19日閲覧。
出典
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- バリー、ロン; マクファーソン、ケン (1996)。駆逐艦の最高峰: HMCS セントローレントとその後継艦。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル パブリッシング リミテッド。ISBN 1-55125-036-5。
- ブラックマン、レイモンド VB 編 (1964)。ジェーンの戦闘艦 1963–64。ロンドン: サンプソン ロー、マーストン & Co. Ltd. ISBN 0070321612。
- フリードマン、ノーマン（1986年）。戦後海軍革命。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-952-9。
- ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン、ブズボン、プシェミスワフ編 (1995)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-132-7。
- マクファーソン、ケン、バリー、ロン（2002年）。カナダ海軍の艦船1910-2002（第3版）。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-072-1。
- シャープ、リチャード編（1992年5月）。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1992-93（第85版）。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0710609833。
- スチュアート・E・ソーワード（1995年）。カナダ海軍航空史回想録第2巻、飛行場への手引き。ブリティッシュコロンビア州ビクトリア：ネプチューン・ディベロップメント。ISBN 0-9697229-1-5。
- トレイシー、ニコラス（2012年）。『両刃の剣：カナダ外交政策の手段としての海軍』モントリオール、ケベック、キングストン、オンタリオ：マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7735-4051-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMCS フレイザー (DDH 233) (船、1953 年)に関連するメディアがあります。
- McClearn, Sandy (2006)。「カナダ海軍の過去と現在: セントローレン級護衛駆逐艦」。Haze Gray & Underway。