ガルウィングドア

自動車業界において、ガルウィングドアは、ファルコンウィングドアまたはアップドアとも呼ばれ、側面ではなく天井にヒンジが付いた自動車のドアであり、メルセデスベンツ300SLで初めて採用され、マクスウェル・ジェームス・ハリスによって設計され、最初は1952年にレースカー（W194）として、次に1954年に量産スポーツカーとして設計されました。

上向きに開くドアは、カモメの翼をイメージさせます。フランス語では、portes papillon（蝶のドア）と呼ばれます。パピヨンドアは、ジャンブガッティが1939年のタイプ64用に設計したもので、^[1]メルセデスベンツが同様の有名な300 SLガルウィングドアを製造する14年前のことでした。パピヨンドアはガルウィングドアの前身であり、その構造はわずかに異なりますが、ガルウィングデザインを議論する際に見落とされがちです。^[2]従来の自動車のドアは、通常、ドアの前側の端にヒンジがあり、ドアは水平に外側に開きます。

1950年代半ばのメルセデス・ベンツ300SL、1970年代初期のメルセデス・ベンツSLS、実験的なメルセデス・ベンツC111のほか、ガルウィングドアを備えたロードカーの最もよく知られた例は、1970年代のブリックリンSV- 1、1980年代のDMCデロリアン、 2010年代のテスラモデルXです。ガルウィングドアは、フランスで製造された4人乗り単発ソカタTBシリーズなどの航空機設計にも使用されています。^[3]

このデザインは、狭い都市部の駐車スペースでは非常に実用的です。適切に設計され、バランスが取れていれば、開くのに側面のクリアランスはほとんど必要ありません (デロリアン^[4]では約 27.5 cm または 11 インチ)。また、従来のドアよりもはるかに優れた出入りが可能です。ガルウィングドアの最も明らかな欠点は、車が横転して屋根の上に止まった場合、ドアからの脱出が不可能になり、脱出するためには大きなフロントガラスの開口部が必要になることです。メルセデス SLS は、ヒンジに爆発ボルトを取り付けることでこの問題を解決しました。車が横転すると、このボルトが爆発してドアが完全に外れます。

女性によって女性のためにデザインされたコンセプトカーであるボルボYCCは、デザインの一部としてガルウィングドアを採用していました。ガルウィングドアにより、運転席の後ろにバッグを持ち上げて収納しやすくなり、運転者の肩越しの視界が広がり、車の乗り降りも容易になりました。^[5]

2015年に発売されたテスラ モデルXには、テスラがファルコンウィングドアと呼んでいるダブルヒンジのガルウィングドアが搭載されています。モデルXには、ドアをより実用的にするための設計上の考慮事項がいくつかあります。ダブルヒンジにすることで、通常よりも少ないクリアランス（水平方向と垂直方向）でドアを開けることができます。車両には、天井の高さと潜在的な障害物の存在を判断し、ドアを開けて障害物を回避するためにヒンジがどのように動作するかを判断するセンサーも搭載されています。^[6]

ガルウィングドアは、メルセデスやブリックリンのような初期の例のせいで、やや疑わしい評判となっている。^[7] 300 SL には、チューブラーフレームのレースカーシャーシ設計によりドア敷居が非常に高く、低いルーフと相まって標準的なドア開口部が非常に低く小さくなるため、このドア設計が必要だった。メルセデスのエンジニアは、ルーフの一部も開くようにすることでこの問題を解決した。ブリックリンはより従来的なサイズのドアであったが、作動システムは日常使用では問題があり、アフターマーケットのエアドアアップグレードがすべてのブリックリンにインストールされるまで、動作の信頼性が低かった。^[8]さらに、ドアを可能な限り軽量にすると、側面衝突事故で十分な保護が得られないのではないかという懸念もあった。しかし、この懸念が正当であるという兆候はなかった。^{[誰? ]}

デロリアンは、特許取得済みの極低温でセットされたステンレス鋼のトーションバースプリング（グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社製）を使用してフルサイズのドアを部分的にカウンターバランスし、ハッチバック車に見られるものと同様のガス加圧（空気圧）ストラットを追加することで、これらの問題を解決しました。トーションスプリングとストラットの組み合わせにより、約 80 度の回転角度で開くドアの可変トルクを相殺するために必要な正確なトルク変動が実現しました。トーションバーは、ストラットの形状がヒンジに向けられているため機械的に不利な、底部からの最初の 1 フィートの動きで最も重要です。ドアが回転して開くにつれてスプリングが緩むと、ストラットのモーメントアームが向上し、徐々に力を引き継ぎます。正しくバランスが取れたドアは、内側、外側、またはアフターマーケットのワイヤレスリリースからドアラッチをアクティブにするだけで、自動的に完全に開きます。

このシステムのその他の欠点は、簡単には解決できませんでした。たとえば、ガルウィング設計では、ヒンジがルーフとともに取り外され、コンバーチブルには標準のドアが必要になるため、コンバーチブルバージョンの作成が難しくなります。メルセデスは、1958 年にガルウィング クーペを 300SL ロードスターに完全に置き換えたときに、これを行いました。コンバーチブル バージョンは計画されていなかったため、デロリアンにとってこれは問題ではありませんでした。

また、ドア自体の形状と移動経路により、水漏れや雪の侵入に対して車を密閉することがより困難になります。

以下は、ガルウィングドアを備えた量産車およびキット自動車の（部分的な）リストです。

• ガルウィングドアを備えた自動車
• 
  グンペルト・アポロ
• 
  メルクス RS 1000
• 
  テスラ モデル X (背景のDMC デロリアン)

ガルウィングドアはキットカーでは一般的であり、このリストに含まれていないものも多数製造されました。

• セスナ 350
• ダイヤモンドDA62
• ソカタ TB
• ベリエフ Be-103
• ストッダード・ハミルトン・グラセア II
• ドルニエ シースター

• ウィキメディア・コモンズのガルウィングドア付き自動車に関するメディア