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TACA航空510便は、エルサルバドルのサンサルバドルとグアテマラのグアテマラシティを結ぶ定期旅客便でした。[ 1 ] 1993年4月6日、同便を運航していた航空機は着陸シーケンス中に滑走路をオーバーランし、住宅地に墜落しました。乗客227名と乗員9名全員が事故から生還しました。地上にいた3名が負傷しましたが、死者は出ませんでした。[ 1 ]調査の結果、パイロットの操縦ミスが原因で滑走路オーバーランが発生したことが判明しました。パイロットは着陸時に過剰な速度で着陸していました。[ 2 ]
事故に関与した航空機はボーイング767-2S1ER型機で、登録番号はN767TA、1986年製造（シリアル番号23494）で、事故発生前に総飛行時間は27,558時間でした。GE CF6-80A2エンジンを2基搭載していました。[ 2 ]機長はミゲル・コールでした。[ 3 ]
当時の気象状況は、視界が 5 km 未満で雨が降っており、雲底の高さは約 2000 フィートでした。現地時間 18 時 27 分、510 便は滑走路 19 の滑走路端から 1070 メートルの地点に着陸しました。乗員は逆噴射装置を作動させました。しかし、機体は減速せず、90 ノットの速度で滑走路をオーバーランしました。[ 2 ]機体は空港の端にあるサンタ フェとラ リベルタッド地区に突っ込み、コンクリートブロックの家を突き破り、別の家の屋根の上に停止しました。地上にいた 4 人が負傷しました。[ 3 ]機内には死者はいませんでしたが、5 人が負傷しました。[ 4 ] 2 軒の家が完全に破壊され、さらに 2 軒が衝突により部分的に損傷しました。[ 3 ]
事故の調査では、いくつかの要因が関係していたことが判明した。乗員は滑走路のグライドスロープより上を飛行して進入したため、不安定な進入となった。また、パイロットは通常の着陸速度よりもはるかに速い速度で着陸し、滑走路の端から非常に遠い地点に着陸した。これにより、逆噴射装置が作動していたとしても、機体を減速させるために残された滑走路の長さが減少した。事故発生時の雨天により滑走路が濡れて滑りやすくなっていたことも、乗員の減速努力をさらに妨げ、制動効率を低下させた。加えて、着陸時に吹いていた追い風が機体の速度をわずかに増加させ、減速にさらに長い滑走路が必要になった可能性がある。最後に、乗員が着陸時に直面した状況を考えると、着陸やり直しを行い、着陸を再度試みるべきだった。乗員が着陸やり直しを行わず、困難な着陸を続行したことが、事故/結果の一因となった。[ 2 ]