ゴードン・P・サヴィル

ゴードン・フィリップ・サヴィル
ゴードン・フィリップ・サヴィル少将
生まれる	( 1902-09-14 )1902年9月14日アメリカ合衆国ジョージア州 メイコン
死亡	1984年1月31日(1984-01-31)（享年81歳）米国テキサス州ベア郡 ラックランド空軍基地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍予備役 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍
勤続年数	1923–1951
ランク	少将
コマンド	XII戦闘機司令部 第一戦術航空軍 III戦術航空司令 部 防空司令部
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字 章殊勲章 （2） ブロンズスター勲章 レジオンドレイモンド 航空勲章

ゴードン・フィリップ・サヴィル（1902年9月14日 - 1984年1月31日）^{[1]は、1940年から1951年にかけて米国の}防空軍の最高権威であったアメリカ空軍の少将である。率直で直接的な態度のサヴィルは、1930年代には戦略爆撃を推進する空軍士団に反対して、戦術航空の積極的な支持者であった。

サヴィルはクレア・L・シェンノートの後を継ぎ、アメリカを代表する戦闘機戦術家となった。ベンジャミン・S・ケルシーとともに、サヴィルはロッキード P-38 ライトニングとベル P-39 エアコブラ戦闘機の技術仕様を共同執筆した。1949年に彼はノースアメリカン F-86 セイバーをアメリカの主力防衛戦闘機に選定し、1950年には1954年に提案された超音速迎撃機に搭載される誘導空対空ミサイルシステムを承認した。開発されたミサイルはAIM-4 ファルコンであった。

サヴィルは技術的かつ科学的な考えを持つリーダーで、オペレーションズ・リサーチのための高度な数学や防空集中調整のためのコンピュータシステムの開拓に貢献した。彼は途切れることのない防空ネットワークを作るためにレーダー施設の拡張を提唱した。彼は様々な下請け業者によって構築された統合電子射撃管制システムを中心に設計された軍用機のコンセプトを模索した。^[2]軍を退役した後、サヴィルは防衛産業で働いた。

ゴードン・フィリップ・サヴィルは1902年9月14日、ジョージア州メイコンで生まれた。 ^[3]正規軍将校だった父はサヴィルの兄をウェストポイント陸軍士官学校への入学に駆り立て、またサヴィルには海軍兵学校への任命を受け入れるよう勧めた。しかし、サヴィルは飛行機に乗りたかったため、正式な軍事学校を断った。^[4]その代わりに、ワシントン大学、アンティオキア大学、カリフォルニア大学に進学し、 1923年11月5日に歩兵隊のアメリカ陸軍予備役の少尉に任官し、 ^[1] 1924年8月と1925年8月に現役任務に就いた。^[3]サンフランシスコのクリッシーフィールドで予備役任務に就いている間、サヴィルは陸軍航空隊のパイロットが軍用機で訓練するのを観察した。彼は彼らに入隊するか、軍を去るかを決意した。^[5]

サヴィルは1926年3月に陸軍航空隊の飛行士候補生となり、テキサス州ブルックス飛行場の初等飛行学校に入学した。この間、彼の所属する軍種はアメリカ陸軍航空隊（USAAC）として再編された。同年9月、彼はテキサス州ケリー飛行場の上級飛行学校に転属となり、1927年2月28日に卒業し、^[3]航空予備役の少尉に任官した。^{[1]彼はニューヨーク州}ミッチェル飛行場の第5観測飛行隊に配属され、1927年6月、正規軍の航空隊の少尉に任命された。^{[1]ミッチェルでは、サヴィルは}ベンジャミン・ファウロア中佐の副官として有能に働いたが、ファウロアは、週末に恋人のイナ・イソラ・ハーズに会うためにコネチカットへ列車で出かける際、サヴィルが不在であることに不満を抱いていた。ハーズはウェルズリー大学を優秀な成績で卒業しており、大学では演劇に出演し、学級委員も務めていた。^{[6] [7]}フーロワの妻は、ハーズ嬢を週末にフーロワの家に泊めるように誘うことで、この問題をうまく解決した。サヴィルは1928年9月にニューヨーク市の変容教会でハーズ嬢と結婚した。ハーズの父でメイ・ウエストのブロードウェイ劇『ダイアモンド・リル』のプロデューサーであるアイラ・A・ハーズが、彼女のヴァージンロードをエスコートした。^[8]結婚祝いとして、フーロワはサヴィルのクリッシー・フィールドへの転勤の要望を認めた。^[5]

サヴィルは1928年12月にクリッシーフィールドの副官に任命された。彼と妻は1930年7月に娘、アイナ・ゴードン・サヴィルをもうけた。その年の後半、サヴィルはカリフォルニア州マザーフィールドに転勤し、そこでフィールドと第20追跡グループの副官に任命された。サヴィル夫妻は1931年10月に息子エドワード・A・サヴィルをもうけた。1932年、サヴィルと家族は第20追跡グループとともにルイジアナ州バークスデールフィールドに向かった。 ^[1]

フーロワの推薦により、サヴィルは1933年8月にアラバマ州マクスウェル飛行場の航空隊戦術学校に入学した。サヴィルは1934年5月に首席で卒業し^{[3] 、 [4] [9]}、地図写真課の教官として学校に残った。^[10] ACTSでは、サヴィルはクレア・L・シェンノートと共に、強力な戦闘機部隊を頼りにした防空戦略を支持した。サヴィルはいわゆる爆撃機マフィアに反対し、爆撃機隊が止められないとは思わず、地上部隊と戦術航空戦力の緊密な連携が陸軍の教義の重要な部分であると考えていた。1935年7月、暫定的に大尉の階級で、戦闘機航空教官としての任務に加えて、マクスウェル飛行場の航空隊委員会の記録官に任命された。^[1]サヴィルは、地上からの無線指示を無視できた戦闘機中隊長からある程度の独立指揮権を剥奪した。ヘンリー・コンガー・プラット准将の支持を得て、サヴィルの不評だった管制方法はその価値を証明した。地上管制官は飛行中の中隊長よりも優れた情報を持っていることが多かったからだ。^[11] 1935年から1937年にかけて、シェンノートが爆撃機推進派に追い出されると、サヴィルが戦闘機推進派のトップに躍り出た。^[4]サヴィルは、攻撃作戦における爆撃機の重要な役割に異論を唱えないことで、シェンノートと同じ運命をたどるのを避けた。彼は、戦闘機は防御の役割において過小評価されていると感じていた。^[4]

1937年2月、サヴィルはアメリカ陸軍航空隊の戦闘機プロジェクト責任者であるベンジャミン・S・ケルシー中尉と組んで、アメリカ陸軍航空隊が恣意的に定めた戦闘機の武装重量500ポンド（225kg）制限を回避する方法を探った。2人は「迎撃機」という用語に落ち着き、新たな任務ではなく、戦闘機の新しい陸軍分類を作った。彼らは回状提案X-608と回状提案X-609を通じて2機の新型重武装戦闘機の仕様を発表した。^[12]これらは「高高度での敵機の迎撃と攻撃という戦術的任務」を持つ戦闘機を求めるものだった。^[13]仕様には、機関砲を含む少なくとも1,000ポンド（450 kg）の重武装、ゼネラル・エレクトリック社製ターボ・スーパーチャージャー付きの1基または2基のアリソンV-1710液冷エンジン、三輪式着陸装置、高度での水平対気速度360マイル/時（580 km/h）以上、6分以内に20,000フィート（6,100 m）まで上昇することが求められた^[14]。これは、USAACが当時提示した最も厳しい仕様であった。^[15]これらの仕様に基づいて競争が行われ、最終的に単発戦闘機はベル・エアクラフトP-39エアラコブラ、双発戦闘機はロッキードP-38ライトニングとなった。サヴィルの大尉の階級は1937年6月に永久的なものとなった。^[3]

サヴィルは1938年9月にカンザス州フォートレブンワースの指揮幕僚学校に入学し、翌年6月に卒業した。^{[3]その後、ワシントンD.C.に配属され、航空隊長室計画課長補佐となった。1940年3月、ミッチェルフィールドの}防空軍司令部（ADC）の情報作戦副官に就任した。^[1]ジェームズ・E・チェイニー准将の指揮の下、ADCはさまざまな防空手段をテストし、何が効果的かを判断する任務を負っていた。チェイニーは防空に不慣れだったため、サヴィルをすべてのプロジェクトのコーディネーターに任命した。これはサヴィルが自らの理論を大規模にテストし、実行できた初めての機会であった。^[16]新しいSCR-270レーダー装置が試用され、指揮体系に組み込まれ、地上管制官の権限が拡大した。 1940年8月にニューヨーク州ウォータータウンで行われた陸軍演習で、サヴィルは対空砲が発射されるよりずっと前に戦闘機が国内の標的を空襲から守ることができることを証明した。チェイニーによれば、この結果は陸軍高官を「驚かせた」という。^[17]

1940年10月、サヴィルはチェイニーと共にロンドンに飛び、イギリスの防空体制を調査する軍の航空観測員として臨時任務に就き、2か月後にミッチェル飛行場に戻り、第一迎撃軍団の臨時少佐の階級で副官となった。彼はイギリスのシステムの特徴とシェンノートおよび自身の主張を組み合わせた包括的な防空ドクトリンの起草に取りかかった。サヴィルは1941年2月に少佐の永久階級に昇進し^[3] 、3月25日から4月12日まで、ハワイの戦闘機団に配属されたケネス・P・バーグクイストを含む60名の戦闘機グループのスタッフを対象に防空に関する集中コースを指導した^[18] 。 1941年8月、彼はロンドンに戻り、1941年12月までイギリスの防空対策を観察した[ 1 ^]。^[19]サヴィルが提案した防御は、地上観測員、レーダー施設、集中指揮所の間で24時間体制で厳密な調整を行い、対空砲兵隊、防空気球、戦闘機部隊からなる防衛部隊に報告をフィルタリングするというものである。サヴィルは異例なことに、防空に携わる戦闘機部隊と敵空軍への攻撃を行う戦闘機部隊を完全に分離することを提案した。^[20]

真珠湾攻撃後、サヴィルはワシントンのアメリカ陸軍航空軍(USAAF) 本部に配属され、国の防空体制が不十分であると考えた。民間人の防空に対する関心が高まったため、サヴィルの未発表の防空体制の教義の多くは、真珠湾攻撃の 9 日後と 11 日後にそれぞれ発行された陸軍省の訓練回覧第 70 号と第 71 号にコピーされた。これらの訓練資料は、防空体制の地域的な指揮統制を強調していた。戦闘機グループの指揮官は、対空砲兵の取り組みを指揮することになっていた。これはサヴィルの提案の 1 つで、砲兵が反対し、難題となっていた。^[21]これらの計画が実施される前に、英国のレーダーの先駆者であるロバート・ワトソン・ワットが西海岸の防空体制を調査し、それが「危険なほど不十分」であることを確認した。これはサヴィルの評価を裏付けるものだった。 ^[22]サヴィルは、ワトソン・ワットの報告書を「我々の警戒サービス全体に対する痛烈な告発」とみなした。^[22]

サヴィルは1942年1月5日に中佐に任命された。^[3]パナマ運河地帯の防空問題に取り組むにあたり、彼は民間の数学者と軍事防衛の専門家を集め、海軍が結成した2つのグループに続いて航空隊で最初のオペレーションズ・リサーチ・グループを組織した。^[23]サヴィルは11月2日に准将に昇進した。^[3]

米領が敵の航空部隊の攻撃を受ける危険がないことが明らかになると、サヴィルの防空に関する専門知識は不要になった。1943年3月、彼はフロリダ州オーランドの陸軍航空軍応用戦術学校（AAFSAT）の戦術開発ディレクターに任命され、^[1] 1943年7月2日までに陸軍航空軍委員会を再編した。サヴィルの構造は戦術開発と戦略開発を同等の立場に置き、作戦、責任、要件担当航空参謀総長（OC&R）、性能試験場司令部、応用戦術学校の取り組みを結び付けた。^[24]サヴィルはAAFSATに防空教義と戦術の開発、防空装備と方法のテストを任せた。^[25]

その月の終わりに彼は北アフリカ戦線に派遣され、地中海航空軍の参謀長を務めた。カール・アンドリュー・スパーツの指揮下で、サヴィルは8月のタイダルウェーブ作戦（プロイェシュティの石油精製所への空襲）の計画に反対した。作戦の結果、アメリカ軍に多大な犠牲者が出たが石油生産にはほとんど影響がなかったため、サヴィルはそれを「とんでもない...馬鹿げていて自殺行為だ」と評した。^[26]

1943年10月、彼は第12戦闘機軍団（第22戦術航空軍団）の司令官に任命され、1944年1月には地中海の第12航空支援軍団（第12戦術航空軍団）の副司令官に任命された。ここでサヴィルは航空戦力と歩兵の緊密な連携を実現した。サヴィルが用いた戦術はノルマンディー上陸作戦でも再び採用され、戦闘機が前線の後方の道路から敵部隊を排除した。^[27]彼はドイツ軍の補給部隊が道路や鉄道を利用できないようにする作戦、ストラングル作戦に参加した。この作戦でサヴィルは高高度爆撃の不正確さを批判し、4月に友人に個人的に「鉄道の線路や橋を攻撃しようとする我々の努力の無駄遣いは実に驚くべきものだ」と書いている。 ^[28]サヴィルは1944年6月30日に少将に昇進し、南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦で活躍した。 ^{[3] [29]}彼は1945年1月に第1戦術航空軍の指揮官に就任した。^[1]

翌月、サヴィルはアメリカに戻り、アメリカ陸軍航空隊本部に臨時配属され、1945年3月にバークスデール飛行場の第3戦術航空軍の司令官に就任した。2ヵ月後、ワシントンの航空輸送軍の副司令官に任命された。^[1]

1947年1月、サヴィルはブラジルに派遣され、リオデジャネイロのアメリカ大使館に駐在するブラジル・米国合同軍事委員会の航空部門の責任者を務めた。^[1]サヴィルは家族を​​連れてブラジルに渡り、娘をリオデジャネイロのアメリカンスクールに入学させ、娘は6月に高校を卒業した。^[30]この間、USAAFは独立した軍種であるアメリカ空軍（USAF）として再編された。

1948年5月、ミュア・S・フェアチャイルドが米空軍の副参謀長に任命された。冷戦の進展とソ連の長距離爆撃機の脅威を踏まえ、フェアチャイルドはサヴィルの専門知識が決定的に必要であると判断した。^[9]フェアチャイルドは、米国の防空に関する最高権威であり、科学的思考を持つ実用主義者であるサヴィルに対し、1948年6月に米国に戻り、ミッチェル空軍基地のADC本部に配属するよう命じた。^{[29] [31]}

サヴィルは、フランシス・L・アンケンブラント少将の野心的なレーダーフェンス計画を評価した。この計画は、人件費と資材費が高すぎるうえに、実施に時間がかかりすぎるという理由で、最近議会で否決されていた。フェアチャイルドとサヴィルは、以前に確立された、承認に時間がかかる方法を回避する、より実用的なレーダー防衛計画を考案することを決意した。^[32]サヴィルは、計画の実現に向けて推し進めたことで、防空について発言権があると思っていた他の将校たちを怒らせた。彼は「列に並んで待つつもりはなかった」と語った。^[33]彼はまずレーダーシステムの基礎に焦点を合わせ、1949年と1950年に米国は1億1600万ドルを費やして、米国本土に75のレーダーサイトと20の管制センターを建設し、さらに10のレーダーサイトをアラスカ準州からソ連に面して、領土センターを通じて管理すべきであると結論付けた。レーダー基地は主に第二次世界大戦時代の古いマイクロ波ユニットで構成されるが、いくつかの最新式レーダーユニットが慎重に配置されて補強される。「ラッシュアップ」計画^[34]（「急いで即席で作った」という意味の「lash-up」から）と名付けられたこの計画は、アンケンブラントのレーダーフェンス計画の約20％の費用で、将来の拡張の面でより柔軟であった。^[33]

9月、サヴィルは国防長官 ジェームズ・フォレスタル、空軍長官 スチュアート・サイミントン、および集まった空軍スタッフに対し、アメリカの防空体制は完全に不十分であると語った。^[33]参謀総長は、防空体制は、侵略者にためらいを与える強力な報復部隊に次いで重要であることに同意した。^[35] 11月、サヴィルはADCの司令官に任命された。^{[1]彼はADCを}戦術航空軍団（TAC）と統合し、大陸航空軍団（CONAC）組織のバックボーンを形成するよう努めた。1949年2月、サヴィルは下院軍事委員会にレーダー防空の必要性について報告し、3月にはラッシュアップ計画が議会で承認された。^[36]

これに先立ち、1948年半ば、サヴィルはブルース・K・ホロウェイ大佐に既存の戦闘機の防御能力の評価を依頼した。ホロウェイはエグリン空軍基地の航空性能試験場司令官ウィリアム・E・ケプナー少将とチームを組み、現実的な条件下での迎撃機の性能を測定した。テストの結果、当時運用されていたノースロップ P-61 ブラックウィドウ、ロッキード P-80 シューティングスター、ノースアメリカン F-82 ツインマスタングは、夜間や悪天候での高高度爆撃機の攻撃を阻止するには全く不十分であることが判明した。フェアチャイルドはこの失敗を知り、 1948年10月にノースロップ XP-89 スコーピオンとカーチス・ライト XP-87 ブラックホークの2機の試作迎撃機を評価するチームを結成した。チームの一員としてホロウェイは試作機の性能に失望し、両機を防空用に使用しないことを勧告した。フェアチャイルドはカーティス機をキャンセルしたが、「最悪な中で最高の」ノースロップはすぐに就役した。^[37]ホロウェイとサヴィルは、アメリカには視界ゼロの「ゼロゼロ」状態でも離陸できる戦闘機が必要だということで一致し、そのような設計は1954年までに生産されるべきだと感じていた。その頃にはソ連は爆撃機隊を保有すると予想されていた。^[38]それまでは暫定的な解決策が模索されていた。1949年5月の米空軍上級役員会議で、サヴィルはノースアメリカンF-86セイバーを大量に調達することを推奨した。これは、彼の意見では防空用の全天候型戦闘機としては最高のものだからだ。^[39]政府は手始めに、すぐに124機のF-86Dを発注した。^[40]

1949年4月、エニス・ホワイトヘッド将軍がCONACの責任者に任命された。彼はサヴィルが確立した指揮方法ではなく独自の指揮方法を考案したため、サヴィルは防空軍司令官の役職から不要になった。サヴィルを支持して、ヘンリー・H・アーノルド米空軍司令官の補佐官であるジェイコブ・E・スマート大佐は、第二次世界大戦終結以来のサヴィルの型破りな手法が「防空システム構築に向けた唯一の具体的な成果」を提供したと書いている。^[41]スマートは、サヴィルは「多くの人にとって悩みの種」ではあるが、米国の近年の防空技術の進歩はすべて彼の功績であると述べた。 ^[41]サヴィルは防空作戦から長期計画と研究に異動になった。1949年9月、アーノルドはサヴィルを、米空軍本部の作戦担当副参謀長室に新設された要件局の局長に任命した。翌年1月、サヴィルは米空軍本部に新設された参謀部門、航空研究開発司令部の開発担当副参謀長に就任した。 ^{[1] [42]}ソ連の核爆撃機という新たな脅威に対抗できる戦闘機を米国に装備させるため、サヴィルはMX-1179というコードネームの火器管制システム（FCS）の設計コンペを開始した。これは超音速戦闘機のパイロットが兵器士官ではなく単独で操作できるほどシンプルな誘導空対空ミサイルシステムの基礎となるものだった。提案された戦闘機のコンセプトは1954年の迎撃機と呼ばれ、1956年のコンベアF-102デルタダガーに直接つながり、間接的に他のいくつかの戦闘機モデルにつながった。サヴィルは航空機の詳細よりも兵器システムを重視していた。FCSに関しては、「そのシステムが開発されると、アルミニウムを周囲に取り付け、エンジンを搭載し、パイロットがアルミニウムを操作する。それが迎撃機だ」と語った。^[43]

サヴィルは、数社の設計案の中から、ヒューズ・エアクラフト社をFCSの製造元に選んだ。サヴィルはヒューズ社のルーベン・F・メトラー博士と緊密に協力し、兵器システムの望ましい戦略を策定し、予想される戦闘機戦術を説明した。この兵器は、サヴィルの強い要請により、最終的にAIM-4ファルコンとして開発された。 ^[44]ファルコンは1956年から10年以上にわたり、成功を収めた。兵器システムを中心に航空機を設計することは、サヴィルが大型機関砲を中心にベル社のP-39エアラコブラの開発で目撃したことだが、彼はそのコンセプトをさらに洗練させ、政府の請負業者の要件とした。この慣行は今日まで続いている。サヴィルは、航空機の提案依頼書（RFP）における特定の設計目標に終止符を打ち、代わりに、潜在的な設計者に一般的な要件を説明し、航空機が解決する防衛上の問題について話し合った。^[45]

1950年初頭、サヴィルは誘導ミサイルに関する省庁間作戦要件グループ（GMIORG）に所属していた。このグループは、誘導ミサイルに関する研究の調整、戦術および全体戦略の開発を任務とする軍民合同の委員会であった。サヴィルは開発担当米空軍副参謀長としてミサイル研究の指揮に携わったが、すぐにTAC司令官のロバート・M・リー少将にGMIORGのポストを譲った。 ^[46]サヴィルは、委員会の焦点となった 地上発射型の弾道ミサイルよりも、空対空誘導ミサイルに興味を持っていた。

サヴィルとフェアチャイルドは1950年に議会に行き、マサチューセッツ工科大学（MIT）の物理学者ジョージ・E・バレー・ジュニアが率いるプロジェクトである電子コンピュータベースの防空システムの開発のために1億1,400万ドルを獲得した。 ^[47] Whirlwindと名付けられたこのコンピュータは、米空軍による半自動地上環境（SAGE）防空システム の開発に貢献した。

1950年3月、フェアチャイルドが死去した。フェアチャイルドは米空軍でサヴィルの擁護者であり、サヴィルはフェアチャイルドの影響力を盾にして「物事を成し遂げた」とスマートは述べている。^[41]その過程で、サヴィルは空軍スタッフ内で多くの敵を作ったため、フェアチャイルドの不在は自身のキャリアアップに大きく影響することを認識した。彼は引退を計画し、進行中のプロジェクトを終わらせ、まず後任のローレンス・C・クレイギー准将を選び、育成し始めた。^{[48] 1950年6月、サヴィルはアラバマ州マクスウェル空軍基地の}空軍大学で防空に関する講義を行い、学生たちに、彼が思い描いた最適な防空システムは攻撃爆撃機部隊の60%を破壊できるかもしれないが、現実的な結果は30%の削減に近いだろうと語った。彼は、防空予測の精度を高めるために、ソ連の攻撃航空戦力に関するより優れた情報の必要性を強調した。^{[49] [50]}

1950年後半、米空軍の主任科学者ルイス・ライドノーはMITで防空問題の調査のためチャールズ計画を開始した。この調査ではバレーの方法が最善の選択肢であると判断された。1951年5月、この計画は珍しい偵察方法を調査するためリンカーン計画として再編され、このグループはボストンのビーコンヒルで会合し、ビーコンヒル研究グループとして知られるようになった。サヴィルはエドウィン・H・ランド、ジェームズ・ギルバート・ベイカー、エドワード・ミルズ・パーセル、リチャード・スコット・パーキン、米空軍のリチャード・S・レグホーン大佐など、全員が各分野の専門家である15人をプロジェクトに指名してグループを拡大した。^[51]この計画は国防総省の研究開発プロジェクトである リンカーン研究所の設立につながった。

サヴィルは陸軍、海軍、空軍ジャーナルで、娘のイナ・ゴードン・サヴィルとウェストポイントの士官候補生ジェームズ・R・ピッツの婚約を発表した。^[30]イナは1951年にウィリアム・アンド・メアリー大学を卒業し、英語の学位を取得し、^[52] 6月17日にピッツと結婚した。^[30] 1951年7月、サヴィルはアメリカ空軍を退役した。^[53]

サヴィルは1952年11月にロサンゼルスからコペンハーゲンへの実験的な商業飛行に参加するよう招待され、スカンジナビア航空システム（SAS）のDC-6B 「アリルド・バイキング」に乗ってデンマークまで飛び、最初にカナダのエドモントンに立ち寄り、次にサヴィルが以前に大規模な建設を承認していた、グリーンランドの新しく運用されたチューレ空軍基地に立ち寄った。28時間、5,940マイル（9,560 km）の飛行計画は、SASにとって北極ルートの先駆けとなった。^[54]サヴィルは、チューレ空軍基地のノルウェー生まれの司令官、ベルント・バルヘン大佐に同行した。 ^{[55] [56]}

1953年、サヴィルはエアフォースマガジンに寄稿し、強力な防空が戦争を防ぐための重要な要素の1つであると述べた。彼は「敵の蜂の巣に突っ込むのは愚か者だけだ」と述べた。^[57]しかし、彼は完璧な防空だけでは攻撃を防ぐことはできず、攻撃を鈍らせることしかできないと強調した。強力な反撃部隊が必要である。^[58]

1954年12月、サヴィルは空軍兵の息子エドワードとウィスコンシン州出身の新人レティス・リー・フォン・セルザムの結婚式を挙行した。サヴィルの次男ジョンが花婿介添人を務めた。エドワードはアメリカ空軍の中尉で、8人の案内係の中には他に5人のアメリカ空軍中尉がいた。^[59]

サヴィルは1954年11月にヒューズのFCSチームから生まれた会社、ラモ・ウッドリッジに雇われた。サヴィルは軍事要件担当ディレクターに任命されたが、これは彼のユニークな経歴に合わせた新しい役職だった。この連絡役として、サヴィルは軍の指導者と定期的に会い、ラモ・ウッドリッジのプロジェクトがアメリカの防衛ニーズに応えていることを確認した。 ^[60]トンプソン・プロダクツがラモ・ウッドリッジと合併してTRWが設立されると、サヴィルは新会社の副社長になった。サヴィルは1963年に引退し、TRWや他の政府機関のコンサルタントになった。1960年代半ば、サヴィルは牧場に投資し、牧場主として彼が「第3のキャリア」と呼ぶものに着手した。 [ ^61]彼は1966年に毎年開催される世界情勢会議のパネルディスカッションに参加するよう招待された。 ^[61]

サヴィルは1984年1月31日に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。^[62]

サヴィルはその経歴の中で、オークリーフクラスター付殊勲章、レジオンドメスティック・メリット勲章、殊勲飛行十字章、ブロンズスター勲章、航空勲章を受賞した。^[3]彼は指揮官パイロット、戦闘観測員、航空観測員、技術観測員に格付けされた。^[1]

サヴィルの娘イナは1950年代に4人の娘を産み、2005年に亡くなった。サヴィルの息子エドワードは2人の息子と1人の娘を産んだ。彼は中佐の階級でアメリカ空軍を退役し、サウスカロライナ州ビューフォートに住んでいる。彼の妻「レティ」は2000年に亡くなった。^[63]

注記

文献

• ボディ、ウォーレン M. 『ロ​​ッキード P-38 ライトニング: ロッキードの P-38 戦闘機の決定的な物語』ノースカロライナ州ヘイズビル: ワイドウィング パブリケーションズ、2001 年、1991 年。ISBN 0-9629359-5-6。 
• フトレル、ロバート・フランク。アイデア、概念、教義：アメリカ空軍の基本的思考 1907-1960 DIANE 出版、1989 年。ISBN 1-58566-029-9 
• ニューフェルド、ジェイコブ、および米国空軍。米国空軍における弾道ミサイルの開発、1945-1960年。空軍歴史局。DIANE 出版、1990年。ISBN 0-912799-62-5 
• シャッフェル、ケネス (1987 年夏)。「少数派の一人: ゴードン P. サヴィル少将」アメリカ航空歴史協会誌、pp. 104-109、第 32 巻、第 2 号。
• スターム、トーマス A. (1973 年 3 月 26 ～ 29 日)。「ゴードン P. サヴィル少将へのインタビュー」、USAF 歴史研究センター、USAF 口述歴史プログラム。K239.0512-1322。OCLC 55751794。磁気テープ インタビューはメアリー E. マンデーによって書き起こされ、編集されました。

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