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 州間高速道路85号線 | ||||
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I-85 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 179.90マイル[1] （289.52キロ） | |||
| 存在した | 1960年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | アラバマ州境のI-85 | |||
| 北端 | サウスカロライナ州境のI-85 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | ハリス、トループ、メリウェザー、カウタ、フルトン、クレイトン、ディカルブ、グウィネット、バロー、ジャクソン、バンクス、フランクリン、ハート | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路85号線（I-85 ）は、アメリカ合衆国ジョージア州を北東から南西に走る主要な州間高速道路である。この道路は、ウェストポイント付近のアラバマ州境とアラバマ州ラネットから州内に入り、アトランタ都市圏を抜けてサウスカロライナ州境に達し、ハートウェル湖付近でサバンナ川を渡る。I-85は、ジョージア州北部と、南西はアラバマ州モンゴメリー、北東はサウスカロライナ州、ノースカロライナ州、バージニア州を結んでいる。ジョージア州内では、I-85は標識のない州道403号線（SR 403 ）としても指定されている。
ジョージア州の I-85 は、通常、米国国道 29 号線(US 29)のルートとほぼ並行して走っています。しかし、アトランタから北東のサウスカロライナ州にかけては、I-85 はそのルートから離れ、US 29 号線と、US 23 号線およびUS 123 号線の組み合わせのほぼ中間を走ります。
アトランタ市内では、I-85 は「ダウンタウン コネクター」として知られるI-75と合流しています。ダウンタウン コネクターから分岐した後、 I-285 (ペリメーター)とのジャンクションまではノースイースト エクスプレスウェイとして知られています。
ルートの説明
アラバマ州境からI-185まで
I-85 は、アラバマ州からチャタフーチー川にかかる 2 つの橋を経由してジョージア州に入り、その後すぐにウェストポイントの町を迂回します。ウェストポイントのすぐ東にある高速道路に隣接して、起亜自動車の数十億ドル規模の工場があります。ウェストポイントを出た後、I-85 は、北東に向かうルート上にあるジョージア州で最初の大きな町、ラグランジ地域に入ります。ラグランジの北東で、I-85 はコロンバス都市圏への長い支線高速道路、I-185とインターチェンジがあります。これは、コロンバスと州間高速道路システムを結ぶ唯一の接続です。
アラバマ州境からラグランジの18番出口までの18マイル（29 km）の区間は、連邦および州当局、民間部門、学界、慈善団体が参加するパートナーシップであるThe Rayと呼ばれるプロジェクトの環境および技術のテストベッドとして機能しています。プロジェクトには、太陽光発電舗装道路、自動運転車用の強化された道路線、および流出を改善し、収穫可能な作物として機能する可能性のある道路沿いの植栽が含まれます。[3]
I-185からアトランタまで
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ラグランジから、I-85 は北東に向かいアトランタに向かいます。アトランタに到着する前に、高速道路はCSX トランスポーテーション A&WP サブディビジョンを2 回横断し (グラントビル地域)、モアランド、ニューナン、フェアバーン、ユニオンシティの各郊外を通過します。その後、高速道路はカレッジパークの南西端でI-285と交差します。このインターチェンジは、実際には 2 つの部分から成り、I-285 と I-85 が並んで通過するため、国内で最も複雑なインターチェンジの 1 つです。このインターチェンジには、同時に他の多くのそれほど重要ではないローカル アクセス道路もあり、ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港へのアクセスも提供しています。I-85 はその後、イースト ポイントの空港の北西境界に沿って走り、国内線ターミナルへのアクセスを提供します。
アトランタ市境の南西端で、I-85 はI-75と合流して12 ～ 14 車線のダウンタウン コネクターを形成します。アトランタ ダウンタウンの南端で、このフリーウェイは東西の主要州間高速道路I-20とのインターチェンジがあります。2 つのフリーウェイはダウンタウンの東端を迂回し、真北に走り、ジョージア工科大学のキャンパスとアトランタのアトランティック ステーション地区を通過した後、2 つの高速道路が分岐します。I-75 は右側の 3 車線から出て北西に向かうのに対し、I-85 は左側の 3 車線を使って北東に進みます。
アトランタからサウスカロライナ州境まで
州間高速道路75号線とのブルックウッド インターチェンジを過ぎて北上すると、州間高速道路85号線は、ビュフォード ハイウェイ コネクター (出口86) から州間高速道路400号線(出口87) まで10車線の高架橋に沿って進む。アトランタの北東に進み、州間高速道路85号線は、北東部郊外を通り、シャンブリーとドラビルを迂回する。ここで、州間高速道路285号線との別の交差点 (愛称はスパゲッティ ジャンクション)がある。その後、州間高速道路は、リルバーン、ダルース、ローレンスビル、ビュフォードなど、アトランタの北東部郊外を通過する。州間高速道路には、ダルースの州間高速道路316号線と、スワニーの州間高速道路985号線との高速道路インターチェンジがあり、ゲインズビルへつながっている。グウィネット郡内のサテライト ブールバードは、西側で州間高速道路85号線と並行し、幹線道路となっている。
I-85 は最終的にアトランタ都市圏を離れ、出口 129 を過ぎると 4 車線 (各方向に 2 車線ずつ) に狭まり、ジョージア州北東部の田園地帯へと続きます。サバンナ川のダムによって形成されたハートウェル湖で、I-85 はサバンナ川を横断してサウスカロライナ州に入ります。
高速レーン
I-85にはジョージア州で最初の高速車線があり、グウィネット郡とディカルブ郡にあります。これらは元々は多乗車車両車線（HOV車線）でした。シャンブリー・タッカー道路（出口94）からオールド・ピーチツリー道路（出口109）まで、改造された15.5マイル（24.9 km）の車線を利用する旅行者は、交通状況と使用状況に応じて1マイルあたり10～90セント（1kmあたり6.2～55.9 ¢）の通行料が課せられます。高速道路上に標識はありませんが、これらは多乗車有料車線（HOT車線）であり、登録された輸送車両、3人以上の乗客を乗せた相乗り、オートバイ、バスは、そのように登録されている限り通行料が免除されます。[4]通行料は電子料金徴収システムを使用して徴収されます。[5] [6] 2014年11月から、SunPass（フロリダ州）とNC Quick Pass（ノースカロライナ州）がPeach Passと相互運用可能になり、これらのトランスポンダーを備えた運転者はエクスプレスレーンを利用できるようになりました。
2018年11月3日、エクスプレス レーンの延長が、以前の終点であるオールド ピーチツリー ロードからハミルトン ミル ロード (出口 120) まで開通しました。[7]この延長後、北行きの出口が 4 つ追加されました。SR 317 (出口 111)、I-985 (出口 113)、SR 20 (出口 115)、そして終点のハミルトン ミル ロード (出口 120) です。さらに、南行きのエクスプレス レーンに 4 つの新しいアクセス ポイントが追加されました。SR 20、SR 317、オールド ピーチツリー ロード、および既存のエクスプレス レーンへの接続です。[8]このプロジェクトの費用は 1 億 7,800 万ドル (2023 年には 2 億 1,300 万ドルに相当[9] )。[10]エクスプレス レーンの延長には、既存のエクスプレス レーンとは別に料金が発生します。これは、新しい高速レーンの延長部分では混雑が緩和されると予想されるため、既存の高速レーンの混雑が高速レーン延長のダイナミックプライシングに与える影響を軽減するためである。[11]
高速レーンから得られる資金は、レーンの建設、運営、維持にかかる費用を賄うために使用されます。長期的な収入の配分は現在検討中であり、将来の超過収入に関する決定はプロジェクトプロセスの後半で行われます。[12]
高速レーンの支持者は、これは通勤者に信頼性が高く、自由な流れの通勤オプションを提供し、州の交通需要管理に対するマルチモーダルアプローチを補完し、この地域のHOTレーンの将来のシステムのビジョンを確立するためのものだと主張している。[5]反対派は、既存のインフラが高速レーンに再利用され、無料走行レーンの通勤時間が導入以来2倍になっていると指摘している。[13] [14]
歴史
1950 年代に 4 車線から 6 車線の高速道路として建設された I-85 の南側の I-75 との合流点と North Druid Hills Road の間の区間は、ジョージア州運輸省(GDOT) の高速道路解放プログラムの一環として再建されました。このプロジェクトには、すべての高架道路の再建、新しいHOV対応ランプ (1996 年にシステム実装)、および高速道路の容量拡張が含まれていました。このプロジェクトと並行して、 1981 年 12 月に開通した West Peachtree Street 高架道路の一部としてCivic Center 駅が建設されました。
ラグランジとニューナン間の30マイル（48 km）の区間は、ジョージア州のI-85の残りの部分よりもはるかに長い間未完成であり、これらの都市間のUS 27とUS 29に2車線の迂回が必要でした。ニューナンとグラントビル間の北部セクションが最初に完成し、その後、ラグランジまでのさらに南の区間が1977年に完成しました。[15]
ビュフォード・ハイウェイ・コネクターからSR 400までの高速道路部分は1980年代初頭に建設され、I-85（現在のSR 13 ）の元々の4車線ルートの代替として設計された。さらに、新しい高架橋はSR 400有料道路（当時は計画中）、HOVレーン、およびノースライン（当時は建設中、現在はレッドライン）を運ぶ橋への接続に対応するように設計された。 [16]
2000年まで、ジョージア州は州間高速道路のすべてで連続した出口番号システムを使用していました。各高速道路の最初の出口は1番から始まり、出口ごとに番号が増加します。2000年に、GDOTは距離ベースの出口システムに切り替え、出口番号は最も近いマイルポストに対応しました。[17] [18]
2011年10月1日、GDOTはアトランタ北部の16マイル（26km）のHOVレーンをエクスプレス/ HOTレーンに変更しました。[5]
アトランタからは、州間高速道路85号線北が当初はアセンズ市を通って建設され、首都とジョージア大学を容易に結ぶ予定だった。しかし、当時の知事アーネスト・ヴァンディバーは、この高速道路が彼の故郷であるフランクリン郡（現在その名が付けられている）を通るように尽力した。当時、知事はアセンズとゲインズビルにも同等のアクセスを約束した。[19] 1990年代に州間高速道路316号線が完成してようやく、アセンズとアトランタを結ぶ比較的高速の多車線高速道路ができたが[要出典]（アセンズとアトランタ間の米国国道78号線も多車線だが高速道路級ではない）、州間高速道路316号線は現在でも大部分が地上である。
2017年3月30日、午後6時15分頃、アトランタのミッドタウン、ピエモントハイツ地区のピエモントロード沿いの高速道路下の倉庫で火災が発生しました。これにより、州間高速道路85号線北行きの100フィート（30メートル）の区間が崩壊しました。両方向の高速道路を解体して交換する必要がありました。GDOTによると、作業は予定より早く完了しました。州間高速道路の北行きと南行きの両方が、予想より1か月早い2017年5月15日までに開通しました。[20]
未来
2017年5月、グウィネット郡政委員会は、約600万ドル（2023年には734万ドルに相当[9]）の連邦資金を受け入れることを決議し、州間高速道路85号線のSR 324/グラベルスプリングスロードに新しいダイヤモンドインターチェンジを建設するための土地の取得に使用しました。[21]新しい出口は、SR 20の出口115とハミルトンミルロード/ハミルトンミルパークウェイの出口120の間に位置します。委員会は2019年7月に、新しいインターチェンジの建設費として約2000万ドル（2023年には2350万ドルに相当[9]）の連邦および州の補助金を受け入れることを決議しました。ERスネル・コントラクターズが工事を完了します。[22] SR 324にはすでに高架が存在するため、オンランプとオフランプ、I-85減速車線、信号、および右左折車線がインターチェンジの主な追加要素となります。[23]新しいインターチェンジの主な目的は、I-85からモールオブジョージアへの別のアクセスポイントを提供することです。[21]インターチェンジの建設は2018年初頭に始まり、2021年11月22日に完了しました。
終了リスト
補助ルート
ジョージア州内には I-85 の補助的な州間高速道路が 3 本あり、4 本目は提案されたもののキャンセルされました。I -185 (SR 411) は、ラグランジからコロンバスへの支線です。主にコロンバスとアトランタ都市圏を結ぶ高速道路です。I -285 (SR 407) は、アトランタ周辺の交通量の多い環状道路で、I-75 と I-85 のドライバーが市内を迂回するのに役立っています。I -485 は、アトランタの短い高速道路 (現在のフリーダム パークウェイ) でしたが、長年未完成のままで、地元の反対により廃止されました。I -985 (SR 419) は、I-85 からゲインズビルへの支線です。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月20日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局 (1960)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図) (1960-1961 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2016年7月12日閲覧。（1960年6月1日に修正されました。）
- ^ Wagenblast, Bernie. 「Exploring The Ray、Allie Kellyとのインタビュー」。ETAPポッドキャスト。アメリカ州間高速道路交通局協会。2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月17日閲覧。
- ^ ジョージア州公安局。「I-85エクスプレスレーン（HOTレーン）」。ジョージア州公安局。2017年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。
- ^ abc ジョージア州運輸省。「I-85エクスプレスレーン」。ジョージア州運輸省。2011年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^ 「物議を醸すHOTレーン向けに10万枚目のピーチパスが発行」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。
- ^ Yeomans, Curt. 「ジョージア州、土曜日にI-85有料道路延長線を開通予定」Gwinnett Daily Post。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：I-85エクスプレスレーン延長」（PDF）。州道路有料道路局。 2022年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月20日閲覧。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ “I-85 Express Lanes Extension”. www.dot.ga.gov . 2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月9日閲覧。
- ^ “I-85 Express Lanes Extension”. Peach Pass . 2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月9日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省。「I-85エクスプレスレーン：FAQ」。ジョージア州運輸省。2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^ マッキー、ドン。「アトランタ大都市圏のHOTレーンに通勤者が激怒」。マリエッタ・デイリー・ジャーナル。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^ 「HOTレーンの不満：渋滞が悪化したとドライバーが言う」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。
- ^ 「I-85、ラグランジとグラントビルの間で完成」。Newspapers.com。ノースカロライナ州バーリントン：デイリータイムズニュース。1977年10月7日。16ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月20日閲覧。
- ^ 「State Route 13 Page」。Peach State Roads。2007年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月27日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ジョージア州運輸省。「ジョージア州の州間高速道路の出口番号」。ジョージア州運輸省。2002年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省。「州間高速道路20号線の出口番号変更ページ」。ジョージア州運輸省。2002年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月30日閲覧。
- ^ ラベンダー、リック。「州間高速道路85号線がホールを通過する？1950年代にアーネスト・ヴァンディバー知事が高速道路計画を変更するところだった」。タイムズ。ジョージア州ゲインズビル。2016年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月5日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2017年4月4日)。「ジョージア州運輸省、6月15日までにI-85号線の再開を目指す」(プレスリリース)。ジョージア州運輸省。2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
- ^ ab エステップ、タイラー。「グウィネットの新しいI-85インターチェンジにさらなる資金が承認される」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月9日閲覧。
- ^ エステップ、タイラー。「ビュフォード近くの新しいI-85インターチェンジは、まもなく建設中になる可能性があります」。アトランタジャーナルコンスティテューション。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月9日閲覧。
- ^ McCarley, Billy J. 「Phase I Archaeological Survey of I-85 at SR 324 Interchange | Georgia Archaeological Site File」。archaeology.uga.edu 。 2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「アトランタのI-85号線橋崩落：わかっていること、被害を回避する方法」USA Today 2016年10月20日。2017年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月31日閲覧。
外部リンク
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