第3世代（NASCAR）

第3世代

フェニックス・レースウェイでのダレル・ウォルトリップの1989 年型 シボレー ルミナ
コンストラクタ	シボレー フォード オールズモビル ポンティアック ビュイック ダッジ（1983年まで） クライスラー(1981-1985)
前任者	第2世代
後継	第4世代
技術仕様
ホイールベース	110インチ
エンジン	90°プッシュロッド V-8 358立方インチ（5,870cc）
燃料	ユノカル 76 110 (1981-1991)
タイヤ	グッドイヤー フージャー(1988-1989)
競技履歴
デビュー	1981 年 2 月 15 日 ( 1981 デイトナ 500 )
最後のイベント	1991 年 11 月 17 日 ( 1991 ハーディーズ 500 )

第3世代は、 1981年から1991年までNASCARで使用されたストックカーの世代を指し、 1993年までブッシュシリーズで使用されていました。この世代では、NASCARはショールームの車に似せるために車を小型化し（ホイールベースは110インチ）、ボディパネルは引き続きメーカーから購入されていました。^[1]

第3世代は1981年に始まり^[1]、ゼネラルモーターズとフォードの第二次航空戦争の結果、量産モデルにも波及し^[2]、より大きなスポイラーと、ショールームの同等品とほとんど似ていない流線型のデザイン^[3]が特徴となった。^[3]当時の量産車市場の需要に応えてホイールベースが110インチに短縮され、車は前の2世代よりも小型になった。^[3]

これらはデイトナとタラデガでリストリクタープレートを必要とした車である。1987年タラデガで、ビル・エリオットはタラデガで212.809 mph (342.483 km/h) というNASCAR予選記録を樹立し、44.998秒でトラックを周回した。しかしレース開始直後、ボビー・アリソンの車は空中に舞い上がり、メインのグランドスタンドに突っ込みそうになった。これが2つの巨大トラックのどちらでも最後の制限なしレースとなった。彼はまた、1987年にデイトナで210.364 mph (338.548 km/h) の予選ラップを樹立し、オーバルを42.783秒で周回した。これは現在も破られていない。NASCARはそのシーズンの残り期間、より小型のキャブレターの使用を義務付け、1988年にはリストリクタープレートの使用を義務付けた。^[4]

第 3 世代の車両は 1991 年まで使用されました。ルーフ フラップのない最後の世代でした (1994 年に義務化)。1992 年に第4 世代の車両が後継となりました。同年、ブッシュ シリーズでは第 3 世代の車両が引き続き使用されていましたが、1994 年に同シリーズで第 4 世代の車両が採用されました。

1982年、NASCARの当時新設された第2層シリーズ（現在はNASCARエクスフィニティシリーズとして知られている）の競技者は、5リッターベースの（311  cu in（5.1  L））エンジンに代わるものを検討し始めた。これは、ショートトラックレースではコストを節約するために6気筒エンジンが推進されており、一部のシリーズでは軽量化が認められていたためである。1つの人気のあるアイデアは、 カップシリーズの358 cu in（5.9  L）V-8の代わりに、  231〜275 cu in（3.8〜4.5  L）の6気筒エンジンを使用するというものであった。 ^{[5] [6] [7]} 1989年、NASCARはルールを変更し、カップカーに似た現在のボディスタイルを使用するように車に要求した。しかし、車は依然としてV6エンジンを使用していた。

• ビュイック リーガル: 1981–1985、1988–1991
• ビュイック レセイバー: 1986–1987
• シボレー ルミナ: 1989–1991
• シボレー マリブ: 1981-1982
• シボレー モンテカルロ: 1981–1989
• オールズモビル カトラス: 1981–1991
• オールズモビル デルタ 88 : 1986–1987
• ポンティアック グランプリ: 1981-1991
• ポンティアック ルマン: 1981-1983

• フォード サンダーバード: 1981–1991

• クライスラー コルドバ: 1980-1983
• ダッジ ミラーダ: 1981-1985
• インペリアル：1981-1985

• カップシリーズカー

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