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ZMZ -24は、アルミニウムブロックのオーバーヘッドバルブ（OHV）直列4気筒エンジンで、 ZMZ-21Aの進化形であり、排気量は2,445cc （149.2立方インチ）で、初期型はチェーン駆動カムシャフトと圧縮比6.6:1で製造され、4,000rpmで70hp （52kW 、71PS ）、2,200rpmで123lb⋅ft （167N⋅m ）を発生しました。 [ 1 ]また、UMZ 4178.10としても製造されました。[ 2 ]
ZMZ-24は基本的に、1950年代に設計され、同じ排気量を持つ以前のZMZ-21エンジンの改良版です。このエンジンは、1952年から1962年にかけて開発されたGAZ-56トラックで使用するために設計されましたが、量産には至りませんでした。その後、1956年のGAZ-21 Volgaや、 RAF-977やUAZ-469などのさまざまなバンやジープで使用されるようになりました。1960年代にさらに改良が加えられた後、エンジンはZMZ-21Aと改名され、これが後にZMZ-24の派生となった設計です。[ 3 ]
それは「すぐにソ連のエンジン産業の主力となり」、「さまざまな車両に使用されるようになった」 [ 4 ] 。
GAZ-24に搭載された改良型ZMZ-24Dは、92RONガソリンで動作した（ZMZ-24-01は一般的に入手可能な76オクタンガソリンを使用でき、ZMZ-24-07は液化プロパンを使用できた）。[ 5 ]シリンダーブロックは、21Aの遅いコキーユではなく、ダイキャスト製だった。このエンジンは、圧縮比の高いツインチョークキャブレターを備え、 4500rpmで95hp （71kW 、96PS ）の出力を発生し、2200～ 2400rpmでさらに印象的な186N⋅m （137ft⋅lbf ）のトルクを発生した。
ほとんどのボルガにはこのエンジンが搭載されており、圧縮比のみが異なる2つのバージョン（24Dと2401）が用意されていました（Dは「ディーゼル」の略ではありません。24Dは、一部の海外市場で販売されているボルガのディーゼルエンジンと混同しないでください）。低圧縮の2401エンジンは、馬力（85馬力対95馬力）とトルクはわずかに低いものの、低オクタン価燃料で走行できるため、国内の僻地でも入手しやすく安価であったことから、2つのうち圧倒的に人気がありました。ほとんどのタクシーにもこのエンジンが搭載されていました。また、RAF-2203、UAZ-469、ErAZバンにも使用されていました。
ZMZ-24は、 GAZ-3102 Volgaで使用された「トーチ点火」4022.10（1981～1994年、シリンダーあたり3バルブ、リーンバーン、成層燃焼）の基礎にもなりました。
1985年までに、ZMZ-24はZMZ-402.10と改名され、圧縮率の低い4021.10バージョンも登場し、2006年まで限定生産が続けられた。[ 4 ] [ 6 ]
また、16バルブの131 hp (98 kW ; 133 PS ) 2,287 cc (139.6 cu in) ZMZ-4062.10 (1996 年以降の一部の Volga に搭載)、145 hp (108 kW ; 147 PS ) 2,463 cc (150.3 cu in) ZMZ-40552.10 ( GAZの商用車に使用)、 UAZ Patriotの2,690 cc (164 cu in) ZMZ-409.10、およびZMZ-5143ディーゼルエンジンはすべて ZMZ-24 から派生したものである。[ 2 ]