フリーマントル線

フリーマントル線
概要
所有者	公共交通機関：パース-サウスビーチ Arc Infrastructure : サウスビーチ-コックバーンジャンクション
テルミニ	パース コックバーンジャンクション（現在） クィナナ（最遠方）
続き	ミッドランドライン
引き続き	スピアウッド・アーマデール線
駅	17
サービス
システム	トランスパース鉄道運行
オペレーター	トランスパース
車両	Aシリーズ、Bシリーズ
乗客数	5,798,235（2024年6月までの1年間）
歴史
オープン	1881年3月1日
閉鎖	1979年9月1日
再開	1983年7月29日
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空送電線からの25kV 50Hz交流
ルートマップ 伝説 キロ ミッドランド線まで続く アーマデール線 マンジュラ線 0.0 パース 00.0 ヤンチェップ線 00.0 00.0 パースシティリンクトンネル ジェームス ストリートバス橋 ヤンチェップ線 ミッチェルフリーウェイ ウェストパース ウェストパース地下鉄 1.6 シティウェスト リーダービル・カッティング ロフタス ストリート橋 ハミルトン ストリート橋 2.7 ウェスト・リーダビル ウェスト リーダービル フットボール プラットフォーム 00.0 00.0 ヘイデン・バントン・ドライブ スビセントロトンネル 3.7 スビアコ 5.0 ダグリッシュ ダグリッシュのターンバック ニコルソンロード 5.9 シェントンパーク 5.9 シェントンパーク シェントン パーク バスウェイ ナガル峠 7.4 カラカッタ 8.0 ロック ストリート オールド ショーグラウンド駅 アシュトンアベニュー 8.6 ショーグラウンド 00.0 シェントンロード地下鉄 9.3 クレアモント バトラーズサイディング クレアモントターンバック1 スターリングロード地下鉄 クレアモントターンバック2 10.4 スワンボーン コングドン橋 11.1 グラントストリート エリック・ストリート 12.4 コテスロー ジャラド ストリート サルバド通り 13.5 モスマンパーク ビクトリア通り 14.2 ビクトリア通り レイトン操車場 00.0 レイトン貨物側線 00.0 レイトン貨物側線 レイトン ロッキーベイライン 16.2 ノースフリーマントル 00.0 ノースフリーマントル （オリジナル） タイドマン道路橋 ノースキー鉄道ループ フリーマントル鉄道橋 00.0 貨物の転用 ピーターヒューズドライブ イーストフリーマントル 18.7 フリーマントル 00.0 クィナナ鉄道へ続く 00.0 フリーマントル （オリジナル） クリフストリート フィリモア ストリート ウォーデン レーン 19.8 エスプラネード ミューズロード カポ・ドルランド・ドライブ 20.9 サクセスハーバー 成功港横断 オーシャンロード 22.0 サウスビーチ トランスパース アークインフラストラクチャ 国境 ローリンソンロード 24.0 ロブス桟橋 ロブ ジェティ 操車場 マクタガート コーブ コックバーンロード ハミルトンロード ロッキンガムロード 25.5 スピアウッド スピアウッド・アーマデール線 ストックロード 引き続き クィナナ貨物鉄道 スピアウッドアベニュー ビーリアードライブ ラッセルロード ワットルアップロード ホープバレーロード 国道1号線 ロッキンガムロード 00.0 アルコア支線 26.6 クージー ウッドマンポイント支線 クラレンス アルコア支線 ホッグロード ウェストン ストリート ビアードストリート クィナナ工業用サイディング 国道1号線 ロッキンガムロード 37.7 クィナナ 引き続き クィナナ貨物鉄道 パースの鉄道 空港 アーマデール エレンブルック フリーマントル マンジュラ ミッドランド ソーンリー ヤンチェップ トランスパース駅一覧 この図: ビュー 話す 編集

フリーマントル線は、西オーストラリア州にある郊外鉄道およびサービスで、パースの中心業務地区 (CBD)とフリーマントルを結んでいます。

このサービスが運行されている鉄道は、ウィリアム・ロビンソンによってパース初の郊外鉄道として1881年3月1日に開通した。[1] 当初はイースタン鉄道として運行され、パース中心部を経由してフリーマントルとギルフォード間を^走っていた。 1884年3月、鉄道はミッドランドジャンクションを経由してベルビューまで延長され^{[2] [3] 、後に}クラックライン、ヨーク、ノーサムまで延長された。鉄道はクレアモントに待避線のある単線で開通し、1896/97年に複線化された。後に西側のコテスローとレイトン操車場の間に専用の貨物線が追加された。^[4]

1898年10月22日、鉄道は南にロブス・ジェティまで延長され、1903年7月1日にはコックバーン経由でクージーまで、1955年12月19日にはウッドマン・ポイント経由でクィナナまで延長された。^{[5] [6]}クージーからウッドマン・ポイントまでの区間は1973年9月16日に閉鎖され、続いてロブス・ジェティからクージーまでの区間が1986年2月に閉鎖された。^{[3] [7]}

1926年7月、スワン川に架かるフリーマントル鉄道橋が洪水で一部流され、1926年10月に1本が復旧し、1928年4月に2本目が復旧した。^[4]

1960年代には、標準軌プロジェクトの一環として、コックバーン以南の区間が異なる線形のクィナナ線に置き換えられた。 ^{[8]コックバーン以北の}ノースキーのコンテナターミナルとレイトン操車場までの線路の1つが標準軌に改軌された。フリーマントル鉄道橋は複線化された。^{[4] [9]}ロブス桟橋に操車場が建設された。

1966年、東部鉄道の首都圏旅客サービスは縮小され、ミッドランドが終点となった。

フリーマントル線の旅客サービスは1979年9月1日に停止された。この決定は1971年、1975年、1977年の3回の1日当たりの集計に基づいていた。チャールズ・コートの自由党政権は、鉄道予備線をバス専用道路に転換することを計画し、列車では乗客1人当たり1.14ドルの損失、バスでは乗客1人当たり0.26ドルの損失を示す数字を挙げた。路線の閉鎖には鉄道友の会（FOR）が反対し、同会は10万人の署名を集めた請願書を提出し、路線存続を主張する98ページの報告書を作成した。^[10]鉄道は閉鎖後も運行を継続したが、これは当初、港へ通じる狭軌の手段が他になかったため、狭軌の貨物列車が依然としてフリーマントルへのアクセスにこの路線を使用していたためである。^[11]その後、コックバーンからノースフリーマントルまでの狭軌線が建設された際、労働組合は線路や設備の解体作業を禁止した。^[12]政権交代によりブライアン・バークとオーストラリア労働党（ALP）が政権を握った後、1983年7月29日にこのサービスが再開された。 ^{[1] [4] [13] [14]}鉄道が閉鎖されていた間、利用者は30%減少した。^[15]

1987年のアメリカズカップ開催のため、フリーマントル以南にエスプラネード、サクセスハーバー、サウスビーチの特別列車停車駅が建設された。ホッサムバレー鉄道は1986年10月から1987年2月まで、この区間でW級蒸気機関車を駆使したスピンネーカーランを毎日運行していた。 ^[16]狭軌と標準軌の線路は同時に1本のデュアルゲージ線として再建された。1987年以来使われていなかった3つの駅は2018年9月に解体された。^{[17] [18]}

1990年、元の位置から800メートル北に新しいノースフリーマントル駅の建設工事が始まり、1991年7月28日に開業した。さらに北に700メートルあったレイトン駅は、路線の電化の際に取り壊された。通常の電化サービスは1991年9月に開始された。 ^{[1] [19]}現在、この路線には17の駅がある。^[20]

スビ・セントロ計画の一環として、 1998年にスビアコ駅と路線の900メートル（980ヤード）が地中埋設された。^[21] 2011年から2014年にかけて、フリーマントル線は、パースCBDのレイクストリートとホースシュー橋の間で地中埋設され、その地域の再開発が可能になった。^[22]パース駅のフリーマントルからミッドランドへの旧ホームは島式ホームとなり、北側に追加のホームと線路が建設された。ホースシュー橋の西側のホームは取り壊された。^[22] 2009年のプロジェクト見積もり5億ドルに2億3700万ドルの費用超過が2011年6月に明らかになった。^{[23] [24]}

この新しいトンネルは、西オーストラリア州で初めて、マドリッド地下鉄で使用されているのと同じシステムである架空線の代わりに剛性の架空導体レールを使用するトンネルである。架空線を使用すると、新しいトンネルと既存のヤンチェップ線トンネルの間のクリアランスはわずか75cm（30インチ）です。導体レールを使用することで、新しいトンネルの直径を小さくすることができ、両者の間のクリアランスを増やすことができます。^[25]新しいトンネルは2013年7月18日に開通しました。^[26]

2000年のウェストレールの民営化により、パースからサウスビーチまでの区間の責任は公共交通局に、サウスビーチからコックバーンジャンクションまでの区間の責任はアークインフラストラクチャーに移ったが、標準軌の路線の運営責任はアークインフラストラクチャーにある。^{[27] [28] [29]}

スワン川に架かる新しい橋は2025年に完成する予定である。この橋はフリーマントル線を通すもので、既存の橋はフリーマントル港行きの貨物列車が使用するために残される。^[30]

トランスパースは、フリーマントルからパースCBDを経由してミッドランドまで、ミッドランド線の路線でサービスを運営しています。^{[31] [32] [33]}貨物サービスはキューデールとフォレストフィールドからノースキーまで運行しています。2015年7月まで、これらはSCTロジスティクスが引き継いだ後、オーリゾンによって運営されていました。 ^{[34] [35]}

1953年にADGクラスの鉄道車両が運行を開始するまで、フリーマントル線のサービスは蒸気機関車で運営されていた。ピーク時のサービスの一部は蒸気機関車による牽引が続けられたが、 1968年にADK/ADBクラスのディーゼル機関車が登場して蒸気機関車による牽引は終了した。1991年にこの路線が電化されたとき、Aシリーズの電気機関車が引き継いだ。Bシリーズの電気機関車は不定期に使用されている（たとえば、ウェスト・リーダヴィルへの特別イベントサービス用）。2019年7月21日から、平日のピーク時の定期サービスに3両編成のBシリーズ列車2本が導入された。^[36]

以下は、2010年から2011年度までのフリーマントル鉄道の年間利用者数です。数字は総乗車数として提供されており、これにはすべての有料乗車とフリートランジットゾーン内の駅での無料乗車、および駅間の乗り換えが含まれます。線路の代替や特別イベントサービスの数字は合計に含まれていません。^[37]

フリーマントル線は、2006 年の映画「ラスト・トレイン・トゥ・フリーマントル」に登場しました。

暑い天候では線路が変形する可能性があり、その結果、気温が37℃（99℉）を超えると列車の速度は時速約20キロメートル（12mph）低下し、気温が41℃（106℉）を超えるとさらに時速10キロメートル（6.2mph）低下する。^{[38] [39]}

トランスパースネットワークは現在、固定閉塞信号と自動列車保護を使用しており、赤信号を通過する列車を停止させ、速度超過の列車を減速させます。^{[40] : 21}これらのシステムは、おそらく通信ベースの列車制御システムである自動列車制御システムに置き換えられます。^{[40] : 27}

トランスパース システム マップ。フリーマントル線は青色で表示されます。

フリーマントル鉄道線には、全停車サービスパターンが1つあります。全停車サービスは、月曜日から日曜日までの日中は15分間隔、平日のピーク時には10分間隔（1時間あたり6本）、夜間は30分間隔または1時間間隔で運行されます。空港線の運行が開始されると、^{[43] [44]} クレアモントとフリーマントル間の平日のピーク時の運行頻度は1時間あたり5本に削減されました。^[45]シェントンカレッジにサービスを提供する特別なD停車パターンは、以前はパース駅とシェントンパーク駅の間を各方向に1日1本運行していました。^[42]このパターンは、空港線によって不要になったため、2022年10月7日に最後に運行され、削除されました。

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