フリーウィンズ

フリーウィンズ

フリーウィンズがアルバ島に停泊
歴史
名前	1968–1985:ボエーム 1985年以降:フリーウィンズ
所有者	1968–1981:ヴァレニウス ブレーメン 1981–1985:ハンザティック・カリビアン・シッピング社 1985年以降：サン・ドナート・プロパティーズ・コーポレーション[1] [2]
オペレーター	1968年～1982年:コモドールクルーズライン 1982–1983: サイテシンクルーズ 1984年: コモドールクルーズライン 1984–1985: シーエスケープ 1985年: コモドールクルーズライン 1985年～現在：マジェスティッククルーズライン[1] [3]
登録港	1968–1981:西ドイツ、ブレーメン  1981年以降:パナマシティ、パナマ[3] [2]
ビルダー	ヴァルチラ トゥルク造船所、トゥルク、フィンランド
ヤード番号	1161 [1]
発売	1968年2月12日[1]
取得した	1968年11月12日[1]
処女航海	1968年11月[1]
使用中	1968年12月7日[1]
識別	IMO番号: 6810811 コールサイン: H9CK MMSI番号: 354993000
状態	アクティブ
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプ	フィンハンザ級客船
トン数	10,328  GRT [3] 7,500  DWT [3]
長さ	134.16 m (440 フィート 2 インチ)
ビーム	21.04 m (69 フィート 0 インチ)
下書き	5.50 m (18 フィート 1 インチ)
設置電力	2 × Wärtsilä - Sulzer 2SA 8RD56 ディーゼル 合計10444kW（14.000BHP）[3]
推進	プロペラ2個
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
容量	乗客540人[3]
一般的な特徴（フリーウィンズとして）[2]
トン数	9,780  GT
長さ	134.32 メートル (440 フィート 8 インチ)
ビーム	21.04 m (69 フィート 0 インチ)
下書き	5.748 m (18 フィート 10.3 インチ)
深さ	7.3 m (23 フィート 11 インチ)
アイスクラス	1A
容量	乗客360人[4]

MVフリーウィンズは、かつてインターナショナル・シッピング・パートナーズが運航し、サイエントロジー教会の関連会社であるサン・ドナート・プロパティーズが所有していたクルーズ船である。この船は1968年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ・トゥルク造船所で、ワレニウス・ラインズ向けにコモドール・クルーズ・ライン向けのMSボエームとして建造された。この船はフィンランドで建造された最初のクルーズ船であった。この船の所有権は1985年にサイエントロジー教会が管理する会社に移った。^[1]

フリーウィンズとして知られるようになったこの船は、もともとスウェーデンを拠点とするライオンフェリーが、ブレーマーハーフェン（西ドイツ）とハリッジ（イギリス）を結ぶ新サービスで使用するために2隻のカー/旅客 フェリーの2隻目として発注したもので、北半球の冬季のクルーズサービスも想定されていた。この船は、当時フィンラインズ社がヘルシンキのヴァルチラ造船所で建造中だったフィンハンサ号^{とフィンパートナー号と同じ設計だった。 [1] [5] [6]}ライオンフェリーが発注した船はヴァルチラのトゥルク造船所で建造され、最初の船であるプリンスハムレット号は1966年5月14日に船主に引き渡された。^[7]しかし、ブレーマーハーフェンとハリッジ間の航路の乗客需要は2隻の船には不十分であることが判明し、ライオンフェリーは2隻目の船の発注をキャンセルした。この船は「プリンスアルバート」と名付けられる予定だった。^[1]

一方、新設されたコモドール・クルーズ・ラインは、カリブ海クルーズで運航する船を探していた。^[8]半分完成した船の建造契約をスウェーデンのワレニウス・ラインズに売却し、同社がクルーズ船として船を完成し、完成後にコモドール・クルーズ・ラインズにチャーターすることで合意した。^{[1]オペラにちなんで船名を付けるという伝統に従い、ワレニウスは}ラ・ボエームにちなんで船をボエームと名付けることにした。^{[1] [8]}船の車両デッキの代わりにキャビンが追加され（船首や船尾のドアは取り付けられなかったが）、温暖な気候でサンデッキのスペースが必要になることを考慮して上部構造が再設計された。^[1]ボエームは、1968年11月12日にワレニウス・ラインズの西ドイツ子会社であるワレニウス・ブレーメンに引き渡された。西ドイツに登録され、ブレーマーハーフェンが母港となった。^[1]

納品後、ボエーム号は招待客へのプレゼンテーションのため、ワレニウスラインズの本社があるストックホルムへ出航した。ストックホルムを出てマイアミに向かった際、同船は最初の有料乗客を乗せた。しかし処女航海は、ストックホルム群島のダラロ沖の海底崖に衝突したため、途中で中断された。崖は船体と燃料タンクを破壊した。傾いた船から乗客全員を避難させるため救命ボートが使用され、3日後に同船は浮上してナッカのフィンボダ造船所に曳航され、1週間の修理が行われた。修理後、同船は再びマイアミへ向かったが、今度は乗客は乗せていなかった。^{[1] [3]}

1968年12月7日、ボエームはマイアミからセントトーマス島への最初のクルーズに出発した。就航1年目、造船所がカリブ海の温暖な気候向けの船舶に対する経験不足のため、同船は顕著な空調の問題を経験した。その結果、1980年にヨーロッパに戻り、西ドイツのハンブルクにあるブローム・アンド・フォス造船所に向かい、空調システムを再構築し、追加のスクリューコンプレッサーと2つの淡水発生器を設置した。再構築後、ボエームはマイアミ -プエルトプラタ-セントトーマス島-サンファン-カパイシャン- マイアミの航路で再就航した。同船は年間を通じて同じ航路をたどり、マイアミから年間を通じて7泊のクルーズを提供する最初の船となった。また、プエルトプラタに寄港した最初のクルーズ船であり、カパイシャンへの定期航路を提供する最初の船でもあった。^[1]

1981年3月、コモドールクルーズラインはボエーム号とともにフィンランドを拠点とするレデリ・アブ・サリー社に売却された。^{[1] [8]}新オーナーはボエーム号をパナマで再登録したが、労働条件の悪化を理由にドイツ人士官の大半が辞職した。辞職した士官はスカンジナビア人で置き換えられた。^[1]翌年、ドイツ人の甲板員と機関員はフィリピン人で置き換えられた。当初、新乗組員はサリー社がコモドールクルーズライン向けに改造するために購入した元定期船（元グリップスホルム1957年就航）ナヴァリノ号に乗船する予定だった。しかし、ナヴァリノ号が乾ドックの転覆により大きな損傷を受けたため、改造計画は断念された。^{[1] [9] [10]}ナヴァリノ号に既に雇用されていた乗組員はボエーム号に転属した。^[1]

1982年11月から1983年8月まで、ボエームは南米周遊クルーズのためブラジルを拠点とするサイテシン・クルーズにチャーターされた。また、このチャーターでマイアミから1回のクルーズも行った。 ^{[1] [3]}このチャーターの後、船は再び西ドイツに戻り、今度はブレーマーハーフェンで修理された。そこで2台の新しいディーゼル発電機が設置され、内装の多くが交換された。ブレーマーハーフェン滞在中に、船の外装も新しくなった。1984年に運航再開すると、ボエームはマイアミ– ポルトープランス–ポートアントニオ–グランドケイマン–コスメル– マイアミの新たな航路に就いた。このスケジュールは、特に悪天候の際には維持するには厳しすぎることが判明した。^{[1]エンジンの問題がさらなる問題を引き起こしたため、この航路は1984年11月までしか続かず、その後、船はマイアミ –}フリーポートフェリーサービスのためにシーエスケープにチャーターされた。^{[1] [3]}

1985年2月、ボエームはコモドール・クルーズラインのサービスに復帰した。コモドールの主な顧客であるフロリダ西海岸に住む退職者のニーズに応えるため、出発港はフロリダ州セントピーターズバーグに変更された。船の新しい7日間の旅程は、セントピーターズバーグ –キーウェスト–ポートアントニオ–コスメル– サンクトペテルブルクであった。新しいルートは長くは続かず、ボエームは1986年9月にサンドナート・プロパティーズ・コーポレーションに1000万ドル（2023年時点で27,796,000ドルに相当）で売却され、サイエントロジー教会での使用に改造された。^{[1] [3]}

1984年、サイエントロジー教会の母体である国際サイエントロジー教会（CSI）は、高レベルのサイエントロジーコースを実施するための船を購入することを決定しました。教会の声明によると、

CSIは、この高度な宗教的奉仕には完全に安全で、美しく、邪魔のない環境が必要であること、またこの宗教の創始者であるL・ロン・ハバードが1960年代後半に船上で最初のOTレベルの研究と奉仕を行っていたことから、外洋船が新OT VIIIの奉仕に最も適した施設であると信じていました。したがって、船はサイエントロジストにとって特別な宗教的意味を持つでしょう。^[11]

フラッグシップ・トラスト（FST）は、1985年12月に国際サイエントロジスト協会からの500万ドルの寄付金の援助を受けて設立されました。1986年9月、FSTはボエームを購入し、フリーウィンズと改名し、サイエントロジーの目的で使用できるように改装しました。シー・オーグの英国人建築家、ローレンス・ウッドクラフトが、FSTによって船の「主任建築家」に選ばれました。到着すると、ウッドクラフトは自分が設計作業をまったく行っておらず、「LRH建築家」のバリーおよびキャロル・スタイン（ウッドクラフトは後に、2人が建築家の資格を持っていないことを知りました）によるレンダリングとスケッチの作業図を作成しているだけであることに気付きました。設計は機能上の欠陥だらけで、たとえば、ダイニングルームをキッチンなしで2デッキ上に移動したり、既存のダイニングルームをコースルームに置き換えたりする（キッチンの騒音による迷惑を引き起こした）などでした。ウッドクラフトがそのような欠陥を指摘したとき、彼の意見は却下され、レストランの場合、上級管理職はエレベーターの設置を命じたが、それには鋼鉄の床を切断する必要があり、船の構造的完全性が脅かされた。ウッドクラフトと改修責任者のスティーブ・コザキは、壁の成分がわからなかった。コザキが壁にハンマーを叩きつけたとき、粉状の物質が飛び散り、ウッドクラフトはすぐにそれがアスベストであると特定した。後に彼は、船のいたるところに「アスベスト」断熱材と明記されたフィンランドのオリジナルの設計図を見つけて、それを確認した。ウッドクラフトはチーフエンジニアのワック・アルコックと対峙したが、アルコックはすぐにアスベストを否定し、それは単なる「断熱材」だと主張した。ウッドクラフトは複数の人に知らせたが、プロジェクトを監督したサイエントロジーの代表デビッド・ミスキャベッジの義理の妹、ビティ・ミスキャベッジを除いて、全員が彼の警告を無視した。ビティはすぐに心配になり、問題を解決しようとしたが、アルコックがL・ロン・ハバードの文献にアスベストに関する記述を見つけられず、癌はアスベストではなく「性的不品行」によって引き起こされるとするサイエントロジーの教義をビティに思い出させたため、解決を断念した。ハバードの著作の1つがグラスファイバーを批判していることが判明し、さらなる被害が発生した。その結果、シー・オーグはカリブ海の太陽から船を守るグラスファイバーをすべて撤去するよう命じた。^{[12] [13]}

建造が始まると、ウッドクラフトは、海事工学や内装設計の経験のないシー・オーグのメンバーが無給で連れてこられ、内装、換気、配管を不注意に破壊し、船全体にアスベストを撒き散らす様子を目撃した。シー・オーグのメンバーの多くは頭からつま先までアスベストまみれになり、ウッドクラフトから警告を受けたあるメンバーは、懸念を無視してアスベストをかじった。船の建造は大幅に遅れ、予算を超過したため、サイエントロジーの経営陣は、主にマイアミで活動するサウサンプトンを拠点とするプロの船の改修会社「CCL」と契約した。到着すると、CCLのエンジニアたちは船の状態とアスベスト汚染に衝撃を受け、憤慨し、当局に通報すると脅した。サイエントロジーの経営陣は、重大な広報問題を恐れて、CCLに余分なお金を支払ったとされている。彼らは、アスベストが空中に飛散するのを防ぐための無駄な試みとして、シー・オーグのメンバーに汚染された場所に水を散布させることで妥協した。結局、CCLとの関係は崩壊し、彼らは何の作業も行わずに去っていった。そこで、建造を完了するために必要な技術を持つシー・オーグ以外のサイエントロジストを募集することが決定された。この船は1988年6月に再び就航した。^[12]

船の所有権と管理は、サイエントロジーが運営する企業や団体の複雑なネットワークを通じて組織化されており、そのほとんどは FST が所有しています。FST が唯一の株主であるパナマ企業、サン ドナート プロパティーズが所有しています。FST が所有する別のパナマ企業、トランスコープ サービスがフリーウィンズの抵当権を所有しています。FSS 組織は、オランダ領アンティルの企業であり、オランダ領アンティル当局に船の特定の税金を支払う責任を負っていました。サイエントロジーのコースは、事実上サイエントロジー教会の海上支部であるフラッグ シップ サービス オーガニゼーション(FSSO) によって船上で提供されています。マジェスティック クルーズ ラインズは、フリーウィンズを運航するパナマ企業で、船の使用料を FSSO から受け取っています。MCL サービスは、オランダ領アンティルの企業であり、フリーウィンズの母港であるキュラソー島から、マジェスティック クルーズ ラインズと FSSO に陸上サポートと連絡サービスを提供しています。

1993年にサイエントロジー教会が米国国税庁と免税協定を結んだ後、これらの取り決めは簡素化された。マジェスティック・クルーズ・ラインの責任はFSSOに移管され、マジェスティック自体は解散し、FSS組織はオランダ領アンティル諸島での納税申告の必要がなくなったため解散した。^[11]しかし、マジェスティック社は存続しており、フリーウィンズへの訪問者に今も積極的に請求を行っている。^[14]

フリーウィンズはサイエントロジー教会が所有する5番目の船である。他の4隻はロイヤル・スコッツマン（後のアポロ）、エンチャンター（後のダイアナ）、エイボン・リバー（後のアテナ）、ネカンビであったが、いずれも解体された模様である。^{[15]しかし、}ダイアナのネームプレートは保存されており、フリーウィンズに展示されている。教会はまた、1960年代後半から1970年代前半にかけて、第二次世界大戦の余剰船2隻を運用していた。これらは潜水艦ボリバルとTSMYエクスカリバーであった。これら2隻はカリフォルニア州サンペドロに停泊し、シー・オーグの新メンバーの訓練に使用された。

フリーウィンズは、サイエントロジーの最高レベルで、公開されているOTレベルの最後のものであるOT VIII（オペレーティング・セイタン・レベル8）の専用トレーニングセンターです。最高レベルに到達したサイエントロジー教会のメンバーは、フリーウィンズでトレーニングを受けなければなりません。^{[16] [17] [18] [19] : 126}

フリーウィンズは、OT VIIIのトレーニング以外にも、サイエントロジスト向けの低レベルクラス、オーディティングサービス、レクリエーション活動の提供に使用されています。この船は、毎年6月に「フリーウィンズ処女航海」を主催し、サイエントロジーの業績と将来の計画を祝う「OTサミット」として、高位のサイエントロジストを対象としています。^[20]

船のかなりの部分は、サイエントロジストの宗教的隠れ家として使用されています。さまざまなコースルームとL. ロン ハバードの本の図書館に加えて、フリーウィンズには、宗教技術センター、シーオーグ、国際サイエントロジスト協会に割り当てられたエリアがあります。他のサイエントロジー組織で一般的な慣行と同様に、船にはL. ロン ハバードの使用のために象徴的に確保された「LRHオフィス」もあります（ハバードは船が購入される約9か月前の1986年1月に亡くなりました）。^{[21] :  63}

2011年、元シー・オーグのメンバーであるヴァレスカ・パリスは、14歳でサイエントロジーに入信した後、脱会を防ぐためにフリーウィンズ号に監禁されていたと報告した。 ^{[22] [23]}パリスは、2週間の乗船を予定して船に連れて行かれた後、パスポートを没収され、その後、彼女は自分の意思に反して拘束され、12年間肉体労働を強いられ、^[24] 6年間護衛なしでは船を離れることができなかったと語った。^{[25] [26]}

彼女の話は、元シー・オーグのメンバーによって裏付けられており、「[ヴァレスカ]は、そこに行きたくないとはっきり言っていた。彼女は両親の一人と連絡を取らないように船に送られたのだが、それは彼女が望んでいたことではなく、彼女は非常に苦しんでいた」と語っている。^[22]サイエントロジー教会は、この主張を否定している。

2022年、ヴァレスカ・パリスは、ゴーウェイン・バクスターと妻のローラ・バクスターとともに、サイエントロジー教会に対して関連訴訟を起こした。4月3日、治安判事がミスキャベッジの訴状を送達済みと判決を下してから6週間後、米国地方裁判所のトム・バーバー判事は、原告は裁判所ではなく教会の仲裁に救済を求めなければならないと判決を下した。原告の主張の一部は、判決を下すには裁判所が宗教の教義を解釈する必要があり、それが憲法修正第1条に反するため却下されたとバーバー判事は述べた。^[27]

2008年4月、フリーウィンズはキュラソー・ドライドック・カンパニーによるメンテナンス中に政府の保健検査官によって青いアスベストが発見されたため、運航停止となった。 ^{[28] [29] [ 30]}青いアスベストはアスベストの中でも最も危険なもので、同船は「広範囲に汚染されていた」と報告されている。^[31] InsuranceNewsNetによると、「汚染除去は、可能だとしても数千万ドルの費用がかかり、何ヶ月もドライドックに入れられることになるだろう」とのことである。^[31]

この発見は、 1987年にフリーウィンズの最初の改修を監督した元サイエントロジストのローレンス・ウッドクラフトが2001年に主張したことを裏付けるものとなった。 ^[12]船長はまた、彼の部下が以前に行ったメンテナンス中に換気システムにアスベストが放出されたが報告されていなかったことを認めた。^{[29] [30]}

サイエントロジー教会はアスベスト問題を否定し、2008年5月に「フリーウィンズでアスベストにさらされた状況は今も過去もない」とコメントした。^[32] サイエントロジー教会のスポークスマン、カリン・パウは、レーダー・マガジンに対し、船内の空気の質は定期的に検査されており、「常に米国の基準を満たしているか、それを上回っている」と語った。^{[33]教会は、}フリーウィンズの改修工事をノルディカ・エンジニアリングに委託し、交渉中に青アスベストの存在を否定した。船から材料を取り除くために、ノルディカは240人のポーランド人労働者を連れてきて、彼らは1ヶ月半フリーウィンズで生活した。労働者がノルディカに船に青アスベストがあると告げると、彼らは改修工事を中止し、労働者はポーランドに戻った。ヴィトルド・マリンスキは、ノルディカは労働者に代わって補償を求めようとしていると述べた。^[34]

フリーウィンズはボネール島内の内陸廃棄物置き場に排出する廃水の量で有名である。 ^{[35] [36]}

2019年5月、フリーウィンズはセントルシア島を訪問中に船内で麻疹の感染例が確認されたため、同島により検疫措置をとられた。 ^[37]セントルシアの主任医務官であるマーリーン・フレデリックス・ジェームズ博士は声明で「麻疹感染が確認された人だけでなく、当時船に乗っていた可能性のある他の人からも感染するリスクがあるため、下船を許可しない決定を下すのが賢明だと考えた」と述べた。^[38]

船は5月2日にセントルシアを出港し、母港のキュラソー島へ向かった。麻疹の感染者は女性乗組員と確認された。^[39]

ボエーム/フリーウィンズの外観デザインは、フェリーとして建造されたフィンハンザ級の船と非常によく似ています。適度に傾斜したわずかに丸みを帯びた船首、丸みを帯びた前部上部構造、テラス状の後部上部構造、および 2 つの細長い並列煙突を備えています。この船が他の姉妹船と異なる点は、プロムナード デッキの上部構造がさらに拡張されていること (他の船ではブリッジまでしか拡張されていない)、プロムナード デッキの後方にスイミング プールが追加されていること、および最上階のデッキから展望ラウンジが削除され、オープンな日光浴エリアに置き換えられていることです。

建造時のボエームは、船体と上部構造が白一色、レーダーマストが黄色、煙突が黄色で、その上に幅広の緑の横縞が描かれ、縞模様にOW（オロフ・ワレニウスの略）の文字が描かれていた。この塗装はマイアミへの初訪問まで維持され、そこでコモドール・クルーズ・ラインの塗装に塗り替えられ、煙突とレーダーマストが白になった。後に船体に濃い青の装飾的な縞模様が描かれた。1983年の改装中にボエームの塗装はより根本的に変更され、メインデッキとプロムナードデッキの窓とブリッジの窓に青い縞模様が描かれた。煙突は青、赤、黄色のスプレー状のデザインに塗り直された。^{[1] [8]}

サイエントロジー教会による買収後、船の外観は最終的なコモドールの塗装から若干変更されました。フリーウィンズにはマジェスティック クルーズ ラインのロゴが入った濃い青色の煙突が取り付けられ、船体の両側にはサイエントロジー関連のシンボルの複雑な組み合わせが描かれました (右の写真)。さらに、船体後部の側面に 3 本の装飾的なリボンが描かれました。

ワレニウス家はボエーム号の内装デザインに深く関わっていた。特にマルガレータ・ワレニウスは内装デザインに深く関わり、使用する材料やパリの有望な芸術家から持ち込まれた芸術作品について意見を述べた。オペラにちなんで船に名前を付けるという会社の伝統を反映して、船内のすべての公共の部屋はもともと船名の由来となったプッチーニのオペラ「ラ・ボエーム」^{に関連したテーマにちなんで名付けられていた。 [1]}

姉妹船はフェリーサービス用に建造され、客室はボエームのBデッキとCデッキの車両甲板上に建設された。^{[1]車両甲板は、もともと}ボエームを発注したライオンフェリーがカナリア諸島へのクルーズに使用することを計画していた冬季に、一時的な客室モジュールを設置するために計画されていた。^{[1] [7]}さらに、Dデッキの貨物倉の代わりに小さな体育館と映画館が増設された。階段と公共の部屋はすべて明るい北欧産の木材でパネル張りされ、デラックスキャビンにはダークオークのパネルが使用された。1983年の改装中に、元のパネルの多くは、空間を広く見せるためにカラフルな絵画や鏡に交換された。同様に、室内装飾品やカーペットの多くも、より明るい色のものに交換された。^[1]

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• AIS船舶データと現在位置