フォーミュラホールデン

フォーミュラ ホールデンは、 1989 年に導入されたオーストラリアのオープンホイール レースカテゴリーです。

開発中はフォーミュラ・オーストラリアとして知られていたこのカテゴリーは、当初はアルミニウムのみで作られたシャシーに、当時ホールデン・コモドア (VN)の新バージョンで使用されていた3.8リッターのビュイックV6エンジンを搭載していた。このカテゴリーで使用されたエンジンの多くは、グループAのホールデン・コモドアや、プライベート・ツーリングカー・チーム向けのV8レース用エンジンを製造していたパーキンス・エンジニアリング社、および同社のオーナーでバサースト1000で複数回の優勝者、元F1ドライバーのラリー・パーキンス社によって製造された。1990年の初め、パーキンスがフォーミュラ・ホールデンのエンジンが約320 bhp (239 kW; 324 PS) を出力していると語ったと報じられた。V6エンジンをレースに適したものにするため (コモドアのロードカーではエンジンは221 bhp (165 kW; 224 PS) を発生した)、いくつかの特殊部品が元のシリーズスポンサーであるACL (Automotive Components Limited) 社から供給された。

中古のフォーミュラ3000シャーシは、地元のコンストラクターに加えて、安価な車両供給源として直ちにターゲットにされ、CAMS規則では、すべての車両は少なくとも1年前のものでなければならなかった。フォーミュラ・ホールデンは、初期の頃はダンロップのコントロールタイヤも使用していた。1992年のシーズンには、カーボンファイバー製の車両が許可された。2006年には、3.6リッターのアロイテックV6エンジンへのエンジンアップグレードが可能になったが、アロイテックV6の採用は普遍的とは程遠いものだった。エンジンは通常、元フォーミュラ3000シャーシに搭載され、その多くは日本のフォーミュラ・ニッポン選手権から供給されたものであったが、他の供給元からの車両や、オーストラリア製のチーター、エルフィン、リストン、スパ（F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンが設計）、アデレードのクロイドンパークTAFE研究所の技術学生が設計および製造したシュライク車両など、このクラス用に特別に設計された車両もいくつか含まれていた。

フォーミュラ ホールデンは、本質的にはフォーミュラ 3000 の廉価版であり、主な違いはエンジンです。詳細に述べたように、フォーミュラ ホールデンは 3.8 リッター ホールデン V6 エンジンを搭載していました。フォーミュラ 3000 は、その名前が示すように、コスワース DFVや後に人気のあった無限ホンダなどの3.0 リッターV8 エンジンを搭載しており、500 bhp (373 kW、507 PS) を超える出力を誇りました。 2つのカテゴリーの速度差の目安として、テレビ解説者でフォーミュラ・ホールデンのレースドライバーであるニール・クロンプトンが、 1990年初頭にフィリップアイランドサーキットで無限エンジンを搭載した童夢の日本製F3000車をテストした。童夢（レギュラードライバーのロス・チーバーとトーマス・ダニエルソンが運転）は、4.445 km（2.762 mi）のサーキットを約1分18秒で周回したが、2か月後の1990年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの開幕戦では、フォーミュラ・ホールデンの予選で最速だったのは、サイモン・ケインのラルトRT21で、1分26秒97だった。ホールデンのV6エンジンは、F3000のV8とトルクの数値はほぼ同じだったと伝えられているが、V8よりも約180 bhp（134 kW、182 PS）低く、オーストラリアの車は最高速度がはるかに低かった。^{[1] [2]}

1989 年の発足から 2004 年まで、この方式は、 1987 年と 1988 年にゴールド スター カテゴリであったフォーミュラ 2に代わる、CAMSゴールド スターのオーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップの優勝者を決定するために使用されました。2005 年からは、このタイトルはオーストラリア フォーミュラ 3チャンピオンシップに移行しました。

史上初のフォーミュラホールデンレースは、南オーストラリア州のマララモータースポーツパークで開催された。アデレード近郊のエルフィン工場で設計・製造されたエルフィン FA891を駆るマーク・マクラフリンが、オーストラリア設計のチーター Mk.9を駆る元オーストラリアF2チャンピオンのピーター・グローバーを抑えて開幕戦で優勝。テレビ解説者からレースドライバーに転身したニール・クロンプトンはラルト RT21で3位に入った。レース中、テレビ局のチャンネル7は、フォーミュラホールデンのエンジンの価格が約9,700豪ドルになると主張した。^[3]

1991年から1995年まで、このカテゴリーはオーストラリア初のF1世界チャンピオン、ジャック・ブラバム卿に敬意を表して公式にフォーミュラ・ブラバム^{[4]と呼ばれていた。ブラバム卿は}1966年に自ら設計した車で世界選手権に勝利した歴史上唯一の人物である。ジャック卿は5シーズンに渡ってこのカテゴリーのパトロンを務めた。1996年に名称はフォーミュラ・ホールデン^[4]に戻り、2003年シーズンからこのカテゴリーは正式に「フォーミュラ4000パワード バイ ホールデン」と呼ばれるようになった。

この方式は、1993年のパンパシフィックシリーズ、いくつかのニュージーランドグランプリ、タスマンカップ（オーストラリア対ニュージーランド）サマーシリーズにも使用された。また、中国を拠点とするアジアシリーズで使用することも提案された。V8スーパーカーの台頭により大口スポンサーとテレビ放映がほぼ独占され、フォーミュラ3がますます目立つようになったため参加者数が減少し、2005年シーズン以降、CAMS認可団体によってこのクラスは廃止された。2006年、このカテゴリーはオーストラリアオートスポーツアライアンス（AASA）の認可の下、オーストラリアモーターレーシングシリーズの一部として運営され、通常のフォーミュラ4000フィールドに、オープンホイールレーシングカーの新しいカテゴリーであるOz BOSSで競う車両が加わることもあった。2007年には参加者数が減り、もはや単独ではレースを形成できなくなったため、OzBOSSカテゴリーに統合された。この合併の一環として、車自体のバッジは再びフォーミュラ 3000V6 として変更されました。

2000年代のシリーズのドライバーは、自分の車を所有している年配のドライバーと、国際舞台で名を上げようとしている非常に若いオセアニアや南アジアのドライバーが混在していました。技術的にはF1より一歩下の車を使用していますが、シリーズでの競争が少なかったため、ドライバーはF4000からヨーロッパ（ウィル・パワー-イギリスF3）または北米（スコット・ディクソン-インディ・ライツ）のマイナーシリーズに進む傾向がありました。あるいは、ドライバーはスーパーカーやオーストラリアGTなど、オーストラリアのセダンベースの選手権に移りました。

2012年1月1日から、1991年12月31日以前に競技歴のあるフォーミュラホールデン車は、グループR「ヒストリックレーシング＆スポーツレーシングカー（1977年以降）」に出場する資格があります。^[5]ただし、フルカーボンタブで構築された車は、このグループから明確に除外されます。^[5]

チーターMk.9、ドームF102、エルフィンFA891、ホッキング 901、ホッキング 911、リストン BF3、ローラT87/50、ローラ T91/50、ローラ T93/50、マーチ87B、ラルトRT4、ラルト RT20、ラルト RT21、ラルト RT23、レイナード89D、レイナード 90D、レイナード 91D、レイナード 92D、レイナード 93D、レイナード 94D、レイナード 95D、レイナード 96D、レイナード 97D、レイナード 98D、シュライク NB89H、SPA 001、SPA 002、SPA 003。

フォーミュラホールデンは2007年以降オーストラリアでは競技レースが行われていないが、このクラスはオーストラリアとニュージーランドの多くのレースサーキットで依然としてラップ記録を保持している。2024年5月現在のリストは以下の通りである。^[6]

• キャンベラ ストリート サーキット* - 1:39.5409 - サイモン ウィルス、レイナード 94D、2000 年 6 月 10 日
• ヒドゥン バレー レースウェイ- 1:02.9268 - サイモン ウィルス、レイナード 94D、2001 年 5 月 13 日
• レイクサイド インターナショナル レースウェイ- 0:46.66、ポール ストークル、レイナード 91D、1994 年 7 月 17 日
• マララ モーター スポーツ パーク- 1:02.57 - ポール ストークル、レイナード 90D、1994 年 8 月 7 日
• オランパーク レースウェイ(GP)* - 1:01.6718 - ティム・リーヒー、レイナード 92D、2000 年 7 月 30 日
• オーランパーク レースウェイ (南)* - 0:37.73 - ポール ストークル、レイナード 90D、1994 年 8 月 28 日
• クイーンズランド レースウェイ- 1:04.0661 - サイモン ウィルス、レイナード 94D、1999 年 7 月 11 日
• ウィントン・モーター・レースウェイ(クラブ) - 0:52.99 -マーク・ラーカム、レイナード 90D、1992 年 4 月 4 日

* 回路が閉じられました

• マンフィールド オートコース(ショート) - 1:01.457 - サイモン ウィルス、レイナード 94D、2000 年 11 月 26 日
• マイク・ペロ・モータースポーツ・パーク- 1.15.81スコット・ディクソン・レイナード 92D、1998
• テレトンガ パーク- 0:51.206 -グレッグ マーフィー、レイナード 92D、1998
• ティマルー国際モーターレースウェイ- 0:56.26 グレッグ・マーフィー、レイナード 92D、1995

• 公式サイト