ナビスターVTエンジン

VTエンジン
フォード スーパーデューティに搭載された6.4L パワーストローク
概要
メーカー	インターナショナル・トラック・アンド・エンジン・コーポレーション（ナビスター・インターナショナル・コーポレーションの一部門）
別名	パワーストローク、マックスフォース7
生産	2003–2016
レイアウト
構成	90° V8、V6
変位	272 立方インチ (4.5 L) 363 立方インチ (5.9 L) 389 立方インチ (6.4 L)
シリンダーボア	95 mm (3.74 インチ) 98.3 mm (3.87 インチ)
ピストンストローク	105 mm (4.13 インチ)
シリンダーブロック材質	[[鋳鉄-VT365 コンパクトグラファイトアイアン - Maxxforce 7]]
バルブトレイン	OHV 4バルブ x シリンダー
燃焼
ターボチャージャー	可変ジオメトリー シーケンシャル ツインターボ シリーズ シーケンシャル デュアルコンパウンド
燃料システム	HEUI、コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	200～350馬力（149～261kW）
トルク出力	440–660 ポンド・フィート (597–895 N・m)
排出量
排出目標基準	2007 EPA
年表
前任者	インターナショナルT444E

ナビスターVTエンジンファミリーは、インターナショナル・トラック・アンド・エンジン（ナビスター・インターナショナル）が2003年から2016年まで製造していたディーゼルエンジンのラインです。T444E V8の代替として開発されたVT V6およびV8ディーゼルは、ナビスター車両で使用される最小のディーゼルエンジンであり、DT直列6気筒エンジンファミリーの下に位置していました。DT466直列6気筒と多くの用途を共有するVTエンジンは、中型トラックやスクールバスのシャーシで使用され、カミンズBシリーズやメルセデス・ベンツMBE900ディーゼルエンジンと競合していました。2007年に、VTエンジンとDTエンジンの両方がMaxxForceブランド名に再ブランド化され、モデル名は排気量に関連していました。

2003 年から 2010 年にかけて、VT エンジンはフォード モーター カンパニーの複数の車両に使用され、フォード パワー ストロークディーゼル エンジン ファミリーの第 2 世代および第 3 世代として販売されました。フォード E シリーズは2010 年末まで VT365 を使用し続けました。2011 年生産では、パワー ストローク ディーゼルはフォード製の設計に変更されました。

2016 年以降、ナビスターは VT および DT 派生の MaxxForce ディーゼル エンジンの生産を終了し、VT がインターナショナルが生産する最後の V 構成エンジンとなりました。中型車両では、カミンズ ISB6.7 ディーゼルが代替エンジンとして使用されました。

VT365は、2003～2007年モデルの フォード スーパーデューティ トラックおよび2003～2010年モデルのフォード Eシリーズ バン/シャーシ キャブでは6.0 L PowerStrokeとしても知られており、32バルブ プッシュロッドV8です。ボアとストロークは95 mm × 105 mm (3.74 in × 4.13 in) です。出力は3300 rpmで325 hp (242 kW)、2000 rpmで560 lb⋅ft (759 N⋅m) でしたが、2005年には2000 rpmで570 lb⋅ft (773 N⋅m) に増加しました。また、第2世代（G-2）HEUI（油圧電子ユニットインジェクター）直接噴射燃料システムと、ターボラグを減らしてスロットルレスポンスを向上させるように設計された可変ジオメトリターボチャージャーも採用しています。

オプションのTorqShift 5 速オートマチックトランスミッションは、フォード トラックで利用できます。この特別なトランスミッションは、エンジンの性能を向上させ、以前の 4 速オートマチックの「オーバードライブ オフ」機能に代わる牽引/運搬モードを備えています。^[1]

VT365 の派生型としてVT275 4.5 L V-6 があります。これは基本的に 6.0 L V-8 より 2 気筒少ないものです。ただし、VT365 で使用されているシングル可変ジオメトリ ターボチャージャーの代わりに、シーケンシャル ツイン ターボチャージャーシステムを使用しています。これは、2006 年型Ford LCF (Low Cab Forward) および International CF (Cab Forward) (後の CityStar) シリーズ トラックで使用されています。200 hp (149 kW) のパワーと 440 lb⋅ft (597 N⋅m) のトルクを発生し、Ford TorqShift 5 速オートマチック トランスミッションを搭載しています。

2007 年モデルでは、 VT275 は 2007 EPA 排出ガス基準に適合し、MaxxForce 5に名前が変更されました。

その後、2010年モデルは生産中止となりました。

MaxxForce 7は、2008-2010年モデルのフォードスーパーデューティトラックでは6.4L PowerStrokeとしても知られ、6.4LターボディーゼルV8エンジンです。このエンジンにはシーケンシャルターボチャージャーシステムがあり、高圧ターボと低圧ターボを使用していますが、高圧ターボのみがVGT（可変ジオメトリターボ）です。このエンジンは高圧コモンレール燃料噴射システムも使用しています。^[2]フォードトラック用途では、3000rpmで350馬力（261kW）、2000rpmで650lb⋅ft（881N⋅m）のトルクを生み出します。^[2]

このエンジンは、インターナショナルのトラックやバスにも使用されています。ただし、EPA2007 MaxxForce 7 は複合ターボチャージャーシステムを使用しておらず、代わりに単段可変ベーンターボチャージャーを使用しています。排気量とインジェクターシステムは、フォードブランドの Power Stroke と同じです。MaxxForce 7 のエンジンは、200～230 hp (149～172 kW)、580～620 lb⋅ft (786～841 N⋅m) のトルクを生み出します。^[3]

2010年モデルでは、ナビスターはマックスフォース7をデュアルコンパウンドターボチャージャーでアップグレードし、2600rpmで220〜300馬力（164〜224kW）、1600〜2200rpmで520〜660ポンドフィート（705〜895Nm）のトルクという新しい出力範囲を実現しました。^[4]シリンダーブロックも圧縮黒鉛鋳鉄（CGI）素材を使用して更新され、強度が向上し、重量が軽減されました。

• フォード Eシリーズ(2003-2010)
• フォード エクスカージョン(2003-2005)
• フォード スーパーデューティ(2003-2010)
• フォード F-650/F-750 (2004-2008)
• インターナショナル3000（リアエンジンバス）
• インターナショナル シティスター/フォード LCF
• インターナショナルデュラスター/4200
  • インターナショナル3300（幌付バス）
• 国際MXT
• 国際MXT-MV
• インターナショナル テラスター

• 「パワーストローク ディーゼル エンジン」。パワーストローク ディーゼル。2005 年 3 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年3 月 14 日閲覧。
• Truett, Richard (2005 年 12 月 16 日)。「フォードのディーゼル ドラマは長引く: Power Stroke の不具合で購入者が激怒、保証費用が上昇」。AutoWeek。2009年6 月 19 日時点のオリジナルからアーカイブ。2005年12 月 15 日閲覧。

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