TWA 800 便 (1964)

TWA 800便

事故機の姉妹機であるTWAボーイング707-331、N768TW
発生
日付	1964年11月23日
まとめ	逆推力装置の故障により滑走路逸脱
サイト	レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア 北緯41度48分10秒 東経12度14分15秒 / 北緯41.80278度 東経12.23750度 / 41.80278; 12.23750
航空機
航空機の種類	ボーイング707-331
オペレーター	トランスワールド航空
登録	N769TW
フライトの出発地	チャールズ・B・ウィーラー・ダウンタウン空港、カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国
1回目の途中降機	オヘア国際空港、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
2回目の途中降機	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
3回目の途中降機	オルリー空港、パリ、フランス
4回目の途中降機	ミラノ・マルペンサ空港、ミラノ、イタリア
5回目の途中降機	レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア
6回目の途中降機	エリニコン国際空港、アテネ、ギリシャ
行き先	カイロ国際空港、カイロ、エジプト
居住者	73
乗客	62
クルー	11
死亡者数	49
負傷	20
生存者	24

トランスワールド航空800便は、ミズーリ州カンザスシティからシカゴ、ニューヨーク、パリ、ミラノ、ローマ、アテネを経由してエジプトのカイロへ向かう国際定期旅客便であった。1964年11月23日、ギリシャのアテネ国際空港行きのフライト中、ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港の滑走路25で離陸拒否後にボーイング707が火災を起こし^、乗客乗員74名のうち49名が死亡した。

この飛行機は4年半前に製造されたボーイング707-331で、登録番号N769TWだった。乗客62名と乗務員11名が搭乗していた。フライトクルーは、機長のヴァーノン・W・ローウェルがベテランパイロットで、飛行時間17,408時間、そのうちボーイング707での飛行時間は2,617時間だった。副操縦士はウィリアム・A・スローターで、総飛行時間17,419時間、うち707での飛行時間は1,269時間だった。副操縦士のジョン・W・チャーチルは、フライトクルーの中で最も経験が浅く、総飛行時間9,928時間、うち707での飛行時間は1,920時間だった。航空機関士のHW・ローリーは、総飛行時間14,231時間、うち707での飛行時間は1,308時間だった。コックピットには客室乗務員6名と追加乗務員1名がいた。^[2]

事故当時、滑走路25の末端では最後の2,000フィートが閉鎖され、整備作業が行われていた。離陸滑走中に機体が時速80ノットに達したとき、エンジンNo.4の計器が推力ゼロを示した。乗務員はこのエンジンが故障したと判断した。数秒後、エンジンNo.2のリバースロック解除ライトが点灯した。機体がV _{1 を}下回っていたため、最も安全な措置は離陸を中止することであり、これは機体が滑走路に沿って約800メートルの地点に達した時点で行われた。これは、全エンジンに逆推力全開を命じ、逆推力装置を展開することで達成された。機体は減速し始めたが、予想したほど急速ではなく、ローウェル機長も方向制御を維持するのに非常に苦労した。

707は滑走路の指定終端をオーバーランし、滑走路を横切る圧縮機に衝突して第4エンジンを損傷し、右翼で火災が発生した。最終的に機体は滑走路をさらに260メートル進んだところで停止し、避難が始まった。停止からわずか数秒後に中央の燃料タンクが爆発した。煙と炎で乗客の出口のほとんどが塞がれ、避難は大幅に妨げられた。第1燃料タンクを含むさらなる爆発が続いた。乗客73人のうち、生き残ったのはわずか24人だった。^[3]ローウェル機長とチャーチル二等航海士も生存者の中に含まれていた。著名な犠牲者には、第2バチカン公会議に参加したばかりの米国アイオワ州デモインのローマカトリック教区の司教、エドワード・セレスティン・デイリー師がいた。

乗客の1人は事故から1ヶ月以上経って負傷により死亡した。^[4]最終報告書では彼女の負傷は重傷と記載されていた。

事故の根本原因は、コックピット計器がリバーサーが作動したことを示していたにもかかわらず、第2エンジンの逆推力システムが作動しなかったことであると判明した。これはダクトの接続が外れ、空気圧クラムシェルドア作動機構の圧力が不足したために発生した。この故障により、4つのエンジンすべての推力レバーが「逆」の位置にあったにもかかわらず、第2エンジンによってかなりの前進推力が発生し、飛行機の停止距離が長くなり、右に操縦する傾向が生じた。^[5]

利用可能な滑走路の長さは、ボーイング707の離陸、離陸拒否、着陸に必要な長さとして安全であると判断された。しかし、フライト800の場合のように、正常に機能していない航空機については考慮されなかった。そのため、推力の非対称性により、航空機は利用可能な滑走路の端まで停止​​できず、圧縮機を回避できず、衝突とそれに続く火災が発生した。^[6]

機体停止後、乗務員が離陸拒否の適切な手順（エンジンと油圧システムの電源を切る）に従ったにもかかわらず、損傷したパイロンに接続された翼の燃料タンクから漏れた燃料が火災を起こした。これはおそらく、損傷により露出した電気配線が火花を散らしたことが原因と思われる。火災の報告を受けた乗務員はエンジン消火システムを作動させたが、燃料と炎がすでに広がり避難の妨げになっていたため効果はなかった。最終的に火は胴体の燃料タンクに到達し、揮発性の燃料蒸気を除いてほとんど空だったが、これが引火して爆発し、機体は破壊された。^[7]

ヴァーノン・ローウェル機長は、この事故の後、航空業界の安全性向上を熱心に訴えるようになり、1967 年に「航空安全は神話である」という本を執筆し、その中で事故の詳細を記しました。彼の提案の多くはその後実行されました。

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