ヨルダン川の第一次海戦

北緯31°56′ 東経35°56′ / 北緯31.933° 東経35.933° / 31.933; 35.933

ヨルダン川の第一次海戦
第一次世界大戦の中東戦域の一部
エス・サルトからエリコへ向かう途中のオスマン帝国の捕虜
日付 1918年3月21日～4月2日 位置 ヨルダン川からエス・サルトとアンマンまで 結果 オスマン帝国の勝利
交戦国
大英帝国  グレートブリテン及びアイルランド連合王国  オーストラリア  イギリス領インド  ニュージーランド アラブの反乱軍	ドイツ帝国オスマン帝国
指揮官とリーダー
エドマンド・アレンビー フィリップ・チェトウッド ジョン・シー エドワード・チェイター	エンヴェル・パシャ リマン・フォン・サンダース ジェマル・パシャ アシム
関係するユニット
シアグループ 第60（ロンドン）師団 アンザック騎馬師団 帝国ラクダ軍団旅団	第4軍 第3突撃中隊と第46突撃中隊、 第48歩兵師団 第145連隊と第150連隊の一部、 ドイツ第703歩兵大隊[1]
強さ
未知	6,000人の兵士と15門の銃
死傷者と損失
死者215人 、負傷者1,010人、 行方不明者123人[2]	捕虜1,000人[2] 死傷者1,700人（推定）[3]

アンマンに対する第一次トランスヨルダン攻撃（イギリス軍には第一次アンマン攻撃として知られた）^[4]、敵国には第一次ヨルダン川の戦い^[5]として知られている攻撃は、第一次世界大戦のシナイ・パレスチナ戦役中の1918年2月のエリコ占領とヨルダン渓谷占領開始後に起きたテル・アッシュールの戦いの成功の結果として、3月21日から4月2日の間に行われた。第一次トランスヨルダン攻撃の間に、オスマン帝国領への大規模な侵攻が行われた。まず、ヨルダン川の渡しが3月21日から23日の間に首尾よく占領され、続いて3月24日から25日の間にモアブの丘陵地帯にあるエス・サルトが初めて占領された。第一次アンマンの戦いは3月27日から31日の間に行われ、アンザック騎馬師団と帝国ラクダ軍団旅団（歩兵として下車して戦う）に第181旅団の2個大隊、続いて第180旅団（第60ロンドン師団）の2個大隊と砲兵が増援として到着した。アンマンにあった第4軍司令部は強力な守備隊で、戦闘中にはヒジャズ鉄道で増援を受け取り、その強さにより攻撃部隊は3月31日から4月2日の間にヨルダン渓谷まで撤退を余儀なくされた。ヨルダン渓谷は夏の間中エジプト遠征軍（EEF）によって占領され続け、 1918年9月中旬にメギドの戦いが始まるまで続いた。

1917年から1918年にかけての冬、11月のムガール山脈の戦いと12月のエルサレムの戦いでの勝利の結果として、ガザ–ベエルシェバ線からヤッファ–エルサレム線に至るまで、東西ドイツ軍による相当な領土獲得が確立された。1918年2月、エルサレムの東とヨルダン渓谷からエリコと死海に至る土地を占領することで、ヤッファ – エルサレム線の右翼が確保され、前線が調整された。エリコの占領は、テル・アッシュールの戦いや、アレンビー軍によるヨルダン川を渡ってモアブの丘陵地帯、エス・サルトとアンマン方面に進軍するとともに、 必要な前兆でもあった。

3月、オーストラリア、イギリス、ニュージーランドの水泳兵からなる大英帝国軍による数回の失敗の後、ヨルダン川の渡河とともに最初のトランスヨルダン攻撃が始まった。水泳兵は、東岸のオスマン帝国軍の砲火を浴びながら、ようやく流れの速い川を横切ることができた。そして、すぐに舟橋が建設され、歩兵とニュージーランドの騎馬部隊が川を渡って東岸のオスマン帝国守備隊を攻撃できるようになり、最終的に橋頭保が築かれた。その後、ジョン・シーの歩兵と騎馬部隊が川を渡り、高地を東に進んだ。主要道路に沿って移動していた中央の歩兵隊の縦隊は、ヨルダン渓谷から高台にあるシュネット・ニムリンのオスマン帝国陣地と、丘陵地帯の高いところにあるエス・サルトの町を素早く占領した。

一方、騎馬隊列は歩兵隊列の北と南に向かって行軍を続け、エリコの東30マイル (48 km) の高原にあるアンマンに向かった。彼らの目的は、アンマンの南北への主要補給線を効果的に遮断することだった。これには、町の近くを通る鉄道のトンネルや高架橋を含むヒジャズ鉄道の長い区間を破壊することだった。アンマンはオスマン軍によって強固に守られており、爆破された鉄道区間はすぐに元通りになり、援軍が到着して守備隊を強化できた。イギリス帝国の歩兵と砲兵の援軍もエス・サルトから送られたが、どちらも困難で敵対的な地形をカバーするのにかなりの時間を要した。歩兵と騎馬部隊の連合軍はアンマンに対して断固たる攻撃を仕掛けたが、守備隊があまりにも強力で、作戦目的の達成が不可能ではないにせよ極めて困難であることが明らかになったため、シーはアンマンとエス・サルトの両方からヨルダン渓谷への撤退を余儀なくされた。この攻勢によって獲得した唯一の領土は、川の東側に橋頭保が築かれたことだけだった。

陸軍省は、エルサレム占領に成功したエジプト遠征軍（EEF）の最高司令官エドマンド・アレンビー将軍に、相当な増援を約束した。帝国戦争内閣は、アレンビー将軍がいつさらなる前進を行えるようになるのかを知りたがっていた。彼らは、アレンビー将軍の持つ手段の範囲内で可能な限り強力にオスマン帝国に対する作戦を継続することを望み、ヒジャズ鉄道の遮断を重視していた。^[6]しかし、フランスは共同覚書12に重要な条件を課し、オスマン帝国軍に対する決定的な攻勢を限定的に承認した。フランスに駐留するイギリス軍はEEFに派遣できないという条件だった。そのため、フランスから1個またはおそらく2個のイギリスインド軍騎兵師団と、メソポタミア作戦からの3個師団をEEFに増援として派遣することが決定され、さらに砲兵と航空機の支援を受けることになった。^{[7] [8]}

1918年3月7日、約束されていた増援は、5月末までに到着予定のメソポタミアからのインド軍1個師団と6インチ榴弾砲4個中隊にまで削減された。さらに、フランスに拠点を置くインド歩兵大隊と騎兵連隊は、3月から4月にかけて、パレスチナで長い経験を持つイギリス歩兵と騎馬隊に代わり、西部戦線に派遣されることになっていた。しかし、当時編成されていた飛行隊に加えて、来たる夏に向けてさらに4個航空中隊が約束されており、カナダで編成中の交代要員が西部戦線に到着次第、フランスからカナダ建設大隊が派遣されることになっていた。また、ラファまでの鉄道の複線化とハイファより先は単線化を完了するのに十分な鉄道線路も約束されていた。7月までに152台の機関車と3,245台の貨車が利用可能になると期待され、必要に応じてさらに提供されることが約束されていた。この鉄道を運営するための鉄道員と労働力はメソポタミアから来ることになっていた。^[6]

帝国戦時内閣の一員であったヤン・クリスティアーン・スマッツ将軍は、2月初旬にパレスチナに派遣され、共同覚書第12号の実施についてアレンビーと協議していた。その時、彼は、もしアンマン近郊のヒジャズ鉄道の10～15マイル（16～24 km）を破壊できれば、アンマンからメディナ南方に至る鉄道沿いのオスマン帝国軍守備隊は孤立して弱体化し、さらなるアラブ人の反乱につながる可能性があるとアレンビーを激励した。^{[8] [9]}アレンビーは1月下旬、帝国軍参謀総長ウィリアム・ロバートソン将軍に、アンマンのヒジャズ鉄道を切断したいという希望について手紙を書いていた。この鉄道はアンマン南部の守備隊への重要なオスマン帝国の連絡線であり、そうなれば彼らの立場がかなり弱まるだろう。確実な補給と増援がなければ、この地域のベドウィンとアラブ軍は、弱体化したオスマン帝国軍に対して攻撃や反乱を起こし、アレンビーの権利を延長する恐れがある。 ^{[10] [11] [注 1]}アレンビーは続けて言う。「10マイルか15マイルの鉄道といくつかの橋を破壊し、ファイサル率いるアラブ人と一時的にでも連絡を取ることができれば、効果は大きいだろう。」[ ^{10] [注 2]}

最初のトランスヨルダン攻撃に必要な前提条件は、アンマンのヒジャズ鉄道への計画された攻撃をよりよく支援するために、EEFの基地を広げることだった。 1918年3月8日から12日までのテル・アシュールの戦いの間、ユダヤ丘陵の前線はさらに北に押し進められ、東への攻撃のためのかなり強力な基地ができた。^{[12] [13]}第20軍団と第21軍団による14〜26マイル（23〜42 km）、最大深度5〜7マイル（8.0〜11.3 km）の前線での全面前進は、オスマン帝国軍を地中海沿岸のアウジャ川から北に押し、エルサレムからナブルスへの道の両側を北に押し、ラス・エル・アインとテル・アシュールを占領し、ヨルダン渓谷の端にあるアブ・テルルとムッサラーベから撤退させた。^{[14] [15]}

当時中東では発表されていなかったが、バルフォア宣言は1917年11月にロンドンで発表され、広く知られるようになった。パレスチナにユダヤ人の国家を建設するという理念を確立したこの宣言には、そのような国家の建設は、すでにそこに住んでいるパレスチナ人の権利を犠牲にしてはならないという但し書きが含まれていた。^{[16] [注3]}

パレスチナにユダヤ人の祖国を築くには、パレスチナ人が従順であることが必要であり、英国は可能な限り和解に熱心だった。ヨルダン川東岸のアラブ部族がメッカのシャリフとともにオスマン帝国と戦っていたため、アラブ部族に対して「慎重に友好的」になるよう命令が出された。これらのアラブ人は最大限の配慮をもって扱われ、彼らへの支払いはすべて現金で行われ、あらゆる摩擦は避けられることになっていた。政治的には、英国はファイサルの支援を必要とし、ファイサルは英国軍の支援を必要としており、英国は人々にファイサルとハシミテ一族を新しい統治者として頼るよう促した。^[17]

これらのトランスヨルダン作戦中、アラブ軍とイギリス帝国軍の軍事協力が期待されていたが、それはかなり限定的なものだった。^{[16] [18]} T.E.ローレンスとアカバを拠点とするアラブ反乱軍は、爆薬を使って線路、橋、オスマン帝国の補給列車を爆破した。3月初旬、ファイサル首長率いるローレンス指揮下のシェリフ派アラブ軍はエル・クトラニ南部のオスマン帝国軍を襲撃し、3月11日にはタフィラ付近に勢力を誇っていたが、1週間後に撤退した。これに対し、オスマン帝国軍は鉄道と重要な町マアンを守るため、アンマン南部にドイツ歩兵大隊を含む強力な部隊を派遣した。マダバ近郊のベドウィンはオスマン帝国軍に敵対する傾向があり、計画されているアンマン攻撃が彼らの支援を得られるのではないかと期待されていた。^{[18] [19] [20]}

3月1日、第1飛行隊AFCの航空機がエル・クトラニを偵察し、駅の南西に150のテント、14の大型ダンプ、3つの列車を含む150台の車両、7つの砲台があるキャンプを報告した。近くには6つの格納庫といくつかのテントがある新しい飛行場があり、2人の大型2人乗り航空機が地上にいた。3月4日の第1飛行隊と第142飛行隊によるオーストラリアとイギリスの連合空襲で、この飛行場に45発の爆弾が投下されたが、あまり成果はなかった。この期間中、ヨルダン戦線とアンマン陣地の全地域、キャンプと防御陣地を含むすべての地域が偵察され、地図が作成された。シュネト・ニムリナでは、3月3日にオスマン帝国の存在が大幅に増加したことが確認され、3月6日に爆撃が成功した。^[21]

ヨルダン川東岸の橋頭堡の確立とエス・サルトとアンマンへの進軍に先立ち、前線全体にわたる陽動作戦が行われ、T・E・ローレンス率いるアラブ軍によるダラア・ヒジャズ鉄道駅への襲撃と連携することになっていた。^[5]

アレンビーは、第60（ロンドン）師団の指揮官であるジョン・シーア歩兵少将に、ヨルダン川を渡ってエス・サルトとアンマンを攻撃するよう命じた。^{[22] [23]}これらの攻撃の目的は、オスマン帝国の戦略的に重要な通信線の一つであるヒジャズ鉄道 上にあるアンマン近郊の長い高架橋とトンネルを破壊するか損傷させることだった。この鉄道はダマスカスから南に東シリアを通り、エルサレムの東60マイル（97km）を通りメディナまで続いていた。^{[24] [25]}修復が難しいトンネルと高架橋を破壊することにより、鉄道はかなりの期間遮断され、南のオスマン軍は孤立することになる。マアーン地域で活動するアラブ軍に対するオスマン軍の圧力は減少し、アレンビーはシーアの攻撃が、3月にタフィラを占領した大規模なオスマン軍の撤退を促すことを期待していた。シーの部隊は増援から遠く離れた場所で作戦することになるが、前線が長かったにもかかわらず、攻撃に対する抵抗は軽微であると予想された。^{[26] [27]}

オスマン帝国の第4、第7、第8軍の司令部は、それぞれヨルダン川東のアンマンとユダヤ丘陵のナブルスとトゥルカルムに置かれ、総司令官の司令部はナザレに置かれていた。^{[28] [29]}

ライフル、多数の機関銃、15丁の大砲を備えた約4,000～5,000人のドイツ兵とオスマン帝国兵が、アンマン地域の鉄道高架橋とトンネルを覆う要塞化された陣地を防衛し、別の2,000人のオスマン帝国兵がエス・サルト方面の地域を防衛した。^{[30] [31 ] [32] [33]}シュネト・ニムリン、エス・サルト、アンマンを防衛する部隊は、アシム中佐の指揮下、第3突撃中隊と3個歩兵大隊、ドイツ第703歩兵大隊といくつかの機関銃、騎兵、砲兵部隊で構成されていた。^[34]

突撃部隊は、1個歩兵中隊（約100名）、1個工兵（先駆者）小隊（士官1名、下士官4名、兵士30名）、および7個軽機関銃チームで構成されていた。突撃部隊に配属された士官は、師団スタッフによって師団内から厳選された。突撃部隊は、ドイツ式突撃部隊戦術の4週間の訓練を受け、師団はこれに士官1名と下士官5名を追加で派遣した。最終的に突撃部隊は突撃大隊に拡大された。^[35]

これらの突撃大隊は300人から350人の将校と兵士で構成され、装備も充実していた。反撃や師団や軍団の予備として頻繁に使用された。第3突撃中隊は1918年2月下旬に師団分遣隊から編成された。^[36]

3月27日にアンマンを防衛していたオスマン帝国とドイツの守備隊は、ライフル2,150丁、機関銃70丁、大砲10丁で構成されていた。第4軍のジェマル・クチュク司令官は、アンマン防衛の指揮を執るために3月28日に到着した。3月30日までに約2,000人の増援が到着し、さらに続いた。^[37]アンマン鉄道駅には、歩兵第46師団の第46突撃中隊が予備として配置されていた。^[34]第150連隊（第48師団）の一部がアンマンに駐屯し、連隊の一部は市の北と南の鉄道を警備した。この連隊の1個大隊と第159連隊の1個大隊は、チェルケス人非正規騎兵とともに、エス・サルトとゴラニエの間のヨルダン川方面の地域を警備​​し、川を守る駐屯地に配属された。 「特に機関銃が強かった」ドイツの第703大隊はタフィラから戻り、3月21日までにアンマン街道の麓にいた。東方遠征軍が川を渡ったとき、この部隊はアンマンとヨルダン川の間に1,500丁のライフルを配備していた。^[38]

この地域のドイツとオスマン帝国の航空機飛行隊には、単座のアルバトロスDV.a偵察機、AEG複座機、ルンプラー（260馬力のメルセデス）、LVG（260馬力のベンツ）、ハルバーシュタットなどがあり、いずれもイギリスのブリストルF.2戦闘機と同等の飛行速度を持っていた。^[39]

シーの部隊は、第60（ロンドン）師団、アンザック騎馬師団（オーストラリアおよびニュージーランド騎馬師団）、香港およびシンガポール山岳砲台（BL 2.75インチ山岳砲4門、12ポンド砲弾を発射）を含む帝国ラクダ軍団旅団で構成されていた。第10重砲台、王立駐屯砲兵隊（RGA）、軽装甲車旅団、陸軍橋梁列車、砂漠騎馬軍団橋梁列車および舟艇部隊。^{[40] [41] [42] [43] [注 4]}攻撃前にシーの部隊が集結していた間、イギリス帝国の航空機は不在だったが、ドイツおよびオスマン帝国の航空機が数回にわたり彼らのキャンプを爆撃していた。^[44]

これらの作戦中、エジプト遠征軍の残りの部隊は前線の維持、占領地の守備、兵士への補給を続けた。^[45]

攻撃軍の連絡線はエルサレム鉄道駅から始まり、そこで物資はトラックに積まれてエリコまで運ばれ、その後30マイル (48 km) 離れたヨルダン川まで運ばれた。師団の馬車またはラバに引かれた荷馬車はシュネト・ニムリンとエス・サルトまで輸送された。エジプトのラクダ輸送軍団の550頭のラクダからなる3つの梯団がアンザック騎馬師団への補給に使われた。1つはシュネト・ニムリンとエス・サルトの間を移動し、他の2つは交代で1日分の物資をアンマンまで運んだ。805頭のラクダからなる2つの梯団は、それぞれ交代で第60 (ロンドン) 師団の1日分の物資をシュネト・ニムリンとエス・サルトの間を移動した。^[46]

タラート・エド・ダムの東にあるジャンクション・ダンプに5日分の備蓄物資とラクダの備蓄を備えた貯蔵所が設立された。^[47]

オークランド騎馬ライフル連隊はエリコ占領後の1ヶ月間にヨルダン渓谷を巡回した際、2ヶ所の渡河地点の可能性を特定した。それはゴラニエとマカデト・ハジュラ（ヨシュアの渡河地点とも呼ばれ、キリストの洗礼の地としても知られる）であり、この時期に橋を架けることができるのはこれらの渡河地点のみと考えられていた。 ^{[48] [49]}それにもかかわらず、3月6日と7日には第60（ロンドン）師団のロンドン第179旅団の一個中隊がゴラニエの古い石橋の跡地から北に3マイル（4.8km）のエル・マンデシで川を渡ろうとしたが失敗した。この石橋は撤退するオスマン軍によって爆破されていた。^{[50] [注 5]}

数日間の大雨により、川の水位が上昇して数フィートの深さになり、川岸から川岸まで激しい流れの激流となった。^{[25] [49]第20軍団司令官}フィリップ・チェトウッド中将は、1918年3月18日にアレンビーに宛てた手紙の中で、大雨とそれに伴う川の水位上昇について述べ、トランスヨルダン作戦の実行可能性が脅かされるかもしれないという懸念を表明した。^[51] 3月の異常な大雨によりヨルダン川が氾濫し、作戦は2日間延期されたが、その間に天候は若干回復し、川の水位は堤防内まで下がった。^[52]

アンザック騎馬師団がタラート・エド・ドゥム地域に集中している間に、帝国ラクダ軍団旅団がベツレヘムからその地域に到着し、第60騎兵師団（ロンドン）はゴラニエのワディ・ヌエイム近くにおり、1個大隊はワディ・ケルトからさらに南に3.5マイル（5.6キロ）離れたマカデット・ヒジュラに駐屯していた。第53師団はワディ・エル・アウジャに駐屯していた。シーアはゴラニエに3つの橋、標準的な桟橋、樽橋、歩道橋を、マカデット・ヒジュラには騎兵用の鋼鉄桟橋を架けることを計画していた。^[52]

彼らに対抗したのは、約1,000丁のライフル、いくつかの騎兵隊、および6門の大砲からなるオスマン帝国軍であった。^[53]

第180旅団は、両方の渡河を強行した後、丘陵地帯への道を前進することになっていた。第179旅団は、第180旅団の左側にあるワディ・アブ・トゥラの道を進み、第181旅団はゴラニエ橋頭堡に予備として留まることになっていた。騎馬部隊は、マカデット・ヒジュラで渡河することになっていた。^[52]

15:00、オスマン帝国の歩兵数百人がゴラニエに接近し、オスマン帝国の騎兵2個中隊はマカデット・ヒジュラに接近した。西部戦線でドイツ軍の春季攻勢が開始された3月21日深夜、ヨルダン川を渡る新たな試みが始まった。第60（ロンドン）師団第180旅団の2個歩兵大隊とロンドン連隊第2/19大隊が泳いで渡る準備を整え、ロンドン連隊第2/18大隊が援軍として派遣され、9人の泳者とオーストラリア人工兵がマカデット・ヒジュラで12:30に一列に並んで渡り、6人の乗ったいかだを抵抗なく引っ張って渡った。一方、ロンドン連隊第2/17大隊は敵の砲火の中、ゴラニエで数隻のボートと小型いかだを出航させようとした。^{[54] [55] [56] [57]}

2人の水泳選手が亡くなり、ゴラニエとロンドン連隊第2/17大隊は川を渡ろうとして大きな損害を被った。その後、小舟やいかだで川を渡ろうと何度も試みられたが失敗した。銃撃で穴があいたために水浸しになった木製の荷船と骨組みの上に張られた防水シートにアシムのドイツ軍とオスマン帝国軍が発砲し、多くの人が溺死した。^{[55] [56] [57]}ゴラニエでいかだを渡そうとする試みはすべて失敗し、第180旅団の指揮官ワトソン准将はマカデット・ヒジュラに全力を集中することを決定し、第2/20大隊とロンドン連隊第2/17大隊にそこの橋頭保を強化するよう命じた。^[54]最終的に木に鉄の鎖が付けられ、仮の橋が建設された。^[55]オスマン帝国の砲火の中、この最初の橋は3週間の訓練を受けたオーストラリアとニュージーランドの工兵部隊の工兵によって建設された。^[20]午前1時30分までに、マハデット・ハジュラの2番目の舟橋がアンザック橋梁列車によって完成していた。^[59]

07:45までに、第2/19ロンドン連隊の全隊がヨルダン川を渡った。第2/18ロンドン連隊は、アンザック騎馬師団の野戦中隊が08:10に完成させた騎兵浮橋を使用して、10:00までにヨルダン川を渡り、180旅団の残りの大隊は、13:30頃までにマカデット・ヒジュラの右岸に到着した。チェトウッドとコンノート公爵殿下は、旅団の通過を称賛した。^[60]

3月22日の夜までに、歩兵大隊がヨルダン川を渡り、東岸に1,000ヤード（910メートル）の橋頭保を築いた。日中は密林とオスマン帝国の機関銃の射撃、さらに斜面を砲撃する大砲に阻まれたが、歩兵旅団が川を渡り、夜の間に橋頭保は押し出された。^{[56] [61] [62] [注 6]}

第181旅団は3月22日から23日の夜にゴラニエでヨルダン川を渡る再挑戦を命じられたが失敗した。^[63]

3月23日午前4時、第180旅団所属のオークランド騎馬ライフル連隊がマハデット・ハジラで川を渡り始めた。2個中隊がオスマン帝国軍を東岸のゴラニエ北方まで国外に押し戻し、もう1個中隊は東に向かった。^[59]この中隊は.303ライフルと銃剣で武装し、オスマン帝国の騎兵隊に突撃して制圧した。KJ・テイト中尉と20名の先鋒部隊はカブル・ムジャヒド近くの道でサーベルを持ったオスマン帝国の騎兵隊60名を迎撃した。残りのニュージーランド騎兵は疾走してオスマン帝国の兵士20名を射殺し、7名を捕虜にした。テイトはオスマン帝国の騎兵将校との白兵戦で死亡した。^{[63] [64] [65] [注7]}

一方、ゴラニエに向かって北進した2個中隊は、主要道路に到達する前に攻撃したオスマン帝国の拠点のいずれにも阻止されなかった。ここで彼らは堅固な陣地に遭遇した。ここでオスマン帝国の歩兵は持ちこたえていたが、オークランド騎馬ライフル連隊の第3中隊の一隊が突入し、機関銃を奪取して逃げるオスマン帝国兵に向けさせた。^[64]正午までに彼らはゴラニエの東側に到達した。^[63]このゴラニエへの大胆な攻撃は、第60（ロンドン）師団の歩兵による川を渡る試みの成功と時を同じくした。彼らはすぐに舟橋を渡り、日暮れまでに大勢で川を渡り始めた。^{[62] [64]}これらの戦闘中、オークランド騎馬ライフル連隊はオスマン帝国の歩兵と騎兵の分遣隊を打ち破り、68人の捕虜と4丁の機関銃を捕獲した。^{[59] [注8]}

マカデト・ハジュラでは騎馬銃、軽騎兵、ラクダが舟橋で渡った。2つ目の橋も建設され、ゴラニエでは3月23日16:30までに歩道橋が建設され、その時点でロンドン連隊第2/21大隊がいかだで渡っていた。舟橋と重樽橋脚橋は21:30までに建設され、ヨルダン川には合計5つの橋が架けられた。^{[66] [67]}

RFA第303旅団はゴルニエの舟橋を渡った。^[68]真夜中、アンザック騎馬師団はカスル・ハジュラ付近に集結し、3月24日午前1時、第1軽騎兵旅団はマカデット・ハジュラの舟橋からヨルダン川を渡り始めた。ニュージーランド騎馬ライフル旅団はオークランド騎馬ライフル連隊と合流するために後続し、午前5時までにシーア軍の先頭旅団はエス・サルト道路に沿ってハジュラの東へ2マイル（3.2km）移動しており、第60（ロンドン）師団の3個歩兵旅団はゴルニエとシュネット・ニムリンの間におり、後者はエル・ハウドの丘に支配されていた。^{[64] [69]}

1918年3月25日の陸軍省への電報で、アレンビーは陸軍省に「3月23日から24日の夜の間にヨルダン川に3つの橋が落とされ、午前8時までに第60師団、アンザック師団、帝国ラクダ軍団旅団が川の東側にいた」と報告した。^[70]

アンザック騎馬師団は3つに分かれ、第2軽騎兵旅団と帝国ラクダ軍団旅団を含む師団本部はナウル道を通ってアンマンへ直進し、ニュージーランド騎馬ライフル旅団はオークランド騎馬ライフル連隊を再編してアイン・エス・シル道に沿って前進し、第1軽騎兵旅団の第1および第2軽騎兵連隊はウム・エシュ・シェルト近くのヨルダン川沿いに左翼を構えて前進の北側をカバーし、第3軽騎兵連隊はウム・エシュ・シェルト道をエス・サルトへ前進した。^[71]

第1軽騎兵旅団は、川の東岸を歩兵隊の北に進み、エル・マンデシ浅瀬の北約1マイル（1.6km）、ゴラニエの渡河地点とウンム・エシュ・シェルトの中間地点に到達した。^[64]第1および第3軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）は、第60（ロンドン）師団の左翼または北側面を守り、この歩兵師団のエス・サルト攻撃に協力するために移動した。一方、第2軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）は後方に留まり、丘陵地帯から高原までのエス・サルトの道路を占拠した。ここでは、工兵によって開発されたワディ・ラレンに良質の水が見つかった。^{[62] [72] [73] [注 9]}

エス・サルトは、ヨルダン川のゴラニエ渡し場から北東に15マイル（24 km）、ヨルダン川から4,000フィート（1,200 m）の高さに位置していた。戦争前、この都市には10,000人から15,000人のアラブ人、キリスト教徒、オスマン人、キカシア人が石造りの建物に住んでいたが、その半数はキリスト教徒だった。^{[74] [75]}

歩兵師団はゴラニエの交差点からヨルダン渓谷を6マイル (9.7 km) 横切る舗装された金属道路をたどり、モアブの丘陵の麓にあるシュネト・ニムリンの隘路に到達した。^{[75] [76]}前進は3月24日午前8時30分に始まり、第181旅団が右翼、第179旅団が左翼に分かれ、それぞれ2個大隊が第180旅団を予備として配置された。ロンドン連隊第2/14大隊 (第179旅団) は、シュネト・ニムリン付近のドイツ軍第703大隊の将校3名と兵士33名を、道路の北側、ヨルダン川の東6マイル (9.7 km) にある円錐形の丘、エル・ハウドで捕虜にした。^[77]

テル・エル・ミスタでは、ロンドン連隊第2/22大隊が3門の大砲を捕獲し、ウェリントン騎馬ライフル連隊の1個中隊を率いた第181旅団はエス・サルトの南4マイル（6.4km）のフウェイにあるワディ・シュエイブの橋を占領したが、暗くなってその日の作戦は終了したため、停止を余儀なくされた。^{[71]この行動の結果、}ワディ・シルのチェルケス人村アイン・エス・シルを通り、アンマンに直接つながる高原に続く4番目の道路が攻撃者に利用可能になった。^[78]

3月24日の夜までに、第60（ロンドン）師団の歩兵とウェリントン騎馬ライフル連隊第6中隊は、シュネト・ニムリンの4マイル（6.4 km）先まで進み、ゴラニエ橋からエス・サルトまでの自動車道路を進んでいた。^{[72] [79]}シュネト・ニムリンから、道路はワディ・シャイブに隣接する荒涼とした丘陵に沿って曲がりくねり、海抜2,050フィート（620 m）のエス・サルトに向かって北東方向に11マイル（18 km）の登りを開始した。^[75]

3月25日、幹線道路を行軍中の第181旅団は、主に道路状況のため、わずか8～9マイル（13～14 km）しか進軍しなかった。一方、ワディ・アブ・トゥラ道を少し北に進んだ第179旅団は、歩兵前衛部隊を先頭に、テル・エル・ムスタからエル・ハウドまでの線に到達していた。航空機は抵抗の兆候を報告せず、旅団は午後遅くに前進し、エス・サルトから4マイル（6.4 km）離れたワディ・アブ・トゥラ道とウンム・エシュ・シェルト道の交差点に到着し、そこで第3軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）と遭遇した。^{[80] [注 10]}オーストラリア軍マーティンサイドを含む航空機が、歩兵の攻撃に先立ってシュネット・ニムリンを爆撃していた。^{[30] [61]}

第3軽騎兵連隊は3月25日18:00にエスサルトを占領し、第179旅団の前衛部隊はその2時間後に町に入った。^{[80] [81]}ウェリントン騎馬ライフル連隊（ニュージーランド騎馬ライフル旅団）の第6中隊は歩兵と共に町の守備と防衛に残った。^[78]一方、アンザック騎馬師団の2個旅団、ニュージーランド騎馬ライフル連隊と第2軽騎兵旅団は帝国ラクダ軍団旅団とともにヨルダン渓谷からアンマンへ直接移動し、ヨルダン渓谷に沿ってさらに南に道をたどり、高原に登ることになっていた。^[76]

アンマンは、エス・サルトから高原を越えてさらに東南東に18マイル (29 km) のところにあり、海抜3,000フィート (910 m) で、エス・サルトより950フィート (290 m) 高い。^[75]アンザック騎馬師団は、ナウルへの道をヨルダン渓谷を横切ってマカデト・ハジュラからエス・サルトへ前進する歩兵の右翼に移動した。ワディ・エル・ケフラインを進んでいた1つの縦隊は、エル・ホウェイジの橋を守るために軽歩兵派遣隊を前進させた。^{[62] [70]}ワディ・エル・ケフラインの近くで、アラブ人の一団が軽騎兵部隊に加わった。^{[82] [83] [注 11]}

アンザック騎馬師団の師団本部は、第2軽騎兵旅団および帝国ラクダ軍団旅団とともに、第3道路を通ってアンマンに向けて進軍した。この道路は、シュネト・ニムリンの南約3マイル (4.8 km) にあるナウル村を通る主要道路よりかなり南の道であった。^{[62] [78] [79]}海抜マイナス1,200フィート (370 m) のヨルダン川から、16マイル (26 km) 離れたナウルまでの道路は、標高4,300フィート (1,300 m) を上昇する。この土地は、深い峡谷が交差する岩だらけの丘陵の迷路のようであった。騎馬部隊の先頭は、3月25日午前2時頃に頂上に到達したが、山腹に沿って約8マイル (13 km) 一列に並んでいた。^[41]

ナウルを経由するこの南ルートは、最も困難な急勾配の道で、道幅は狭く、岩だらけで滑りやすく、馬が一列に並んで移動できる程度しかなく、蹄が砂地に適したラクダの多くは頻繁に滑って転倒した。彼らは地図に記された道に沿って夜通し行進を続けたが、すぐにその道は大雨ですぐに泥水の流れになったワディの川床に過ぎないことがわかった。24時間で10マイル（16km）を歩いた後、彼らは高原の端にあるアイン・エル・ヘクルに到着した。^[84]

ナウルへの道が細くなり、道がなくなると、予備の小火器弾薬（SAA）のほとんどを含むすべての車輪を後ろに残さなければなりませんでした。ラクダと荷馬に積まれたのは、4丁の小型山岳砲、少量の予備弾薬（ラクダ1頭につきSAA2箱）、および高架橋とトンネルを破壊するために必要な爆発物だけでした。^{[58] [85]}

一方、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は、シュネト・ニムリンから半マイル先のルジム・エル・オシル方面に進み、ワディ・エス・シルからアイン・エス・シルを経てアンマンに直行した。^{[61] [79]}この道は、ナウル道の師団本部縦隊とエス・サルトへの幹線道路のほぼ中間にあった。^[62]ニュージーランド軍は正午にアイル・エス・シルに到着し、オスマン軍将校2名と下士官兵48名を捕虜にし、13:30に旅団は町の上の交差点に集結した。そこで旅団は縦隊が接近する24時間、村の近くに留まった。最後のラクダが到着したのは3月26日19:30であった。^{[69] [81] [86] [注 12]}

寒くて湿った天候の中、沼地や岩の上を2晩行軍した後、アンザック騎馬師団は3月26日の早朝、アンマンの西6マイル（9.7キロ）にあるアイン・エス・シルに集結した。^[31]天候はひどく、作戦中ほぼずっとみぞれと大雨が降り続いたため、道路や道はぬかるんでぬかるんでおり、食糧や飼料の供給はすべてラクダや荷馬に乗せて前進する部隊に送らなければならなかった。^{[61] [87]}

この時点で、前進軍は3日3晩連続して行軍を続けており、兵士と馬の疲労のため、騎馬部隊の指揮官チャイトールはアンマン攻撃を翌朝まで延期した。^{[31] [88]}日中、ドイツ歩兵6人からなる偵察隊が捕らえられ、前線に近づいた別のドイツ兵が撃たれ、騎兵偵察隊の3人組が「行方不明」となった。^[88]第2軽騎兵旅団はエスサルトからアンマンへの道路の北に進軍し、スウェイレ村で捕虜を捕らえ、エスサルトからの道路で30台のドイツトラックが動けなくなっているのが発見され、そのうち21台が破壊された。^{[89] [90]}暗くなるとすぐに、ウェリントン騎馬ライフル連隊の特別偵察隊がアンマン南部の鉄道線路を遮断するために出発した。彼らは暗闇と土砂降りの雨の中、往復10マイル（16キロ）を馬で走り、アンマン南部の鉄道線路の一部を爆破することに成功した。第2軽騎兵旅団の同様のグループがアンマン北部の線路を破壊しようとしたが失敗に終わった。ただし、アンマン北部の鉄道の2つのアーチ橋は破壊された。^{[61] [90]}

3月26日、劣悪な環境によりシーア軍の進撃が遅れたことで、オスマン帝国軍は防衛を強化する十分な警告を受けた。しかし、戦闘中に小さな前進が達成され、強固に陣取ったドイツ軍とオスマン軍に影響を与え始めた。^{[81] [91]}

アンマンへの攻撃は3月27日に始まり、3月30日まで続いたが、その間ドイツ軍とオスマン帝国軍の増援部隊は、無傷だったヒジャズ鉄道に沿って北から着実に到着し続けた。^[87]ライフルと大砲15門を持った約4,000～5,000人のドイツ軍とオスマン帝国軍が鉄道高架橋とトンネルを守る位置に着き、別の2,000人のオスマン帝国軍が北からエス・サルトに向かって移動した。^{[30] [31] [32]}さらに大砲15門を持った15,000人のドイツ軍とオスマン帝国軍がアンマンに増援を送り、3月27日未明にはイギリス第181旅団の2個歩兵大隊がエス・サルトを出発し、アンザック騎馬師団の2個旅団（指揮官はチャイトール）と帝国ラクダ軍旅団の3個山砲台を支援してアンマン攻撃に向かった。イギリス歩兵の増援は、チェルケス人とアラブ人の間の現地での戦闘によりスウェイレ近郊で遅れ、一方、王立騎馬砲兵隊（RHA）中隊もエス・サルトからアンマンに向けて大きな困難を伴い移動し、戦闘の最終日に到着した。^{[31] [91]}

歩兵師団と騎兵師団の合計死傷者は1,200人から1,348人であった。第60（ロンドン）師団は347人の負傷者を含む476人の歩兵の死傷者を出し、アンザック騎兵師団は551人の負傷者を含む724人の死傷者を出した。^{[92] [93]}

3月29日の午後、ナブルスに拠点を置くオスマン帝国第7軍の第145連隊（第46師団）のライフルとサーベル1,800丁がジスル・エ・ダミエでヨルダン川を渡り、第1軽騎兵連隊と第2軽騎兵連隊（第1軽騎兵旅団）が守る左翼（北側）を攻撃した。この反撃はエス・サルトとアンマンへのイギリス軍の通信・補給線にとって非常に深刻な脅威となり、軽騎兵の増援として歩兵大隊が派遣された。^{[注 13]}オスマン帝国の連隊は最終的にエス・サルトに向かう道を進み、エス・サルトの北にあるクフル・フダの高地を占領した。^{[42] [94]}

ヨルダン渓谷の東側、ジスル・エ・ダミエの北にあるナフル・エズ・ゼルカ方面からのドイツ軍とオスマン帝国軍の反撃は、シーアとチャイトルの北側の側面を脅かし続けた。第1軽騎兵連隊と第2軽騎兵連隊が保持していたこの側面は、アンマンの攻撃によって強化された。^{[28] [94] [95]}

3月30日までに、ナブルスに駐屯するオスマン帝国第7軍の第145連隊（第46師団）のライフルとサーベル1,800丁がエス・サルト付近に到着し、シーア軍による町の占領を脅かしていた。^{[28] [94] [95]} 3月30日/31日の夜、これらのオスマン帝国の増援部隊はエス・サルトに攻め込み続けた。^[91]

ルバンとナブルスの間のエルサレムからナブルスへの道路沿いのキャンプに爆撃が行われ、ジスル・エド・ダミエ橋は数回爆撃され機関銃で撃たれたが橋に損傷はなかったが、その地域の守備隊は攻撃を受けた。3月19日から24日の間に橋を破壊しようとする試みがさらに7回行われたが成功しなかった。^[96]

このトランスヨルダン作戦中、航空機が絶えず上空を飛び、進捗状況を報告した。3月22日と24日にはワディ・ファラ地域のオスマン帝国軍が活動しているのが見られ、ナブルス基地も同様であった。また、歩兵と輸送部隊がクルベット・フェルウェとジスル・エド・ダミエに向かって行進しているのが見られた。3月24日には、アンマン南部のヒジャズ鉄道のルビン駅で大規模な軍用列車が航空機の機関銃攻撃を受け、敵軍に700発の銃弾が撃ち込まれた。^[97]

前線からエリコへの避難に要した時間は約24時間、距離は45マイル (72 km)、さらにエルサレムまで3時間かかった。負傷者は前線から約1.5マイル (2.4 km) 後方に設置された連隊救護所まで軽い担架または毛布で運ばれた。前進手当所はこれらの救護所の後方約3マイル (4.8 km) に設置され、砂を積んだ車で3時間から6時間かけて移動した。^[81]いくつかの手当所とエス・サルトからアンマンへの道路上にある最も近い清掃所の間では、負傷者は10マイル (16 km) をカコレットラクダで運ばれるか、馬に縛り付けられなければならなかった。師団の収容所はさらに6マイル (9.7 km) 後方のビルケト・ウンム・アムドに設置され、負傷者はカコレットラクダで運ばれ、6時間から7時間かかった。これらの分署の集積所の背後では、スウェイレとエス・サルトを通ってエル・ホウェイジまでの5マイル（8.0 km）の道路は車輪付きの輸送手段で通行可能であり、エリコまでの残りの行程は自動車救急車で移動した。^{[98] [99]}

荷馬と荷ラクダに装備を積んだ野戦救急車移動部隊は、救急車1台につき35頭のカコレットラクダを伴い、攻撃部隊を追ってエス・サルトとアンマンへ向かった。救急車、救急車、砂車はジェリコ近郊に留まり、ゴラニエの受入れ所からジェリコ西部の主要救護所へ負傷者を搬送する準備を整えた。ここで砂漠騎馬軍団作戦部隊と顧問外科医が配属された。負傷者はその後、エルサレムの2つの負傷者収容所へ送り返された。^[100]

ヨルダン渓谷から病院行きの列車までは、ユダヤの山々を越えた救急車で50マイル（80キロ）の距離を移動し、その後カイロの病院まで200マイル（320キロ）の列車移動が必要だったが、最も重篤な患者の一部はエルサレムの病院に収容された。^[99]

トラックはエルサレムからエリコに物資を供給したが、エリコからアンマンまではアンザック騎馬師団列車とエジプトラクダ輸送隊がラクダや荷馬、ラバ、ロバに物資を積んで輸送した。彼らは山の麓からアンマンの部隊まで1日24マイル（39キロ）を移動したが、厳しい天候と滑りやすい山道のためラクダや運転手に多くの死傷者が出た。鉄道の終点からエルサレム、そして前線に立つ兵士たちまで、トラック、馬、ラクダが移動した総距離は86マイル（138キロ）であった。^[101]

護送任務に使用された2,000頭のラクダのうち、100頭が戦闘で死亡し、92頭は作戦中に負傷したため処分された。アンマンからの撤退中、多くのラクダが過積載状態にあった。^[102]

3月30日までにチャイトールの部隊はオスマン帝国第48師団の歩兵をアンマンに押し戻し、必死の戦闘の末、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は駅の西2マイル（3.2km）の町に入ったが、丘の向こう側に配置されたドイツ軍とオスマン軍の機関銃は強力すぎ、ヒジャズ鉄道のアンマン駅から敵軍を追い出す努力はすべて失敗した。^{[5] [95]}

アンマン駅を占領しようとするさらなる試みは、容認できない損失を招くと考えられ、撤退が決定された。アレンビーは3月31日に陸軍省に、アンマン駅の南で5マイル（8.0 km）の鉄道線路と暗渠が破壊され、橋が爆破され、ヒジャズ鉄道が遮断されたことで襲撃の目的が達成されたと報告した。^[89]彼は、アンマンの大きな高架橋を破壊するという主目的が達成されなかったにもかかわらず、この決定を下した。しかし、チャイトルの部隊が強力なドイツ軍とオスマン帝国の反撃から身を守るのに苦労し始めたため、それが達成される可能性はますます低くなっていた。^{[87] [104]}そのため、チャイトルの部隊はエスサルトへの撤退を命じられた。^[89]

3月30日に夜が明けると、前線の部隊は撤退命令を受け、歩兵はこう結論づけた。「我々の誰もが、最も恐ろしい悪夢を永遠に後に残すことを残念に思っていないだろう。」^{[92] [注 14]}

アンマンからの撤退は3月30日に始まり、負傷者はヨルダン渓谷に送り返され始めた。負傷者はエス・サルト経由の主要道路に沿って移動したが、エス・サルトは北西（ナブルスからジスル・エド・ダミエ経由の道路の方向）からのドイツ軍とオスマン帝国軍の攻撃を受けており、ヨルダン川にかかる橋のうち、9フィート（2.7メートル）の洪水でも破壊されなかったのはゴラニエの橋だけだった。^{[87] [99] [105]}

3月31日までに、前線から10.5マイル (16.9 km) 離れたビルケット ウンム アムドなどの師団収容所には240名を超える負傷者がいた。第60 (ロンドン) 師団の歩兵が派遣した砂車など、あらゆる手段が講じられ、これらの負傷者は夕方までには移動を開始した。そのうち約50名は徒歩であった。23:00にアンマンを出発した最後の負傷者輸送隊は、6時間前に旅を開始した負傷者を乗せたラクダ20頭がスウェイレで泥沼にはまり疲れ果てているのを発見した。そのうち9頭は動けず、救急隊員が夜通し負傷者の世話をすることとなった。日が昇る頃には、軽騎兵がオスマン帝国の騎兵隊が近くにいると警告した。5頭のラクダはなんとか進み続けたが、残りの4頭は疲れ果てていた。負傷者8人のうち6人は馬に乗せられたが、オスマン帝国の騎兵隊が援護隊と救急隊の間に割って入り、集団に発砲し始めたため、致命傷を受けたとみられる2人は取り残された。重傷を負った2人と第2軽騎兵野戦救急隊の3人を除いて全員が脱出し、ロバに乗って捕虜となった。このうち戦争の最後まで生き残ったのは1人だけで、他の2人は捕虜のまま死亡した。^{[99] [106] [注 15]}

エス・サルトからは、何千人ものアルメニア人とベドウィン人の難民やその他の人々が、荷物を背負ったり荷車で押したりしながら撤退する隊列に加わり、中には老人や足の悪い者の中には馬車に乗せられた者もいた。^{[107] [108]}

撤退が始まったとき、前線はまだ交戦中だった。まず、ニュージーランド騎馬ライフル旅団をワディ・アンマンを越えて3039高地から後退させる必要があった。旅団は18:00に、アイン・エス・シル村のすぐ上にある高原の西端の交差点まで撤退するよう命令を受けた。23:00までに負傷者全員がヨルダン渓谷への帰路に着き、ニュージーランド騎馬ライフル旅団は真夜中にワディ・アンマンを再び渡り始め、3月31日午前4時に交差点に到着した。^[99]

アイン・エス・シールとアンマンの間に前哨線が敷かれ、一日中、チャイトールとシーの部隊（騎兵、歩兵、ラクダ、ラクダ輸送）を集中させ、ラクダ旅団とエジプトラクダ輸送軍団のラクダすべてを山から下ろすのに費やされた。第2軽騎兵旅団とサマセット砲兵隊はエス・サルト道路を進み、歩兵を含む残りの部隊はニュージーランド旅団が前進したワディ・エス・シールの道を通って撤退した。 ^[99]

一日中、そして翌日の夜中、疲れ果てたラクダ、馬、そして兵士の長い列が、8マイル（13 km）にわたって約4,000フィート（1,200 m）の山道をゆっくりとつまずき、滑り、転んでいった。4月1日の朝、夜明けを過ぎた頃、ニュージーランド騎馬ライフル旅団の前に、後衛はドイツ軍とオスマン帝国軍の前進を食い止めることに全力を尽くしながら、再び撤退を始めることができた。^[99]

ウェリントン騎馬ライフル連隊は、歩兵師団、第60（ロンドン）師団に派遣されていた第6中隊を取り戻し、ニュージーランド騎馬ライフル旅団の後方を護衛するよう命じられた。この後衛に対するドイツ軍とオスマン帝国軍の攻撃は、連隊がアイン・エス・シル村を通り抜けるまで阻止された。^{[109] [110]}

4月1日午前7時45分、ウェリントン騎馬ライフル連隊の後衛が村を通過したとき、第2（ウェリントン西海岸）中隊はチェルケス人の攻撃を受けた。彼らは突然、製粉所と隣接する洞窟、家屋、近くの丘の岩陰から発砲した。彼らは様々な銃器で至近距離から発砲し、人や馬を負傷させた。馬は後ろ足で立ち上がり、逃げ出し、叫び声を上げ、丘の斜面を駆け抜ける無数の騎手なしの馬に加わった。第2中隊の残党は村から駆け抜け、馬を降りて反撃し、村の上の尾根から攻撃した。^{[注 16]}彼らは製粉所に突撃し、そこの住人は殺された。捕虜は出なかったが、第2中隊は18人の死傷者を出した。^{[109] [110]}

13:00 頃、ヨルダン渓谷が見え、ニュージーランド軍に会うために運ばれていた食料と飼料を配るために停止した。太陽が顔を出し、風は止み、1 時間後には馬の膝まで花が咲き乱れる中を馬で下っていた。すべてが平和で暖かく、静かだった。ほんの数時間前には風が吹き荒れ、雨が降り、激しい戦闘が繰り広げられていたとは考えにくい。

—  C.ガイ・パウルズ、アンザック騎馬師団副官兼補給総監^[111]

ヨルダン川を渡る撤退は、ゴラニエとマカデット・ハジュラに橋頭保を残して4月2日の夕方までに完了した。^[105]歩兵と騎馬部隊は10日間、泥と雨の中、ほぼ絶え間なく行軍し戦闘し、前進と撤退の両方でほぼ同じくらいの損害を受けた。^[92]シーアの部隊は587,338発の小火器弾（SAA）を消費し、4門の野砲、20人の将校と595人の下士官兵を含む700人の捕虜、10丁の機関銃、2丁の自動小銃、207丁の小銃、248,000発のSAA弾を持ち帰った。^{[注 17]}ドイツ軍とオスマン軍は、アンマン街道に2台の野戦炊事車、26台のトラック、5台の自動車、多数の馬車を放棄し、ヒジャズ鉄道でオスマン軍の航空機が捕獲された。^{[89] [112] [113]}

アシムは第8、第9騎兵連隊（第3騎兵師団）と共に第24突撃中隊によるイギリス軍追撃を開始し、4月4日にはドイツ軍とオスマン帝国軍による反撃が始まった。第24師団第3大隊の歩兵である第24突撃中隊と第145歩兵連隊による反撃である。^[34]オスマン帝国軍は4月11日に再び反撃に失敗したが、その後陣地の強化を開始した。^[114]この頃、オスマン帝国第7軍は、それまで複数の歩兵師団に所属していた騎兵中隊を統合して臨時の騎兵連隊を編成した。これらの師団は第11、第24、第48、第53師団であった。^[34]

騎馬部隊による奇襲攻撃として計画されたが、困難な地形と天候の中でのシーア軍の動きは遅く制限されており、奇襲の要素は失われていた。しかし、この攻撃により、ドイツ軍とオスマン帝国軍はタフィレへの遠征を中止せざるを得なくなり、そこに常駐軍を維持する試みは断念された。^[115]

シーアとチャイトルの軍による強力な侵攻は、ファイサル軍に実質的な助けとなった。オスマン帝国第4軍は、ファイサルがアンマンで攻撃を開始したちょうどその時、アンマン防衛を支援するためにマーンから守備隊の一部を撤退させた。^[116]これらの大規模な軍隊の移動、すなわちタフィレ遠征隊の呼び戻しとマーンからの部分的な撤退は、ファイサルのアラブ人の作戦とヨルダン川東側のオスマン帝国の通信線への脅威を強化し、オスマン帝国軍にこの地域での軍の恒久的な増強を強いることとなった。^{[115] [注 18]}

拡大するヨルダン川下流の防衛を支援するため、オスマン帝国の大規模な新駐屯地が設立された。これにはシュネト・ニムリンの大規模な駐屯地も含まれていた。これらの部隊はジェニン鉄道でナブルスから移動し、その後ワディ・ファラを道路で下り、ジスル・エド・ダミエに至った。そこで浅瀬は舟橋に置き換えられた。この橋はナブルス西部の第7軍と東部の第4軍を結ぶ重要な連絡線であり続けた。^[117]

1917年4月の第二次ガザの戦い以来初めて、エジプト遠征軍は敗北した。シーアとチェトウッドは、攻撃力が小さすぎると考え、その時期のアンマン攻撃に反対していた。^[118]しかし、わずか数週間後の4月末には、1個歩兵師団と2個騎兵師団によるモアブの丘陵からエス・サルトへの2度目の攻撃が行われたが、失敗に終わった。この2度の失敗に終わった作戦によって、オスマン帝国軍は同じ部隊による同じ地域でのさらなる攻撃を予期するようになり、1918年9月の突破攻撃は地中海沿岸で行われたとされている。^{[19] [119] [注 19]}

脚注

引用