フェラーリ 246 F1-66

フェラーリ 246 タスマン

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
前任者	フェラーリ 1512
後継	フェラーリ 312
技術仕様[1]
シャーシ	タイプ579/FL（イタリアグランプリ仕様）、二重壁のアルミニウムパネルを鋼管構造にリベットで留め、応力を受けるセミモノコック構造を形成
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、上部ロッカーアーム、逆下部ウィッシュボーン、コイルスプリング、インボード同軸ダンパー
サスペンション（リア）	上部アーム、逆下部ウィッシュボーン、同軸スプリング/ダンパーユニット、片側2本の半径アーム
長さ	3,950 mm (155.5 インチ)
幅	697 mm (27.4 インチ)
身長	768 mm (30.2 インチ)
車軸トラック	1,360 mm (53.5 インチ)
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
エンジン	フェラーリ ティーポ 228、2,404 cc (146.7 cu in) V6 (65°)。自然吸気、リアマウント。
重さ	510 kg (1,124 lb) (水とオイルを含む)
タイヤ	ファイアストン、ダンロップ
競技履歴
デビュー	1966年モナコグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 4 0 0 1
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

フェラーリ246 F1-66 （ 158/246 ^[2]、246T ^[3]とも呼ばれる）は、 1966年のF1シーズン中にスクーデリア・フェラーリとレグ・パーネル・レーシングが使用したレーシングカーである。

1965年のF1シーズンの終わりに、フェラーリ158のシャシーに、燃料噴射装置を備えた2.4リッター（2404.74cc）のディーノV6エンジンが搭載され、 1966年のタスマンシリーズに出場しました。しかし、予定されていたドライバーのジョン・サーティースは、モスポートパークでのカンナムレースでの事故で負った怪我からまだ回復中であり、タスマンへのエントリーは取り下げられました。その後、この車は、新しいフェラーリ312とともに、1966年のF1シーズンの開幕戦で2台目のチームカーとして使用されました。

ロレンツォ・バンディーニは、 1966年の最初の2レースで246Tを使用しました。彼の最高成績は、1966年のモナコグランプリでの2位とファステストラップで、続いてベルギーで3位でした。この車はその後、ドイツグランプリまで保管され、ルドヴィコ・スカルフィオッティの運転で第3チームのエントリーとなりました。スカルフィオッティは、よりパワフルな3リッター車でチームメイトを予選で上回りましたが、電気系のトラブルでリタイアしました。246Tの最後の出場は、1966年のイタリアグランプリで、フェラーリからレグ・パーネル・レーシングに貸与され、ジャンカルロ・バゲッティが運転しました。バゲッティは、スロットルリンケージのトラブルが発生するまで5位まで順位を上げていましたが、最終的には9周遅れで最下位になりました。

(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)

* フェラーリのチャンピオンシップ合計にカウントされる 6 ポイントのみが 246 を使用して獲得され、残りのポイントは312 を使用して獲得されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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