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| IA 58 プカラ | |
|---|---|
.jpg/500px-Argentina_Air_Force_FMA_IA-58A_Pucara_(mod).jpg) アルゼンチン空軍のIA 58プカラ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対反乱軍航空機 |
| 国籍 | アルゼンチン |
| メーカー | 航空軍事工場 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アルゼンチン空軍 |
| 建造数 | 110 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974–1993 |
| 導入日 | 1975年5月 |
| 初飛行 | 1969年8月20日 |
FMA IA 58 プカラ(ケチュア語:要塞) は、アルゼンチンの Fábrica Militar de Aviones社が製造した地上攻撃および対反乱 (COIN) 用航空機です。低翼双発ターボプロップ全金属製単葉機で、引き込み式の着陸装置を備え、作戦上必要な場合には整備されていない滑走路からでも運用できます。この機種はフォークランド紛争やスリランカ内戦で活躍しました。
発達
1966年8月、アルゼンチンの国営航空機工場であるDINFIA（ Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica ）は、アルゼンチン空軍の要件を満たす対反乱軍（COIN）航空機AX-2の開発を開始した。このプロジェクトは、エンジニアのリカルド・オルメドによって推進され、IA-52グアラニーIIとIA-63パンパも設計したエンジニアのアニバル・ドライデミの指導の下で行われた。選択されたレイアウトは、翼に取り付けられたナセルに搭載された2つのターボプロップエンジンで駆動し、 T字型尾翼を備えた低翼単葉機であった。提案されたレイアウトをテストするために、DINFIAはまず実物大の無動力グライダー試験機を製作し、1967年12月26日に初飛行を行った。[1] [2]
グライダーのテストでは大きな操縦上の問題は見られず、1968年9月に動力付き試作機の製造が開始され、FMA IA 58 Delfínという名称が与えられたが、後にPucaráに改名され、674キロワット(904馬力)のギャレット TPE331 I/U-303 エンジン2基で駆動された。(DINFIA はその年の初めにFábrica Militar de Aviones (FMA)に改名されていた)。[1]最初の試作機は1969年8月20日に初飛行を行い、出力729kW（978馬力）のTurbomeca Astazou XVIGに切り替えられた2番目の試作機は1970年9月6日に続きました。[1] [3]最初の試作機は後にAstazouにエンジンを交換し、このエンジンが量産型に採用され、3番目の量産試作機が1973年に続きました。[4]最初の量産モデルは1974年11月8日に飛行し、1976年初頭に納品が始まりました。[5]
IA-58の開発には少なくとも3つのプロジェクトが関連していた。1つ目はプカラの機体を拡張し、6人乗りの与圧キャビンを備え、軽輸送と写真撮影用にアスタファンターボファンエンジンを搭載したもの。2つ目はフェアチャイルド・リパブリックA-10と同じ構成の観測偵察機。3つ目はIA-60と名付けられ、プカラの基本的な機体とキャノピーを継承し、T字型尾翼と高翼を備えた2基のアスタファンで駆動する先進的な練習機および軽攻撃機だった。風洞でいくつかのテストが行われたが、IA-63パンパ計画を進めるためにそれ以上の開発は行われなかった。[6]
デザイン
IA 58 プカラは、従来型の全金属製（主にジュラルミン）構造である。後退角のない片持ち翼は、外側のパネルに7 度の上反角があり、スロット付き後縁フラップが取り付けられている。IA-58 は細身の胴体で、タンデムコックピット配置である。2 名の乗組員は、上向きに開くクラムシェルキャノピーの下、マーティン・ベイカーMk 6AP6A ゼロ/ゼロ射出座席に座り、デュアルコントロールと、少なくとも側面と前方の良好な視界が提供される。すっきりとした空力設計により、プカラは比較的高速に到達でき、別の COIN 航空機であるアメリカの OV-10 ブロンコよりも高速である。一方、IA 58 には、アメリカの航空機に要求されている胴体内の貨物室がない。[要出典]
地上からの攻撃から乗員とエンジンを守るため、装甲板が取り付けられている。[5]この機体は、2基のTurbomeca Astazouエンジンを搭載し、3枚羽根のRatier-Forest 23LFプロペラを駆動している。[5]このプロペラは空気ブレーキとしても使用できる。[7]
プカラは短くて荒れた滑走路からの運用を想定されて設計された。[8]エンジンナセルに格納される1つの前輪と2つの主輪を備えた引き込み式の三輪式着陸装置は、荒れた地面での運用に適した低圧タイヤを装着しており、一方、降着装置の脚は高く、吊り下げた武器の積載に十分な余裕がある。[7]胴体の下に3つのJATOロケットを搭載できるため、さらに短い距離での離陸が可能。[5]燃料は、合計容量800リットル（180英ガロン、210米ガロン）の胴体タンク2つと、翼にある460リットル（100英ガロン、120米ガロン）のセルフシール式タンク2つから供給される。降着装置、フラップ、ブレーキは油圧式で、空気圧システムは使用されていない。[5]スプリングサスペンションシステムはユンカースJu88で使用されているものと似ており、尾部は離陸性を向上させるためにT字型になっています。[9]
プカラの固定武装は、多くの第二次世界大戦時代の航空機のものと類似している。コックピットの下に2門のイスパノ804 20 mm機関砲（各270発）と胴体側面に4門の7.62 mmブローニングFN機関銃（各900発）を搭載している。爆弾、ロケット、外部燃料タンクなどの外部弾薬を単独またはまとめて（例えば胴体下に最大6発の爆弾、各翼下に2発のロケット）搭載するためのハードポイントが3つ装備されており、胴体下に1,000 kg（2,200ポンド）の容量のものが1つ、翼の下に500 kg（1,100ポンド）の容量のものが2つ搭載されている。外部武器の最大積載量は1,620 kg（3,570ポンド）である。[5] [10]機内武装は、単純な反射照準器で照準を合わせる。[11]
運用履歴
最初のユニットは 1975 年 5 月にアルゼンチン空軍(スペイン語: Fuerza Aérea Argentina、FAA)に納入され、北部レコンキスタの第 3 航空旅団 (スペイン語: III Brigada Aérea )の一部である第 2航空隊エスクアドロン・デ・エクスプロラシオン・イ・アタクエに装備されました。サンタフェ州。彼らは1975年後半に作戦デビューを果たし、多数のプカラが独立作戦の一環としてトゥクマン県の共産主義ERPゲリラに対してコルドバから反乱鎮圧攻撃を行った。[12]
1982年フォークランド紛争
フォークランド紛争の頃までに、約60機のプカラが納入されていた。[13]フォークランド諸島の小さな飛行場から作戦飛行できるアルゼンチン軍の数少ない航空機の1つとして、ポートスタンレー空港の滑走路はFAAのスカイホークやミラージュを展開するには長さが足りなかったため、 [14]プカラ数機をフォークランド諸島に展開することが決定され、1982年4月2日に4機がポートスタンレーに到着し、4月9日には更に8機が到着した。本土に残っていたプカラの多くは、増援が必要な場合に備えてフォークランド諸島に近いアルゼンチン南部のプエルトサンタクルスやコモドロリバダビアに移動され、沿岸監視に使用された。[15] [16]
戦闘に使用された航空機のほとんどは、無誘導爆弾、2.75 インチ ロケットポッド、または 7.62 mm 機関銃ポッドを装備していました。プカラスはポート スタンレー空港と、グース グリーンとペブル アイランドにある 2 つの小さな草地の即席飛行場から運用されました。偵察と軽攻撃の役割を果たしました。[要出典]
1982年5月1日、グースグリーンでNASシーハリアー800機が投下したクラスター爆弾により、プカラ3機が破壊され、パイロット1名が死亡した。さらに1982年5月15日、ペブル島でのSAS襲撃で6機が破壊された。 [17]
5月21日、プカラ1機がSAS D中隊のスティンガー地対空砲（戦闘で最初に発射されたスティンガー）によって撃墜され[18] 、もう1機はナイジェル・ワード中佐のイギリス海軍シーハリアーの30mm砲弾によって失われた[19] [20] 。後者は、イギリス軍が監視所として使用していたとされる小屋への2機の襲撃を成功させた後に撃墜された。この航空機は驚くほど頑丈で、ワードは標的が地面に落ち始めるまでに20発もの砲弾を受けたのを確認した。もう1機のプカラはフアン・ミシェルド中尉が操縦しており、アラスデア・クレイグ中佐のシーハリアーに追跡されたが、無事に脱出した。ワード中佐に撃墜された航空機のパイロット、カルロス・トンバ少佐は脱出後も生き残り、友軍に救助された[21] [22] 。
5月28日、フリゲート艦HMSアローが発射した4.5インチ（113 mm）砲弾最大161発がグースグリーンの飛行場を襲った。アローは第2空挺連隊を支援し、同連隊が同地域を奪還しようとしていた。これらの砲弾は飛行場のプカラス2機を破壊したと伝えられている。[要出典]
5月28日、グースグリーンの戦いで負傷者搬送中だったイギリス海兵隊の偵察ヘリコプターを、2機のプカラが7.62mm機関銃で撃墜した。これは戦争中アルゼンチンが唯一確認された空対空の勝利だった。[23]これらのプカラのうち1機はポートスタンリーへの帰路にブルーマウンテンに墜落し破壊された。パイロット（ミゲル・ヒメネス中尉）の遺体は1986年に発見され、家族によってポートダーウィンで軍葬に付された。戦争終結後フォークランド諸島を訪れた最初のアルゼンチン人の親族となった。[24]
また、5月28日にはグースグリーンの戦いで、パラシュート部隊はイギリス軍にロケット弾を発射したプカラを小火器で撃墜した（死傷者は出なかった）。ミゲル・クルサード中尉は脱出し捕虜となった。[25]
捕獲された航空機
アルゼンチンの降伏後、11機のプカラ（うち4機は飛行可能な状態）がイギリス軍に捕獲され、6機がイギリスに持ち帰られた。
スリランカ内戦
スリランカ空軍は、対反乱作戦用の航空機を探していたが、伝統的な軍事供給国である西側諸国からの軍事物資の供給を拒否されたことに直面し、アルゼンチン空軍からプカラ2機を購入した。それらはスリランカ空軍アヌラーダプラ基地を拠点とする第1飛行訓練隊に配属され、SLAFシリアル番号CA-601およびCA-602が発行された。初期訓練の後、プカラは2人のパイロットによる上級パイロット訓練と、1人のパイロットによる戦闘出撃に使用された。1993年には、CA-604とCA-605の2機が追加された。プカラは、高い積載量と近接航空支援に適した巡航速度を備えていたため、スリランカ空軍にとって非常に効果的であることが判明した。主にスリランカ空軍アヌラーダプラ基地で運用されたが、時にはプカラはスリランカ空軍パライの前線基地に派遣され、特にリビレサ作戦中にスリランカ軍に近接航空支援を提供した。スリランカ空軍もプカラスを海上哨戒に配備した。CA-605はキラリーラグーン上空で地上砲火を受けたが、スリランカ空軍パライ基地に着陸し、スリランカ空軍博物館に展示されている。北部州での躍進作戦中の激しい戦闘中、1995年7月にCA-601はMPADSによって撃墜され、操縦士のディルハン・ペレラ中尉が死亡した。[26] CA-604は夜間爆撃出撃中に予定より早まった爆発とみられる事故で破壊されたが、操縦士のラウプ・ラジャパクサ中尉は無事脱出した。事故後、唯一残っていたCA-602は1997年に退役し、近接航空支援の役割はミルのMi-24ガンシップヘリコプターに引き継がれ、その後ミコヤンのMiG-27が続いた。プカラには酸素システムがなく、低高度でしか飛行できず、 SAMに対する対抗手段もなかったことが主な限界であった。[27] [28] [29] [30] [31]
アップグレード
1982年5月、フォークランド紛争の真っ只中、アルゼンチン空軍は海軍と協力し、試作機AX-04にマーク13魚雷を搭載するためのパイロンを装備した。その目的は、アルゼンチン空軍の対艦能力を強化するための雷撃機として生産することだった。プエルト・マドリン沖、ヌエボ湾上で数回の試験が行われたが、技術者がプロジェクトの実現可能性を評価する前に戦争は終結した。[32]
プカラ チャーリーの改造、プカラ 2000、プカラ ブラボーなど、全機のアップグレードを試みたものの、40機の近代化がFAAによって命じられたが後にキャンセルされ、1機のみが改造された。これらは1980年代に資金不足のためキャンセルされた。[要出典]
ウルグアイ空軍は、リットンLTN-211とGPSオメガナビゲーションシステムを導入して機体を更新した。Mk.82スネークアイ爆弾と1000リットルの増槽を搭載するために、構造に若干の改造が行われた。その他の航空電子機器としては、L3コミュニケーションズ社製のWX-500ストームスコープとLEDサンデルSN3500バックライトディスプレイナビゲーションが採用された。[33]
2007年、アルゼンチン空軍のIA-58が改造され、大豆由来のバイオジェット燃料で稼働する改良型エンジンを搭載するようになった。アルゼンチン政府（Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación）が資金提供と指揮を行ったこのプロジェクトにより、アルゼンチンはバイオジェット燃料で航空機を駆動する世界で2番目の国となった。このプロジェクトの目的は、FAAの化石燃料への依存を減らすことだった。[34]
2009年以来、FAAとFAdeAによって航空電子機器の大規模なアップグレードと機体の大規模なオーバーホールが行われ、IA-58Dプカラ デルタが誕生した。コックピットの航空電子機器は、FMA IA-63 パンパ フェーズ IIに可能な限り近いものとなっている。更新されたコンポーネントには、新しい通信ハードウェア、DME、ELT、IFF、GPS、EADI、EHSI、RWR、HUD、DEFA 554機関砲、元のTurbomeca Astazouに代わる新しいPT6A-62 950shpエンジンなどがある。オーバーホールは、アルゼンチンのプカラを2045年まで使用し続けることを目的としている。 [35]官僚主義と経済の問題により、全機の転換が遅れた。ウルグアイ空軍も、FAdeAが提供するメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）プログラムと新しいエンジンの取り付けに興味を示した。[36]
2016年4月の時点で、ファブリカ・ミリタール・デ・アビオネスの後継であるファブリカ・アルゼンティーナ・デ・アビオネス「サン・マルティン准将」SA（FAdeA）は、アルゼンチン空軍の20機のプカラ航空隊の近代化を進めていた。最初の試作機は 2015 年 11 月に飛行しました。[37]
2019年、アルゼンチンはプカラを対反乱軽攻撃作戦から退役させ、改良されたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT-6A-62エンジン、新型4枚羽根プロペラ、ポッド型フィックスビュー電気光学/赤外線（EO/IR）センサータレット、データリンクを搭載したプカラ・フェニックス国境監視哨戒機に改造した。[38]このアップグレードは2021年12月に承認され、フェニックスは少なくとも15年間運用される予定である。[39]
失敗した契約
1972年半ば、ペルー空軍は1974年に納入するために最大25機のIA-58Aを取得することに大きな関心を示したと報告された。[40]
最初の海外契約は1978年2月、 モーリタニア・イスラム空軍との契約で、IA-58A機4機とサポートおよび訓練が総額1080万ドルで締結された。さらに8機がオプションとして交渉された。モーリタニアのモクタール・ウルド・ダッダ大統領がクーデターで追放されると、契約はキャンセルされた。機体シリーズ015から018が製造され、モーリタニアの登録番号が付けられて出荷の準備が整った。これらは砂漠迷彩と構成を維持したまま、A-515からA-518としてアルゼンチン空軍に編入された。[41]
1983年3月、中央アフリカ共和国空軍とプカラ2機の購入交渉が、サポート、訓練、スペアパーツを含めて950万ドルで進められていたが、契約はキャンセルされた。[41]
1983年9月、今度はベネズエラ空軍と、ギャレットTPE331-11-601Wターボプロップエンジンを搭載したIA-58A 24機を1億1000万ドルで購入する契約が締結された。ベネズエラは購入注文を取り消した。代わりにOV-10Aブロンコが数機交渉され、後に信用枠付きで米空軍の在庫から組み込まれた。[41]
1985年3月、イラク空軍（後に政治的外交問題により解散）との新しい契約が締結され、20機のIA-58Aとさらに20機のオプションが7,600万ドルでイラクと締結された。 [41]
1986年5月、ボリビア空軍は12機のIA-58Aを5,200万ドルで要請したが、発注は行われなかった。[41]
イランは1987年4月までにIA-58Aを60機、2億8,300万ドルで交渉し、その年の終わりには50機を1億6,000万ドルで購入する新たな契約を結んだが、購入注文は出されなかった。[41]
1987年11月、プカラ6機がザイロワ航空隊と2,670万ドルで交渉されたが、契約はキャンセルされた。[41]
1990年にブラジル空軍はSIVAMプロジェクトの一環として30機のIA-58Aを購入すると発表した。しかし、エンブラエルEMB314スーパートゥカーノの開発により、注文はキャンセルされた。[42]
1991年にパラグアイ空軍はIA-58Aを4機、1,060万ドルで購入するための注文交渉を行ったが、後に無視された。 [41]
バリエーション
- AX-02 デルフィン：プロトタイプ。
- AX-04：魚雷搭載型の試作機。[32]
- IA-58A プカラ：2人乗りの対反乱軍、近接航空支援、攻撃機。主な量産型。[43] 2019年9月に退役予定。 [44]
- IA-58B プカラ・ブラボー：改良された2人乗りの対反乱軍航空機。前部胴体が深くなり、20mmイスパノ機関砲が2門の30mmDEFA機関砲に置き換えられ、より先進的な航空電子機器が搭載された。IA-58Aから改造された試作機1機が1979年5月15日に初飛行した。[43] [45] [46]
- IA-58C プカラ チャーリー: フォークランド紛争の教訓を生かし、対艦および対ヘリコプター任務の能力を高めるために設計された単座型。前部コックピットが取り外され、既存の銃器を補うために30 mm DEFA機関砲が追加され、主翼下にマトラR550マジック空対空ミサイルとマーティンペスカドール空対地ミサイルを搭載できる。装甲防御が強化され、より高度な電子戦システムスイートが装備された。1機の試作機が改造され、1985年12月30日に飛行したが、アルゼンチン空軍向けにさらに15機を改造する計画は資金不足のため1988年に放棄された。[43] [47] [48] [49]
- IA-58D プカラ デルタ：現行のIA-58A機体の近代化プログラムで、新しい航空電子機器システムと950馬力（710kW）のPT6A-62プラット・アンド・ホイットニーエンジンを搭載している。[50] IA-58Hとも呼ばれる。プログラムは2019年6月に再開され、2019年7月に認証が予定されている。[44]
- IA-66 : IA-58Aの改造型で、1,000 ehp (746 kW) のギャレット TPE331-11-601Wターボプロップエンジン2基を搭載。IA-58Aから改造された試作機1機が1980年に飛行した。[43] [46]
- IA-58 プカラ フェニックス: [51]アルゼンチンは2019年にプカラを対反乱軽攻撃作戦から退役させ、プカラ フェニックス国境監視哨戒機に改造した。[38]この改修は2021年12月に承認され、フェニックスは少なくとも15年間運用される予定である。[39]
オペレーター
現在のオペレーター
- 「フェニックス」のプロトタイプは2019年からテストされており、2021年に生産が承認されました。[38] [39]
元オペレーター
- アルゼンチン空軍のIA-58A派生型。
- コロンビア空軍[52]
- スリランカ空軍（1993年～1999年、撃墜2機、退役2機）[53] [54]
- ウルグアイ空軍。2017年に退役。[56]
展示されている航空機
アルゼンチン
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- プロトタイプ AX-01、アルゼンチン、モロンのアルゼンチン国立航空博物館所蔵。 [57]
スリランカ
- CA-605、スリランカ空軍博物館所蔵。[要出典]
イギリス
- A-515 (ZD485) –コスフォード王立空軍博物館所蔵。かつて王立空軍によってテストされた。[58]
- A-522 (8768M) –ノースイースト航空博物館（ヨーヴィルトン海軍航空隊博物館から貸出）[59]
- A-528 (8769M) –ノーフォーク・サフォーク航空博物館（ミドルワロップ陸軍飛行博物館から貸出） [60] [検証失敗]
- A-533 (ZD486) –サウスヨークシャー航空博物館、ドンカスター。(コックピットセクションのみ) [61]
- A-549 (ZD487) –ダックスフォード帝国戦争博物館所蔵。[62] [検証失敗]
仕様
ジェーンズ・シビル＆ミリタリー・アップグレード1994-95のデータ[63]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 14.25 m (46 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 14.50 m (47 フィート 7 インチ)
- 高さ: 5.36 m (17 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 30.30 m 2 (326.1 平方フィート)
- アスペクト比: 6.9:1
- 翼型：根元にNACA 64 2 A215、先端にNACA64 1
- 自重: 4,020 kg (8,863 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,800 kg (14,991 ポンド)
- 燃料容量:内部タンク 1,280 L (280 英ガロン; 340 米ガロン)、外部タンク最大 1,736 L (382 英ガロン; 459 米ガロン)
- 動力源:ターボメカ アスタズーXVIG ターボプロップ機2 機、各 729 kW (978 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速500キロメートル（時速310マイル、270ノット）[64]
- 巡航速度:高度 6,000 フィート (1,800 メートル) で時速 430 km (270 mph、230 kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 143 km/h (89 mph、77 kn) (フラップと着陸装置を下げた状態)
- 速度を決して超えないでください: 750 km/h (470 mph、400 kn)
- 戦闘範囲: 350 km (220 マイル、190 海里) (1,500 kg (3,300 ポンド) の武器を使用した戦闘半径、高低高プロファイル)
- フェリー航続距離:内部燃料および外部燃料最大3,710 km (2,310 mi、2,000 nmi)
- 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
- g 制限: +6/-3 g
- 上昇率: 18 m/s (3,500 フィート/分)
武装
- 銃:
- ハードポイント: 3個、センターライン容量1,000 kg (2,200 lb)、翼パイロン容量500 kg (1,100 lb)、外部総重量1,620 kg (3,570 lb) [5]
- ロケット：
- ARM-657 マンボレター ポッド[65] [66]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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- ^ ドナルド・ワールド・エア・パワー・ジャーナル第6巻、137ページ。
- ^ ドナルド・ワールド・エア・パワー・ジャーナル第6巻、137～138ページ。
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- ^ エア・インターナショナル1977年10月号、167-168頁。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 FMA IA 58 プカラに関連するメディアがあります。
- 飛行中のプカラのビデオ
- ミラビア