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ジャフナ国際空港 ログインしてください 。 ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | スリランカ政府 | ||||||||||
| オペレーター | 空港および航空サービス（スリランカ）（民間）有限会社 | ||||||||||
| サーブ | ジャフナ | ||||||||||
| 位置 | パライ、スリランカ | ||||||||||
| オープン | 2019 | ||||||||||
| タイムゾーン | 日曜日({{{utc}}}) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 10メートル/33フィート | ||||||||||
| 座標 | 09°47′32.40″N 80°04′12.30″E / 9.7923333°N 80.0700833°E / 9.7923333; 80.0700833 | ||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ジャフ 北部州の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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ジャフナ国際空港(タミル語: யாழ்ப்பாணம் சர்வதேச விமான நிலையம் 、ローマ字: Yāḻppāṇam Carvatēca Vimāṉa Nilaiyam ;シンハラ語: යාපනය ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළローマ字表記： Yāpanaya Jātyantaraグヴァントッパハ空港（IATA : JAF、ICAO : VCCJ）は、以前はパラリー空港やジャフナ空港として知られていたスリランカ北部の国際空港です。また、スリランカ空軍パラリーまたはSLAFパラリーとして知られる軍用飛行場もありました。[1]空港は、ジャフナ市の北7海里（13 km、8 mi ）のカンケサントゥライ近くのパラリーの町にあります。[2]標高10 m（34 ft）にあり、05と指定された滑走路が1本あります。 /23のアスファルト舗装面積は1,400メートル×30メートル（4,593フィート×98フィート）である。[2]
この空港はもともと第二次世界大戦中にイギリス空軍によって建設され、その後は同国第2の国際空港として機能した。スリランカ内戦中にスリランカ空軍に接収された。国内民間航空便は1990年代半ばに再開され、2019年にはスリランカ第3の国際空港となった。ジャフナ国際空港の開港は重要な節目となった。その後、同年11月にジャフナとチェンナイを結ぶ定期便が開始された。これらの事業と協力的な取り組みは、インドとスリランカの間に存在する確立された人々のつながりを強化するために連携して機能している。[3]
歴史
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、イギリス空軍はセイロン北部のカンケサントゥライ近郊のパライに145ヘクタール（359エーカー）の土地に飛行場を建設した 。[ 4 ] [5] [6]飛行場の滑走路の長さは約2,000 メートル（6,562 フィート）であった。[7]戦時中および戦後直後、多くのイギリス空軍飛行隊（160、203、292、354 ）と航空海上救助部隊が飛行場に駐留していた。[8] [9]飛行場は戦後放棄され、民間航空局が引き継いだ。[6] [9]
第二次世界大戦後
1947年12月10日、エアセイロンによる初飛行はラトマラナ空港からパライ経由でマドラスへ向かうものであった。 [9] [10]独立後、この空港はコロンボ（ラトマラナ）とトリンコマリーへの国内線、南インド（マドラスとティルチラーパッリ）への国際線を提供した。[11] [12]地元の人々は文化、教育、宗教上の理由で南インドを訪れる際にこの空港を利用し、地元の政治家や役人はコロンボへの移動にこの空港を利用した。[4]毎年、政府職員は鉄道で移動可能な最長かつ最も費用のかかるカンケサントゥライとゴール間の旅行のために3つの鉄道ワラントを申請し、これをパライとラトマラナ間の航空券と交換した。[4]エアセイロンのダグラスDC-3、アブロHS-748、ノルド262の飛行機がこの空港から運航した。[7] [9]タミル過激派の台頭により、同空港での民間航空便は運航停止となった。[12]
スリランカ内戦
1976年頃、スリランカ空軍（SLAF）の派遣隊がこの場所に移転した。[6]この場所は1982年1月に飛行場ユニットとなった。 [6]内戦中、この空港はスリランカ軍の主要施設として機能した。軍は 1985年に隣接する土地261ヘクタール（646エーカー）を強制的に接収した。 [4] 1987年7月のインド・スリランカ協定の調印後、インド平和維持軍（IPKF）はインドとスリランカの間で兵士を輸送するためにパラリーを使用した。[4] [13] 1987年10月5日、スリランカ軍がライバルのタミル過激派の殺害に関連する刑事訴追を受けるためにコロンボに飛ばす予定だった反政府勢力タミル・イーラム解放の虎（LTTE）のメンバー約12人がパラリー空港の滑走路でシアン化物カプセルを飲んで自殺した。[14] [15] [16]死者の中にはLTTEの上級指揮官2人、クマラッパ（ジャフナ指揮官）とプレンドラン（トリンコマリー指揮官）が含まれていた。[17] [18] [19] 1989年、IPKFがスリランカからの撤退を準備していたとき、イーラム人民革命解放戦線などのインド支援グループに属する準軍事組織がパラリー空港経由でコロンボに逃亡した。[4]彼らはスリランカ空軍から1人あたり5,000ルピーを請求されたが、当時の標準的な往復航空券はわずか3,000ルピーだった。[4]
1990年代初頭、空港とその周辺地域は厳重警備区域に指定され、住民全員が追放された。[20] [21] 1990年から1995年の間、この厳重警備区域は、ワリカマム地域で政府が管理する唯一の地域であった。1995年にワリカマムがスリランカ軍によって奪還された後、陸路はLTTEによって管理されていたため、空港は国の他の地域への重要な連絡路としての役割を果たした。その後、スリランカ空軍はパライとコロンボ間の定期便を開始した。[4]スリランカ空軍のヘリツアー部門は、旧ソ連からリースした航空機と乗務員を使用して民間航空を提供した。[7]
ライオンエアは1996年8月、スリランカ空軍から引き継いでパライとラトマラナ間の民間人向けフライトの運航を開始し、運賃を2倍にした。[22]ライオンエアは1998年3月、モナラ航空が同じ路線でフライトを開始するまで、利益を生む独占状態にあった。[23]モナラ航空は、軍人を運んでいるとしてLTTEから脅迫を受けた後、1998年9月16日にサービスを停止した。[24] 1998年9月29日、ライオンエア602便は午後1時48分頃にラトマラナ空港に向けて空港を出発した。[25]午後2時10分、同便は行方不明になったと報告された。地元住民は、同機がマンナールから北に15km (9 マイル)のイラナイティブ付近の海に墜落するのを目撃したと報告した。[26]乗客55人全員が死亡した。[27] LTTEは同便を撃墜したと非難された。[22]ライオンエアはパライへのフライトを即時停止した。[28]
ノルウェーが仲介した停戦の後、2002年6月にパライからの民間航空便が再開され、エクスポエアがパライとラトマラナ間の航空便の運航を開始した。[12] [29] [30]この航空便は非常に人気となり、最盛期にはエクスポエアは52人乗りのフォッカーF27-500型機2機を使用して1日4便を運航していた。[29] [31]
内戦後
エクスポエアは需要の減少により2010年に運航を停止したが、2012年1月に再開した。[31] [32]同航空会社は12人乗りのセスナ・グランドキャラバンを使用して1日2往復便を運航した。[29] [31] 2013年1月4日に新しい旅客ターミナルがオープンした。[33] [34]
2014年、近隣のマヴィッダプラム出身のタミル国民同盟（TNA）議員マヴァイ・セナティラジャは、ジャフナのインド領事にパライ空港の改修を訴えた。 [4] [35]この訴えはインド政府に送られ、インド首相の承認後、スリランカ政府との交渉が始まった。[4] 2015年後半、スリランカ政府は両国間の空港改修協定を承認した。[4]この協定は、北部の開発は南部の犠牲を伴うことを懸念するコロンボの公務員の抵抗に遭った。[4]タミル人の政治家の中には、空港の開発は民間人の土地のさらなる収用につながると主張し、計画に反対する者もいた。[4]しかし、TNAからの圧力が強まる中、インド政府は再開発を進めることを決定した。[4]
チェンナイ国際空港の職員は、技術調査と実現可能性調査を行うために2016年3月にパライに到着し、民間の土地をこれ以上取得することなく再開発を実施できるという結論を下した。[4] [36]詳細な計画が作成されたが、スリランカ民間航空局（CAA）は、パライへの国際直行便がバンダラナイケ国際空港の収入減少を引き起こすことを恐れ、許可を拒否した。 [4] 2018年後半までに、ラニル・ウィクラマシンハ首相 の少数派政府は、権力の座に留まるためにTNAの支援に依存するようになった。[4]代わりに、TNAはパライを国際空港に再開発することを要求した。[4]南部当局者からの宗派間の反対を克服するために、ウィクラマシンハはラトマラナ空港をパライ空港と同時に国際空港にすることを約束した。[4] CAAは、パライ空港が地方空港としてのみ機能し（つまり長距離便は運航しない）、インドの財政援助は融資ではなく助成金の形をとるという条件で、許可を与えることに同意した。[4]一方、スリランカ東部の市民社会団体は、インドの開発事業は北部にのみ焦点を当てており、東部を無視しているとジャフナのインド領事に苦情を申し立てた。[4]インド政府はバティカロア空港の再開発に同意し、スリランカ政府も同空港を国際空港にすることに同意した。[4]
パライ空港には2,300メートルの滑走路があったが、旅客機に適した基準に改修されていたのは950メートルのみであった。[37]空港の再開発は2019年7月に始まり、滑走路が950メートルから1,400メートル（フェーズ1）に延長され、最大75席の航空機を扱えるようになった。 [38] [39] [40]道路開発局には、新しいエプロン、誘導路、道路を建設し、滑走路を覆う任務が与えられた。[41] [42]国営空港航空サービス（AAS）は、管制塔、ターミナルビル、消防隊施設、オフィスビル、航空航法システムの建設を担当した。[41] [42]
国際空港
2019年10月初旬、同空港は地方空港となり、ジャフナ国際空港と改名され、CAAの管轄下に置かれました。[43] [44] [45] [46] AASが同空港の民間側の運営者に任命されました。[42] [45]改修された空港は、 2019年10月17日にマイトリパーラ・シリセナ大統領 とウィクラマシンハ首相によって開港されました。 [47] [48]航空会社の役員とジャーナリストを乗せたアライアンス・エアのATR 72-600機がチェンナイから到着し、スリランカで3番目の国際空港の開港を告げました。[47] [49]これはアライアンス・エアの初の海外便でもありました。[47] [49]改修には22億5,000万ルピーの費用がかかり、そのうち19億5,000万ルピーはスリランカ政府、3億ルピーはインド政府が負担しました。[50] [51]
アライアンス・エアは、2019年11月1日からチェンナイからジャフナへの定期便を週3回運航する予定でした。[47] [52]しかし、2019年11月1日にCAAは、フライトを2019年11月10日に開始すると発表した。[53] [54]アライアンス・エアは、2019年11月11日にチェンナイからジャフナへの週3回のフライトを開始しました。[55] [56] [57]
フィッツエアは、2019年11月8日からチェンナイへのチャーター便を、 2019年11月10日からティルチラーパッリ国際空港へのチャーター便を運航すると発表していた。[53] [54]スリランカ政府は、この空港からインドの他の目的地であるバンガロール、コーチン、ハイデラバード、ムンバイへの便も運航すると述べている。 [40] [58]モルディブへの便も検討されている。[51]滑走路はフェーズ2で2,300メートルに延長される予定である。[39] [41]これにより、空港はエアバスA320やエアバスA321などの150人乗りの航空機を扱うことができ、アジアやヨーロッパの他の地域への飛行が可能になる。[37] [47]フェーズ3では、滑走路が3,200メートルに延長され、200人乗りの航空機を収容できるようになる。[37]
スリランカでCOVID-19パンデミックが発生した後、フライトは停止されていましたが、2022年12月にジャフナとチェンナイの間で再開されました。[59]
航空会社と目的地
乗客
参考文献
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外部リンク
- ジャフナ国際空港の公式ウェブサイト
- スリランカ空軍パレー