マツダ MX-5 (北米)

マツダ MX-5 (北米)
1990 ユーノス ロードスター V-spec (日本)
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	該当なし
別名	ユーノスロードスター（日本） マツダ MX-5 ミアータ (米国)
生産	1989年4月-1997年（生産台数431,506台）[1]
組み立て	日本：広島（広島工場）
デザイナー	トム・マタノ 田中俊二（1987）
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター、スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,597 cc B6ZE(RS) DOHC I4 1,597 cc B6ZE(RS) DOHCスーパーチャージドI4（マツダスピードBスペック） 1,839 cc BP DOHC I4 1,995cc BP DOHC I4 (マツダスピード Cスペック)
伝染 ; 感染	5速M526マニュアル 4速マツダジャトコN4AHL（日産 4N71B）オートマチック 4速マツダ ジャトコ N4AEL（日産 4N71B）オートマチック
寸法
ホイールベース	2,265 mm (89.2 インチ)
長さ	3,950 mm (155.5 インチ)
幅	1,675 mm (65.9 インチ)
身長	1,230 mm (48.4 インチ)
車両重量	1,002 kg (2,210 ポンド) [2]
年表
後継	マツダ MX-5 (NB)

マツダMX-5 (NA) (日本ではユーノス・ロードスター( Yūnosu Rōdosutā ) 、北米ではマツダ MX-5 Miataとして販売) は、 1989年から1997年まで製造されたマツダ MX-5の初代です。戦後の英国のスポーツカーにインスピレーションを得た MX-5 は、 MG B、トライアンフ スピットファイア、フィアット 124 スパイダーなどの車の消滅後、ロードスターへの関心を再び高めました。

MX-5はデビュー以来、数々の自動車賞を受賞し、世界で最も売れているスポーツカーとなった。^[3]

MX-5は1989年2月10日のシカゴオートショーで発表され、価格は14,000ドル（2023年の34,412ドルに相当）でした。^[4] MX-5は、生産コードがNAで、以下の日付で世界中の購入者に配達されました：米国とカナダでは1989年5月（1990年モデルとして）、日本では1989年9月1日、ヨーロッパでは1990年。オプションのハードトップも同時にシートモールディングコンパウンド（SMC）で利用可能になりました。熱狂的な報道レビューに後押しされ、当初は需要が生産を上回りました。

日本では、マツダは日産のインフィニティ、ホンダのアキュラ、トヨタのレクサスと同様に、高級モデルに異なるブランドを立ち上げる過程にあったため、この車にはマツダのバッジが付けられていなかった。代わりに、マツダMX-5はユーノスロードスターとして販売され、MX-3/AZ-3/ユーノスプレッソ（日本のマツダ販売店ベース）が加わった。外形寸法とエンジン排気量も、日本政府のコンパクトカー規制に準拠していた。

NAは、軽量アルミ製ボンネットを備えたスチール製の一体型ボディシェルを備えています。全体の寸法は、長さ3,970 mm (156インチ)、幅1,675 mm (65.9インチ)、高さ1,235 mm (48.6インチ)です。オプションなしのNAの重量は、わずか980 kg (2,160ポンド)です。空気抵抗係数は C d =0.38です。サスペンションは、4輪ともダブルウィッシュボーンによる独立式で、前後にアンチロールバーが付いています。前部はベンチレーテッドの4輪ディスクブレーキが、185/60HR14ラジアルタイヤを履いたアルミホイールの後ろに付いています。ベースモデルには、当時の最新モデルである323/Protegeの打ち抜きスチールホイールが付属していました。

オリジナルのMX-5は、標準のマニュアルトランスミッションを備え、1.6L（98立方インチ）DOHC 直列4気筒エンジンを搭載し、6,500rpmで86kW（115bhp）、 5,500rpmで136N⋅m（100lbf⋅ft）のトルクを生み出しました。このエンジンは、ベーン式エアフローメーターを使用した電子燃料噴射システムと、ディストリビューターの代わりにカムシャフト角度センサーを備えた電子点火システムを採用しています。^{[5]コードネーム}B6ZE（RS）のこのエンジンは、MX-5専用に設計され、軽量化されたクランクシャフト、フライホイール、冷却フィン付きのアルミニウムサンプを備えていました。オプションのオートマチックトランスミッションを搭載したMX-5の1.6Lエンジンは、オートマチックトランスミッションのギアリングとトルク要件にうまく適合するように、低回転数で最大トルク（4000rpmで136Nm、100lbf-ft）を発揮するように調整されていました。この調整により、6500rpmで最大出力が78.5kW（105bhp）に低下しました。^[6]

標準のトランスミッションは5速マニュアルで、これも後輪駆動のマツダ929/ルーチェで使用されていたものから派生したものである。^[7]ギアシフトは開発中細心の注意が払われ、エンジニアは可能な限り小さなギアパターンで最小限の労力でシフトするように指示された。^[8]アメリカと日本の市場では、4速オートマチックトランスミッションも提供され、マニュアルトランスミッション車ではオプションのビスカスリミテッドスリップデフも提供された。低価格と軽量化（エランモデルに適用されたロータスの「軽量化」哲学に忠実）を実現するため、エントリーモデルは基本的なものにとどめられた。スチールホイールで、パワーブレーキ、ステアリング、ウィンドウ、ステレオ、エアコンは装備されていなかった。パワーブレーキ、ステアリング、ステレオ、エアコンは後年、市場に応じて標準装備として追加された。

マツダは、1990年NAが0から60mph（97km/h）までを8.6秒で加速し、最高速度は116.8mph（188.0km/h）になると報告した。^{[9] : 79台の} 日本市場向けユーノスモデルは最高速度180km/h（110mph）に制限された。^[要出典] カーアンドドライバー誌は1989年9月号でNAをテストし、ハードトップを装着した状態で0から60mph（97km/h）までを9.2秒で加速し、最高速度116mph（187km/h）を達成した。^[2] モータートレンド誌の1989年7月のテストでは、0から60mph（97km/h）までを8.9秒で加速した。^[10]オートマチックトランスミッションを搭載したNAは9.9秒で時速97km（時速60マイル）に達し、最高速度は時速181km（時速112マイル）でした。^[11]

1993 年には、1,500 台の LE (限定版) 車が製造されました。このモデルには、赤い革のインテリア、アップグレードされたステレオ、ナルディ シフト ノブ、ナルディ ステアリング ホイール、クルーズ コントロール、リミテッド スリップ ディファレンシャル、パワー ウィンドウ、パワー ミラー、パワー ステアリング、エアコン、BBS ホイール、ビルシュタイン ショック、フロントおよびリアスポイラー、ABS ブレーキ、ステンレス シル プレート、ハーレー スタイルのピーナッツ タンク ドア スピーカー トリムが装備されていました。1993 年の LE 車はすべて黒でした。

1994 年モデルでは、初代 MX-5 は、より強力な 1,839 cc (1.8 L、112.2 cu in) BP-ZEエンジン、再設計されたダッシュボードに配置されたデュアルエアバッグ、米国でのフロント フェイシアへのマツダ バッジの追加、および一部の市場でのトルセンリミテッド スリップ ディファレンシャルの導入により刷新されました。シャーシは、新しい側面衝突基準を満たすために大幅に強化され、最も顕著なのは車内のシートベルト タワー間だけでなく、フロントとリアのサブフレームにも「トラック バー」が追加されました。また、1994 年と 1995 年は、マツダがライト メタリック ブルー ペイント (ラグナ ブルー マイカ) を提供した唯一の年であり、これらの車は一部のコレクターにとって魅力的なものとなりました。 1994 年には、ビルシュタイン ショック、より硬いスタビライザー、再調整されたスプリング、控えめなフロントおよびリア アンダーボディ スポイラー、トルセンLSD を備えたスポーツ テーマのパッケージである「R」パッケージも導入されました。エアコンはオプションでしたが、「R」パッケージにはパワー ステアリング、レザー、またはオートマチック トランスミッションは装備されていませんでした。また、リアのミアータ バッジが通常の黒ではなく赤であることでも識別できます。ただし、ボディ スタイルの変更は行われませんでした。1997 年モデルの半ばに、ハザード ライト ボタンが、以前の白のシンボルの赤ボタンではなく、赤のシンボルの黒ボタンに​​変更されました。

新しい1,839 cc (1.8 L; 112.2 cu in) エンジンは、6,500 rpmで96 kW (129 bhp)、5,500 rpmで149 N⋅m (110 lbf⋅ft) のトルクを発生し、^[12] 1996年モデルでは6,500 rpmで99 kW (133 bhp)、5,500 rpmで155 N⋅m (114 lbf⋅ft) のトルクに増加しました。^[13]基本重量は990 kg (2,180 lb) に増加しました。そのため、重量増加分がパワー増加によって相殺されて、性能がわずかに向上しました。ヨーロッパなどの一部の市場では、1.6 L (98 cu in) エンジンが引き続き低価格オプションとして提供されましたが、出力は 66 kW (89 bhp) に下げられました。この低出力モデルには、新しい 1.8 L (110 cu in) のシャーシ補強がすべて追加されていませんでした。日本および米国のモデルには、以前の粘性差動装置よりもはるかに耐久性の高いトルセン LSD がオプションで用意されていました。

さまざまなトリム レベルと特別版が用意されており、これは地元のマツダ マーケティング部門によって決定されました。米国では、発売時にベース モデルが13,995ドルで提供され、非常に基本的なもので、手動ウィンドウ、スチール ホイール、エアコンやパワー ステアリングはありませんでした。「A パッケージ」には、パワー ステアリング、革巻きステアリング ホイール、アルミ合金ホイール、カセット ステレオが含まれていました。「B パッケージ」には、パワー ウィンドウ、クルーズ コントロール、ヘッドレスト スピーカーが追加され、「C パッケージ」にはタン色のインテリアとトップに革張りのシートが含まれていました。「R パッケージ」はレース用で、毎年の特別版は「M エディション」として正式に発表されました。これらには、「C パッケージ」のすべての高級オプションに加えて、特別なペイント、場合によっては特別なホイールが含まれていました。英国では、マツダのル・マン24時間レース優勝を記念して、優勝車のカラースキーム（マツダ787Bを参照）を採用し、BBR（ブロディ・ブリッテン・レーシング）ターボコンバージョンを装備したMX-5の特別版が発売されました。この車は、MX-5の特別版車の中で最も人気のある車の1つです。

初代 MX-5 は 1997 年モデルを最後に段階的に廃止され (北米モデルの終了を記念して 1998 年に英国でのみ販売された 400 台の限定版 Berkeley モデルを除く)、米国市場向けに製造された最後の 1,500 台の NA は「STO」(「Special Touring Option」) バージョンでした。

1991年限定版（イギリス）

1991年3月から250台が販売され、英国でのMX-5発売1周年を記念して、ブリティッシュレーシンググリーンのボディにタンのインテリアが採用された。助手席側のパッド付きダッシュボードとオーナーズブックの表紙に番号入りの真鍮製プレートが付いており、MSW（マツダスポーツワークショップ）製の同色15インチOZアロイホイールが装着されている。BBSと間違われることが多いが、これはこのモデル独自のものだ。その他の特徴としては、パワーステアリング、集中ロック、木製ステアリングホイール、ハンドブレーキグリップとギアノブ、特徴的なアナログ時計がある。エンジンは標準の1.6Lである。^[14]

1991年特別版

アメリカで3,997台、カナダで1,051台限定で販売されたこのMX-5 NAエディションは、ブリティッシュレーシンググリーンのボディにタンレザーのインテリアとトノカバーが付属し、木製のナルディシフトノブとハンドブレーキレバー、ステンレススチール製のドアシル、エアコン、CDプレーヤー、クルーズコントロール、ヘッドレストスピーカーが装備されていました。^[15]

1992 サンバースト

限定色のサンバーストイエローには250ドルのオプションがあり、米国では1,519台、カナダでは503台が限定生産される。^[15]

1992 ブラック ミアータ

4,625台限定で生産されたこのモデルは、ブリリアントブラックのボディにタンレザーのインテリアのみで提供された。また、ナルディのシフトノブとハンドブレーキレバー、特別な14インチBBSホイールを含む「C」パッケージも提供された。^[15]

1993年限定版

アメリカで1,505台、カナダで300台限定で販売されたこの限定版モデルは、1992年のブラック・ミアータと同様の装備が施されていたが、赤いレザーのインテリア、スポーツサスペンション、フロントとリアのスポイラー、リアスカート、エアコン、ヘッドレストスピーカー、14インチのBBSホイールが装備されていた。^[15]

1993 エネルギア電気自動車

1993年、マツダは中国電力と提携し、「エネルギア電気自動車」と呼ばれる電気自動車の試作車を製造した。試作車の最高速度は時速130km（81mph）、航続距離は180km（110マイル）であった。また、重量は1,410kg（3,110ポンド）とかなり重かった。^[16]

1994 Mエディション

米国では3,000台限定で販売されたMエディションは、モンテゴブルーマイカの外装色を採用し、1992年のブラックミアータと同様の装備が施されていたが、パワーウィンドウ、パワーミラー、トルセンリミテッドスリップディファレンシャル、特別なMエディションバッジが付いていた。^[15]

1994-1997 Rパッケージ

Rパッケージは公式には特別仕様ではなかったが、米国向けに1841台のみが生産された。Rパッケージは、アップグレードされたトルセンリアディファレンシャル、より硬いスプリングとスタビライザー、ビルシュタインショックアブソーバー、フロントエアダム、リアスポイラー付きで販売された。パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、レザーシートのオプションはなかった。エアコンはオプションだった。^[15]

1995 Mエディション

1994年のメルローマイカMエディションのアップグレード版で、調整可能なヘッドレストと15インチBBSホイールが装備されたこのMエディションMX-5は、米国で3,500台限定で生産されました。^[15]

1995 M スピードスター コンセプト

大きなフォグランプと、サイドミラーが取り付けられた小さなフロントガラスを特徴とするワンオフコンセプト。^[16]

1996 Mエディション

1996年のMエディションはスターライトブルーマイカで、警報システムが追加され、15インチのエンケイホイールが使用されました。合計3,000台が米国向けに製造されました。^[15]

1996 Mクーペコンセプト

1996年のニューヨーク国際オートショーで発表されたこのコンセプトカーは、MX-5の固定ハードトップバージョンでした。^[16]

1997 Mエディション

最後のMエディションはマリーナグリーンマイカで提供され、米国で3,000台限定で販売されました。^[15]

1997 スピードスターエディション

カナダ市場向けのスピードスターエディションは、米国市場の1997年Mエディションと同じマリーナグリーンマイカ色であったが、1996年Mエディションのエンケイホイール、スピードスターエディションのバッジ、トルセンLSDを備え、黒い布張りのシートを備えていた。カナダで150台限定。^[15]

1997 スペシャルツーリングオプション

マツダUSAが「Still The One」として宣伝し、1,500台限定で生産されたスペシャルツーリングオプション（STO）は、トワイライトブルーマイカで提供され、1996年のMエディションの外装オプションを備えていたが、トルセンディファレンシャル、クルーズコントロール、プレミアムステレオ、ハードトップ（「Stuff Taken Off」という別名も持つ）が装備されていなかった。^[15]

ユーノス ロードスターの小規模なモデルは、M2 コーポレーションによって組み立てられました。1991 年 11 月に設立された M2 は、「マツダ トゥー」としても知られ、90 年代初頭にマツダが新たに設立したオフライン プランニング / ニッチ ハウス / 研究開発会社でした。M2 の従業員は、マツダの大量生産品から派生したニッチな自動車を創り出すという崇高な目的を持っていました。M2 の基本的な使命は、車両設計の「ソフト」な側面に焦点を当て、より具体的にターゲットを絞ったニッチなバリエーションを創り出すことでしたが、オフラインの自動車への変更は単なる外見上の変更をはるかに超えるものでした。

M2の事業を率いていたのは、日本のロードスター（ユーノス ロードスター）の生みの親であり、マツダのコンセプトカーをいくつか生み出した加藤正勝氏です。加藤氏を補佐したのは、マツダFC（第2世代RX-7）とNAロードスターの優れたダイナミクスを担当した開発エンジニアの橘弘孝氏です。M2は日本の東京に拠点を置いていました。M2はマツダの100%子会社でしたが、1995年にマツダによって閉鎖されました。マツダはマツダスピード車で同様のプログラムを継続し、その後90年代後半にマツダスピードはマツダオート東京の子会社としてマツダに吸収されました。1991年から1995年の間には、1001から1031カフェレーサー（1991年12月）まで、多くの種類のM2ブランドの車両がありました。

M2-1001 カフェロードスター（限定1/300）

M2 は 1991 年 12 月に M2-1001 ロードスターをリリースしました。これは特別な「限定生産」ロードスター バリエーションで、300 台のみの短期生産で、特別なブルー/ブラック マイカ ペイントが施され、定価は 26,000 ドルでした。購入希望者は、この非常に限定されたロードスターを注文するための抽選に登録するために、M2 の東京本社に直接出向く必要がありました。

この高級ロードスターは、M2初のターンキーでレース対応の製品でした。人気の高い機能のリスト（網羅的ではありませんが）は次のとおりです。一体型フォグランプ付きの機能的なフロントエアダム、ビンテージエアロミラー、4点式ロールバー、ビンテージゲージクラスター、固定式バックバケットシート、ポリッシュ仕上げの3スポークステアリングホイール、M2専用レートの剛性の高いサスペンションパッケージ、ポリッシュ仕上げのアルミストラットブレース、HKS製のアップグレードされた排気システム、吸気システム、新しいアグレッシブピストン付きの1.6Lモーター、アップグレードされたカムシャフト、軽量フライホイール、LSD冷却吸気、マニュアルステアリング、マニュアルウィンドウ（エアコンはオプション）、レーシングペダル、センターレスコンソールとそれにマッチする短縮されたラジオベゼル、アルミ製ガスフィラーキャップ、よりアグレッシブなホイール＆タイヤパッケージ（15 x 6インチのパナスポーツリム）、およびリアスポイラー（Rパッケージでは標準装備）ロードスターに施された性能変更により、出力は 7,000 rpm で 98 kW (131 bhp)、トルクは 5,500 rpm で 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) に向上しました。発売されると、非常に人気が出て、1 台に 35,000 ドルも払う人もいました。

M2-1002 ヴィンテージロードスター（限定1/300）

M2 は 1992 年 11 月に 2 台目のロードスターをリリースしました。フロント バンパーが若干異なりますが、以前の 1001 ロードスターとすべて同じです。このモデルは 1001 ほどのヒットには至りませんでした。

M2-1028 ストリートコンペティションロードスター（限定1/300）

M2 は、平井俊彦が考案したオリジナルの「人馬一体」コンセプトに基づいて、1994 年 2 月に 3 台目のロードスターをリリースしました。これは、サーキット走行可能なロードスターとして宣伝されました (米国では、R パッケージと呼ばれる廉価版が販売されました)。チェース ホワイトまたはブリリアント ブラックのみで提供されるこのロードスターは、新しい 1.8 L エンジンを搭載し、ピストン、カムシャフト、および以前の 1001 および 1002 と同様のその他の機能が搭載されていました。このロードスターの出力は 110 kW (150 bhp) 近くで、ユニークなガンメタル塗装とポリッシュ リップの 14 インチ ユーノス ファクトリー リムが付属していました。実際の変更点は、新しい軽量サイド ミラー セット、MOMOステアリング ホイール、センターレス コンソール、レーシング シート、レーシング トウ フック、下側リップ スポイラー セット (R パッケージ)、およびスポイラーが一体化した新設計の「ダックテール」トランク リッドだけでした。 M2-1028 トランク リッドはアルミニウム製で、重量はわずか 3.5 kg (7.7 ポンド) で、オリジナルのリッドの 7.0 kg (15.4 ポンド) より大幅に軽量です。また、6 点式ロール ケージも装備されていますが、ソフト トップはなく、代わりにケージの上に張られた防水シートが特徴となっています。オプションの FRP ハードトップとプレキシガラス製リア ウィンドウを組み合わせると、重量はわずか 8.6 kg (19 ポンド) になります。

イングランド、ブラックリーのブロディ・ブリテン・レーシング（BBR）は、英国でNAモデルに関わってきた長い歴史があり、1990年から1991年にかけてディーラー供給のBBRターボバージョンの車に部品や機器を供給していた。これにより、出力は110kW（150bhp）に上がり、209N⋅m（154ft⋅lb）のトルクを生み出した。キットは68個の部品で構成され、完全なディーラー保証でカバーされていた。これらは、1991年の「ル・マン」特別版を含む約750台の英国仕様車に供給され、取り付けられ、さらに150キットが海外に供給された。^[17] 20年後の2011年、BBRは現在、古いNA MX-5用のターンキー改修パッケージを提供しており、これもターボチャージャーキットを含む。これにより、出力は 160 kW (210 bhp) に増加し、トルクは 237 N⋅m (175 ft⋅lb) になります。推定最高速度は 230 km/h (140 mph) で、0 から 97 (60 mph) まで 5.5 秒で到達します。使用されているターボチャージャーはGarrett AiResearch GT25 ボールベアリングユニットで、パッケージには空対空インタークーラー、タイミング、燃料供給、ブースト圧を制御するデジタルピギーバック ECU も含まれています。ドナーカーが満足のいくものであることを条件に、改修およびターボアップグレードパッケージには錆処理、塗装の再塗装、新しいシート、ホイール、その他のトリムが含まれます。2011 年 1 月現在、「リフレッシュ」された BBR MX-5 Turbo のコストは £7,500 です。^[18]

米国では、NA (およびそれ以降のモデル) ターボ コンバージョンは、Flyin' Miata などの会社から入手できます。コンバージョンでは主に Garrett ターボチャージャー (GT2560R) が使用され、キットまたは完全装備の状態で入手できます。Flyin' Miata では、CARB準拠のキットも提供しています。

2018年、マツダは日本のユーノスロードスターのオーナー向けに工場修復プログラムを開始した。作業は、すべてのロードスターが製造されている広島工場で行われる。このプログラムでは、各車両を純正部品を使用して工場仕様に完全に修復するか、選択した修復オプションを選択することができる。すべての作業は、TÜV Rheinlandによって認定される。^{[19] [20]}プログラムが発表された時点で、600人以上のオーナーが修復プログラムに応募した。日本語のウェブサイトでは、すべてのNAシリーズが修復できるわけではなく、条件が記載されている。^[21]

2018年9月27日、マツダは初めて完全に修復されたロードスターを発表しました。ブリティッシュレーシンググリーンのボディにタンレザーのインテリアが特徴の1992年型Vスペシャルです。この車はトマト農家の西本啓司氏が新車から所有しています。^[22]

日本自動車研究者ジャーナリスト会議は、このプログラムに2018年RJCカー・オブ・ザ・イヤーのクラシックカー修復サービス特別賞を授与した。^[23]

2019年10月28日、マツダは北米のMX-5ミアータNAオーナー向けに厳選した復刻パーツを導入すると発表した。すべてのパーツは当時のオリジナルの外観と雰囲気を保ちながら、現代的な方法と材料を使用して再製造される。エンケイはオリジナルのアルミホイールを再現するが、より軽量で耐久性の高い仕上げとなっている。^[24]

• オートモービルマガジン1990「オートモービル・オブ・ザ・イヤー」 ^[25]
• カー・アンド・ドライバー誌の1990年から1992年までのベスト10リスト^[26]
• 2018 RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞:クラシックカー修復サービス^[23]
• 赤い1990年型ユーノス・ロードスターは、イギリスのヨーヴィル近郊のスパークフォードにあるヘインズ国際自動車博物館のコレクションに収められており、スポーツカーやツーリングカーを展示するレッドルームに展示されており、すべて赤色である。^{[27] [28]}

ウィキメディア・コモンズには、マツダ MX-5 (NA)、マツダ ミアータ、ユーノス ロードスターに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（NAロードスターレストアパーツ一覧）
• 公式サイト日本語ウェブサイト 情報復旧プログラム

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この音声ファイルは、2020 年 5 月 2 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2020-05-02 )

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