マツダ MX-3

MX-3
1992 MX-3 1.8
概要
メーカー	マツダ[1]
モデルコード	EC
別名	マツダ MX-3 プレシディア ユーノス30X (オーストラリア) [2] マツダ ユーノス 30X (オーストラリア) [2] ユーノス プレッソ オートザム AZ-3 マツダ AZ-3
生産	1991–1998
組み立て	防府市​
デザイナー	荒川剛志（1988）[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3ドア 2+2クーペ
レイアウト	FFレイアウト
関連している	マツダ ファミリア/323/プロテーゼ
パワートレイン
エンジン	1.5  L B5-ZE I4 DOHC 1.6 L B6-ME I4 SOHC 1.6 L B6D I4 DOHC 1.8 L K8 V6 DOHC
伝染 ; 感染	5速G5M-Rマニュアル、 4速F4A-ELオートマチック
寸法
ホイールベース	2,455 mm (96.7 インチ)
長さ	4,208 mm (165.7 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1995-98: 1,321 mm (52.0 インチ) 1991-95 ベース: 1,280 mm (50.4 インチ) 1991-95 GS: 1,285 mm (50.6 インチ)
車両重量	RS: 1,095 kg (2,414 ポンド) GS: 1,171 kg (2,582 ポンド)
年表
前任者	マツダ エチュード

マツダMX-3 ^[4]は、マツダが製造・販売した、カムバックデザインの2+2座席前輪駆動クーペです。 1991年3月のジュネーブモーターショーで発表され^[5]、1998年まで販売されました。

MX-3はカナダではマツダMX-3プレシディアとして販売され、日本ではユーノスプレッソ、オートザムAZ-3、マツダAZ-3としても販売された。オーストラリアでは1996年後半までユーノス30Xとして販売され、その後マツダユーノス30Xとなった。^[2]

MX-3のプラットフォームはECプラットフォームと呼ばれ、同時代のファミリア/323/プロテジェのBGプラットフォームと多くの共通点がある。最初のモデルイヤーは日本、ヨーロッパ、オーストラリア、北米で販売され、北米では1991年9月に1992年モデルとして発売された。当初はシングルカム1.6リッター直列4気筒または1.8リッターツインカムV6エンジンが搭載されていたが、開発が進むにつれてさらにいくつかのエンジンが追加されることになった。1991年夏、オートザムAZ-3が日本市場のラインナップに追加された。^[5]この車は2つの名前で知られていた。「オートザム」はマツダのより若者向けのブランドとなることを意図していたため、やや低価格でよりスポーティな（しかし小型の）ツインカム1.5リッター4気筒エンジンを搭載し、またユーノスロードスターの姉妹車である手頃な価格のスポーツハッチバックであるユーノスプレッソとしても販売された。

小排気量のV6エンジンは、バランスのとれたスムーズに動くエンジンを提供しながら、市場で小型クーペを際立たせるために提供されました。^[6]プロジェクトマネージャーの林忠之は熱心なオートバイ愛好家でもあり、ピークパワーのエンジンを好んでいました。この小さなV6は、5,300rpmという異例の高い回転数で最大トルクを発揮しました。^[6]

1994年1月、おなじみのB6エンジンのDOHCバージョンであるB6Dが以前のバージョンに取って代わりました。^[5]これにより、有効な出力増加がもたらされましたが、逆にかなり高価なV6バージョンの魅力が低下しました。米国市場でのV6の販売は1994年モデルで終了しましたが、カナダ、日本、その他の多くの輸出市場では継続されました。北米仕様ではK8-DEと呼ばれていましたが、日本およびその他の市場ではK8-ZEと呼ばれるエンジンが採用されました。排出ガス装置と、無数の評価方法によるさまざまな出力主張を除けば、違いはごくわずかです。

マツダはこの車を4人乗りと称していたが、後部座席は表面上は「AF50」（アジア人女性の50パーセンタイル）の人員を収容できるように設計されており、車は事実上の2+2設計であった。^[6] MX-5の方が人気があったため、MX-3は1世代のみ製造された。日本の資産価格バブルの影響が顕著になったため、マツダは売れ行きの悪いモデルを削減しなければならず、MX-3はキャンセルされた。

V6 MX-3のヨーロッパ仕様の最高速度は202 km/h（126 mph）とメーカー公称されている。^[7]米国仕様のMX-3 GSは、0から60 mph（97 km/h）まで8.4秒で加速し、1/4マイルを16.4秒で走行できる。旋回速度は0.89 g（8.7 m/s²）で、ハンドリング能力はクラス最高だった。^[要出典]

V6 エンジンはマツダ K シリーズに属し、さまざまなマツダ車で使用されていました。これらのエンジンは、吸気共鳴を使用して最適なトルクを提供するために、可変長吸気マニホールド(VLIM) を使用しています。マツダは、MX-3 のシステムを「可変共鳴吸気システム」(VRIS) と呼んでいました。このエンジンのレッドラインは 7,000 rpm、燃料カットオフは 7,800 rpm でした。

MX-3 のリア サスペンションには、マツダ独自のツイン トラペゾイダル リンク (TTL) テクノロジが採用され、アクティブ 4 輪ステアリング システムの利点を実現しながら、軽量化と機械的な複雑さの軽減を実現しています。ツイン トラペゾイダル リンク テクノロジは、MX-3 以前およびそれ以降のさまざまなマツダ車に使用されています。

モデル（北米）

• RS • 1992-1996
• GS • 1992–1994 (カナダでは1995年まで)

エンジン

1993 年、マツダ カナダは、カナダでの同社の 25 周年を記念して、マツダ MX-3 GS の限定特別版モデルを提供しました。同時に、マツダ USA も同様のモデルの特別版を提供しました。製造台数は合計 2,000 台のみと推定されています。特別版 MX-3 は、V6 エンジン、レザー インテリア (シート、ステアリング ホイール、シフト ノブを含む)、ヒーター付きシート (カナダのみ)、カスタムのEnkei製 15 インチ アロイ ホイールを特徴としていました。特別版モデルのほとんどは「ラズベリー メタリック」カラーでしたが、「ブレイズ」レッド、「ブリリアント」ブラック、「ラグーナ」ブルーもありました。

1993 年、マツダ ヨーロッパは 100 台のマツダ MX-3 V6 SE を生産しました。これらの車は革とスエードの内装で、ボディカラーはすべてクリア ホワイトでした。また、スパークル グリーン メタリックまたはノーブル グリーンの外装を備えたマツダ MX-3 V6 エキップも限定数生産されました。

MX-3 は希少車になりつつあり、1997 年以降北米では販売されていないため、どこを探せばよいかを知らないと改造を見つけるのは難しいかもしれません。MX-3 にはI4とV6 の2 つのエンジン クラスがあるため、エンジン性能の改造の多くはインストールされているプラ​​ットフォームに依存します。

現在、MX-3には高性能ブレーキやサスペンションに加え、さまざまなボディ改造が施されています。[1] 入手可能な改造が限られているため、最も大規模な改造は完全にカスタム製作する必要があります。

4気筒エンジンを搭載したMX-3 RSは、 BP 132 hp (98 kW)、B6-T 147 hp (110 kW)、BP-T 179 hp (133 kW)、BPD-T 206 hp (154 kW)エンジンにアップグレードできます。^[11]

4 気筒 RS エンジンの交換は、主にECU、配線ハーネス、MAF の組み合わせ、およびモーター マウントのせいで、V6 GS よりも少し複雑です。V6 の交換には、特定の ECU、吸気マニホールド、および VAF センサーの組み合わせが必要ですが、対処する変数ははるかに少なくなります。エンジン交換後およびエンジン チューニングプロセス中に多くの改善を行って、エンジン周辺機器の最適な組み合わせを見つけることができます。

V6エンジン搭載のMX-3 GSオーナーが交換する最も一般的なエンジンは2.5L V6で、北米仕様のKL-DE 168 hp (125 kW) で、1993～1997年のFord Probe GT、1993～1997年のMazda MX-6 LS、1993～2002年のMazda 626 LXまたはESに最もよく見られるエンジン、または日本仕様のKL-ZE 200 hp (149 kW) で、Efini MS-8、Xedos 9、Eunos 800などの車両に見られます。2.0L V6 KF-ZEも利用可能ですが、必要な部品が入手できないため、この交換は非常に困難です。このため、この特定のエンジン交換はあまり試みられません。^{[11] [12]} GSは、エンジンの他に、デュアルチップエキゾースト、タイトなステアリングレシオ、4つのディスクブレーキ、フロントとリアのスポイラーを装備しています。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ MX-3に関連するメディアがあります。

• MX-3.com – 仕様とその他の詳細
• UK-MX3.com – 英国オーナーズクラブ