カミンズBシリーズエンジン

カミンズ Bシリーズエンジン
6.7 ユーロ4 / 4+
概要
メーカー	カミンズ
別名	4B/4BT/4BTA 6B/6BT/6BTA ISB QSB
生産	1984年～現在
レイアウト
構成	I4、I6
変位	3.9 L (3,922 cc; 239.3 cu in) 4.5 L (4,460 cc; 272.2 cu in) 5.9 L (5,883 cc; 359.0 cu in) 6.7 L (6,690 cc; 408.2 cu in)
シリンダーボア	102 mm (4.02 インチ) 107 mm (4.21 インチ)
ピストンストローク	120 mm (4.72 インチ) 124 mm (4.88 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	カムインブロック 2 (B シリーズ) または 4 (ISB、QSB) バルブ/シリンダー
圧縮比	17.2:1、17.3:1、17.5:1、19:1
燃焼
ターボチャージャー	ホルセットエンジニアリング（可変）
燃料システム	コモンレール高圧直接噴射、7穴インジェクターを備えた対称燃焼室
管理	ボッシュの電子式機械式
燃料の種類	ディーゼル
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	53～420 馬力（40～  313kW）
トルク出力	265～1,075 ポンド・フィート(359～1,458  N・m )
寸法
乾燥重量	1,100 ポンド（499 キログラム）
排出量
排出ガス制御システム	電子燃料制御、DPF、EGR

カミンズB シリーズは、アメリカのメーカーであるカミンズが製造するディーゼル エンジンのシリーズです。1984 年から製造されている B シリーズ エンジン ファミリーは、オンロード、オフロード、軽量、中量級のさまざまな用途に使用できます。自動車業界では、スクール バス、英国の公共バス (最も一般的にはデニス ダートとアレクサンダー デニス Enviro400 ) 、およびダッジ/ラム ピックアップトラックで使用されていることでよく知られています。

導入以来、B シリーズ エンジンは 3 世代にわたって生産され、直列 4 気筒と直列 6 気筒の両方の構成で複数の排気量で提供されています。

Bシリーズは、エンジンボアがブロックに直接機械加工されているのが特徴（以前のカミンズエンジンで使用されていたウェットライナーではなく）。また、浅いワンピースヘッドを使用している点でも他のカミンズ製品と一線を画しており、他のカミンズ製品よりも厳しい公差が要求される。 ^[1]以前のディーゼルエンジンとは異なり、Bシリーズのカミンズは直噴を採用しており、コールドスタート用のグロープラグは不要だった。^[2] このエンジンは当初ノースカロライナ州ロッキーマウントで製造され、後にメキシコ、ブラジル、トルコ、イギリスのダーリントンにも工場が追加された。^[3]

カミンズ エンジン搭載のダッジ ピックアップ (1989 年の最初の生産以来) はすべてターボチャージャーを装備しています。信頼性を高めるためにギア ドライブカムシャフトを使用しています。また、ディープ スカート エンジン ブロックと超強力なコネクティング ロッドも指定されています。ホルセット ターボチャージャーが使用されています。オリジナルの B シリーズは24 バルブと電子エンジン管理システムで更新され、1998 年に ISB になりました。

3.9 リッター 4B/4BT/4BTA カミンズは、5.9 リッター 6B/6BT/6BTA カミンズディーゼル エンジンとともに B エンジン ファミリーに分類されます。3.9 は直列 4 気筒で、自然吸気 (4B) またはターボディーゼル(4BT/4BTA) のいずれかで、パン運搬車やその他の商用車を含む多くのステップ バンアプリケーションで人気がありました。さらに、農業機械にも幅広く使用されています。また、小型トラックや SUV へのエンジン交換としても人気が高まっています。

最も低出力の自然吸気3.9リッターカミンズ4Bは、53馬力（40kW）を出力します。^[1]このタイプは、発電機や木材チッパーなどの機器に最もよく見られます。

4BT は、3.9L B シリーズ エンジンの 2 つのターボチャージャー付きバリエーションのうちの 1 つです。シリンダーごとに 2 つのバルブがあり、合計 8 つです。このバリエーションの最も一般的な出力は 105 馬力です。

4BTA は 4BT の改良版で、同じくターボチャージャー付きで、シリンダーあたり 4 つのバルブがあり、合計 16 個あります。このバリエーションの最も一般的な出力は 170 馬力です。

5.9 L カミンズは、「12 バルブ」カミンズとしても知られ、カミンズ B シリーズの最初のメンバーとして軽トラック車両に使用されました。6BT は、ボッシュの燃料システム、インジェクター、VE ロータリー ポンプ、および P7100 インライン インジェクション ポンプを使用しました。一部の初期の 6BT には、ボッシュ システムが唯一の標準になる前に、代わりに CAV ロータリー ポンプが付属していました。このエンジンは、1984 年に Case 農業機器で使用するための農業用エンジンとして設計されました。^{[4] [全文引用が必要] 1989 年以降、6BT エンジンは、}小型、中型、一部の大型トラックやバス で使用されました。 ^{[引用が必要]} 6BT エンジンは、最近、さまざまな車両の動力交換に使用するために非常に人気が高まっています。

6B は 6BT の自然吸気バージョンで、出力は 150 ～ 173 馬力、圧縮比は 19:1 です。6B エンジンの OEM 自動車用途はありませんでした。

1989年から1998年にかけてのダッジ・ラム・ピックアップトラックに登場し、低回転数でもトルクを発生し、燃費を大幅に向上させたことから、フルサイズピックアップトラックで通常使用される大型ガソリンV8エンジンの代替として人気を博した。直接燃料噴射のため、6BTにはグロープラグがない。^[4]

4.5L ISBは、基本的には、ロンドンのハイブリッドディーゼル電気二階建てバスであるニュールートマスターで使用されている、定格出力185馬力（138kW）の6.7L ISBの4気筒で3分の2のバージョンです。^{[5] [6] [7]}

5.9 L、359.0 cu in (5,883 cc) ISB ( Interact System B ) は、小型トラックやスクールバスに使用される直列 6 気筒エンジンの中で最大のものの 1 つであり、改良された高 出力の600バージョンは、2004 年のWard のベスト 10 エンジンリストに選ばれました。

ISB の珍しい特徴の 1 つは、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えたマルチバルブ プッシュロッド エンジン設計であることです (一般に「24 バルブ」カミンズと呼ばれます)。エンジンの排気量は 5.9 L、359.0 cu in (5,883 cc) で、シリンダー ボアとピストン ストロークは 102 mm × 120 mm (4.02 in × 4.72 in) です。高圧縮 (最近のバージョンでは 17.2:1) ディーゼルの出力を高めるためにターボチャージャーが使用されています。これは、鍛造鋼のコネクティング ロッド、組み立てられたカムシャフト、鋳造アルミニウムの吸気マニホールドを備えた全鉄製エンジンです。エンジンはインディアナ州コロンバスで製造されています。

ISBは、機械式だった6BTシステムとは異なり、電子制御のボッシュ燃料システムを採用しています。初期のISBエンジンは、ボッシュインジェクターとボッシュVP44高圧ポンプを採用していました。後期のISB設計では、コモンレール燃料噴射、ボッシュインジェクター、ボッシュCP3高圧ポンプが採用されています。^[4]

1998年モデルの途中で、ダッジ ラムは、更新された排出ガス規制を満たすために 6BT から ISB に切り替えました。他の ISB と同様に、これらのエンジンは、ボッシュ VP44 ロータリー インジェクション ポンプを使用して開始しました。VP44 セットアップにより、タイミングと燃料を正確に制御できるため、排出ガスがクリーンになりました。ただし、VP44 の故障率は、古い P7100 インジェクション ポンプよりも高くなりました。これらのエンジンの圧縮比は 17.2:1 でした。1998 ～ 2000 年の ISB は、47REオートマチック トランスミッションを装備した場合、215 hp (160 kW、218 PS)、420 ​​lb⋅ft (569 N⋅m) の定格でした。 1998～2000年のISBは、マニュアルトランスミッションを装備した場合、235馬力（175kW、238PS）、460ポンドフィート（624Nm）の定格でした。2001～2002年には、標準出力と高出力のISBカミンズエンジンが提供されました。以前のエンジンと同じ標準出力は、マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションを装備した場合、235馬力（175kW、238PS）、460ポンドフィート（624Nm）の定格でした。高出力ISBは、245馬力（183kW、248PS）、505ポンドフィート（685Nm）の定格で、NV5600 6速マニュアルトランスミッションのみが用意されていました。高出力エンジンは標準出力エンジンとはいくつかの点で異なっていました。圧縮比が高まり（17.3:1）、粉末金属製のバルブシートインサート、大型のフライホイールが採用され、ボッシュの燃料システムは燃料流量を増やすために改良され、燃料噴射タイミングも変更されました。

2003年モデルでは、ボッシュの高圧コモンレール燃料噴射装置を搭載したカミンズが導入され、出力が再び向上しました。オートマチック車の場合、47REは内部的にアップグレードされ、耐久性とトルク容量が向上し、現在は48REとして知られています。2003年のダッジトラックの定格は、305馬力（227kW、309PS）、555ポンドフィート（752Nm）でした。2004年モデルの途中で、カミンズ600が導入され、2,900rpmで325馬力（242kW、330PS）、1,600rpmで600ポンドフィート（813Nm）を出力しました。このエンジンは、以前のエンジンよりも著しく静かでした。^{[8] [非一次ソースが必要]}

6.7 L ISB は B シリーズの最新バージョンです。これは現在、小型トラックやスクールバス向けに製造されている直列 6 気筒エンジンの中で最大のものです。2007.5 年以降のDodge 2500/3500 ピックアップ トラックでは、インディアナ州ココモのココモ トランスミッション工場で製造されたクライスラー製の 6 速68RFEオートマチック トランスミッションを搭載し、 350 hp (261 kW、355 PS) および 650 lb⋅ft (881 N⋅m) を発揮します。メルセデス G56 6 速マニュアル トランスミッションでは、エンジン トルクはわずかに低下し、350 hp (261 kW、355 PS) および 610 lb⋅ft (827 N⋅m) となります。 2007 年以降の 3500 キャブ & シャーシ トラックには、Aisin AS68RC または Mercedes G56 6 速マニュアル トランスミッションのいずれの場合でも、B6.7 の 305 hp (227 kW、309 PS) および 610 lb⋅ft (827 N⋅m) バージョンのみが搭載されます。2008 年 4500/5500 中型シャーシ キャブまたは Sterling Bullet トラックには、Aisin AS68RC または Mercedes G56 6 速マニュアル トランスミッションのいずれの場合でも、B6.7 の 350 hp (261 kW、355 PS) および 610 lb⋅ft (827 N⋅m) バージョンが搭載されます。 2011年型ラムトラックの後期モデルは、排気ブレーキ定格が150馬力（112kW; 152PS）から222馬力（166kW; 225PS）に向上し、350馬力（261kW; 355PS）と800lb⋅ft（1,085N⋅m）を出力します。^[9]

2019 年モデルでは、このエンジンは 400 馬力と 1000 フィートポンドのトルクを生み出すようにアップデートされました。

また、ブルーバードビジョン、トーマスサフTライナーC2、IC CEスクールバス、BMCプロシティシティバス にも使用されています。

ダッジトラックの以前の5.9 L ISBと比べて多くの変更点があり、最も顕著なのは排気量の増加です。6.7 ISBでは、シリンダーボアとピストンストロークがそれぞれ107 mm × 124 mm（4.21インチ × 4.88インチ）に増加し、排気量は6.7 L、408.2 cu in（6,690 cc）になりました。^{[10] [全文引用が必要]}

6.7 L ISB では可変ジオメトリターボチャージャー(VGT) が導入されました。VG ターボチャージャーは、エンジン回転数に応じて排気ハウジング内のスチールリングをスライドさせてベーンを調整し、排気ハウジング内の圧力を増減させてターボチャージャーの速度を制御することでターボラグを減らすために導入されました。また、統合排気ブレーキシステムとしても機能し、すべてターボチャージャーの電子アクチュエータによって制御されます。この VGT システムは、6.7 L ISB で非常に一般的な問題であり、通常はトラックの排気ブレーキの損失によって診断されます。^[11]

5.9 L QSB (Quantum System B) は、ISB のオフロード、ヘビーデューティー バージョンです。通常、海洋、農業、建設用途で使用されるこれらのエンジンは、ISB と同じ部品を多く共有し、同じ Bosch 燃料システムを使用します。^{[引用が必要]}

カミンズBシリーズエンジンの初期モデルでは、燃料システムも含めてほぼ完全に機械式でした。これらのエンジンで使用されていた燃料ポンプはボッシュP7100噴射ポンプで、このポンプはカムシャフトギアで駆動され、独自の内部カムシャフトを駆動して個々のインジェクターに燃料を噴射します。^[12]このポンプ自体は、そのシンプルな設計と信頼性の高さから、Bシリーズエンジンの燃料供給に最も人気のあるオプションの1つでした。P7100噴射ポンプでは、システムに簡単な調整を加えるだけで、大量の燃料をシステムに供給して、より大きな噴射イベントを可能にすることもできます。

Bシリーズエンジンの後期モデルでは、燃料システムは機械式噴射とタイミングから電子タイミングを備えた機械式噴射に切り替えられました。これはすべて、ボッシュの新しいVP44ラジアルディストリビューター噴射ポンプのおかげです。^{[13] VP44噴射ポンプはカムシャフト速度の半分で駆動され、最大140 MPa（20,300 lbf/in 2} ）の噴射圧力を生成します。^[14]

カミンズBシリーズエンジンで使用されている最新の燃料噴射方法は、電子制御コモンレール噴射です。これは、2003年以来、カミンズBシリーズエンジンとBシリーズベースのNEFエンジンで使用されています。^[15]