ダイマクションカー

ダイマクションカー
ダイマキシオンレプリカ
概要
メーカー	ダイマキシオン コーポレーション コネチカット州ブリッジポート
別名	4Dトランスポート
生産	1933年に 3台のプロトタイプが製造された
組み立て	コネチカット州ブリッジポート
デザイナー	バッキー・フラー、スターリング・バージェス、イサム・ノグチ
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	アッシュフレームのアルミシート
レイアウト	後輪駆動、前輪駆動
プラットフォーム	プロトタイプごとに異なる：ダブルまたはトリプルヒンジ、クロモリ鋼
パワートレイン
エンジン	フォード フラットヘッド V8
伝染 ; 感染	フォード
寸法
長さ	20 フィート (6,096.0 mm)

ダイマクションカーは、大恐慌時代にアメリカの発明家バックミンスター・フラーが設計し、1933年と1934年にシカゴで開催された世界博覧会で大きな注目を集めました。^[1]フラーは、造船技師スターリング・バージェスと、寄付金と家族の遺産を使って3台の実験的なプロトタイプを製作しました。 ^{[2] [3]}自動車そのものを研究するのではなく、将来飛行、着陸、走行が可能な「オムニ・ミディアム・トランスポート」として設計される可能性のある乗り物の「地上走行段階」を研究しました。[ ^4]フラーは、ダイナミクス、最大、張力の3つの単語を組み合わせた造語であるダイマクションという言葉を、彼の研究の多くに結び付けました。^{[5]より少ない}ものでより多くのことを行うという彼の目標を要約しています。^[6]

ダイマキシオンの空力ボディは、燃費と最高速度の向上を目的として設計され、プラットフォームは軽量のヒンジ付きシャーシ、後部に搭載された V8エンジン、前輪駆動（珍しいRFレイアウト）、3輪を特徴としていた。後部の3番目の車輪（90°ステアリングロックが可能）を介してステアリングを操作し、車両は狭い円を描いて自走することができ、しばしばセンセーションを巻き起こした。^{[7] [8]}フラーは、後輪操舵（低速以外にはまったく適さない）と、当時の自動車の車体に対する揚力と乱気流の影響に関する理解が限られていたため、特に高速時や強風時にはハンドリングに重大な制限があると指摘した。この車を運転できるのは訓練を受けたスタッフのみであり、「かなりの改良なしには一般大衆に提供できない発明だった」と述べている。^[9]発売後まもなく、ダイマキシオンの試作車が衝突し、運転手が死亡した。^{[10] [11] [12]}

宣伝活動や自動車メーカーの関心を惹きつけたにもかかわらず、フラーは遺産を使って2台目と3台目のプロトタイプを完成させ、^[13] 3台すべてを売却し、ダイマキシオン社を解散させ、ダイマキシオンは商業的な事業として意図されたものではなかったことを改めて強調した。^[14] 3台のオリジナルプロトタイプのうち1台が現存し、^[15] 2台の半忠実な^{[16]レプリカが最近製作された。ダイマキシオンは2009年の書籍}「世界を変えた50台の車」^[17]に掲載され、2012年のドキュメンタリー「最後のダイマキシオン」の主題となった。

2008年、ニューヨークタイムズ紙はフラーについて「彼は世界の多くの部分を見たのと同じように、ダイマキシオンを、輝かしい未来の暫定的なプロトタイプ、単なるスケッチとして見ていた」と報じた。^[3]

フラーは最終的に、すべての技術をできるだけ早くすべての人々のために使用するという理論である包括的先見的デザイン科学を完全に発展させましたが、 ^[18]この時点で、「問題を特定し、それを解決する方法を考え出し、おそらく25年ほど待って一般の人々の認識が追いつくのが自分の仕事だとフラーは決めました。^[18]

1930年、フラーは建築雑誌「T-Square」を買収し、最終的にその雑誌を「Shelter」と改名した。^[18] フラーは2年間匿名で雑誌を編集し、^{[18] 1928年に}4Dトランスポートと呼ばれる陸空水上車両のスケッチを出版した。^[4] 4Dは4次元の略で、^[19]物理学と数学で使用される用語で、長さ、幅、深さ、時間を指す。^[18]

4D トランスポートに関して、著者のロイド S. シーデンは 2000 年の著書「Bucky Fuller's Universe」の中で次のように書いています。

このような乗り物が利用できるようになったことで、[フラー]は、鳥のように人間の移動はもはや空港や道路、その他の官僚的な境界に制限されなくなり、自律的で自由な思考を持つ人間は、どこにいても好きな場所で生活し、繁栄できると感じました。^{[9] [ページが必要]}

彼は娘のアレグラにダイマキシオンについて次のように説明しました。

「ズーモビル」は、道路から自由に飛び降りて飛び回り、その後、鳥のように器用に交通の場所に落ち着くことができると説明されている。^[20]

フラーは、裕福な元株式トレーダーで社交界の名士であるフィリップ（フィリップとも呼ばれる）・ピアソンとその妻テンプル・ピアソン（イサドラ・ダンカンの姪）フィラデルフィアから5,000ドル（2023年：119,500ドル）のオファーを受けた。^[2]ピアソンは株式ブローカーであり、大恐慌前に先見の明を持って大量の株式を空売りし、瞬く間に裕福になった。ピアソンはフラーの研究を知っており、必要以上の富を持っており、フラーや他の人たちを雇用することで失業の軽減にもつながると感じていた。^{[9] [ページ必要]}

フラーは当初、潜在的な営利目的と近視眼性を懸念し、支援者を断った。フラーは契約書を考案し、寄付金の全額でアイスクリームソーダだけを自由に購入できるという、いわゆる「アイスクリームソーダ条項」を追加した。^{[9] [ページが必要]}

1933年3月4日、ルーズベルト大統領が銀行業務停止令を発令すると、フラーはダイマキシオン社を設立し、コネチカット州ブリッジポートの港の西側、タングポイントにある、廃業したロコモビル社の旧動力計の建物に作業場を設立し、^[16]造船技師のスターリング・バージェスと、元ロールスロイス社の整備士を含む27人の作業員チームを雇った。^[2] 27の仕事に対して1000人の作業員が応募した。^{[9] [要ページ]} 3つの試作品のうち最初のものは、3か月後、フラーの38歳の誕生日である1933年7月12日に完成した。

1933年10月18日、フラーは特許を申請し^[16]、 1937年に認可された^[21]。

• ダイマキシオン コーポレーションの所在地: 41°10′02.1″N 73°10′49.1″W / 41.167250°N 73.180306°W / 41.167250; -73.180306 )
• 注:ダイマキシオンの設計図には、会社名が4Dカンパニーと記載されていました。 ^[22]
  タン・ポイントの旧ロコモビルの建物には4Dダイマキシオンと書かれていました。^[23]

フラーは、どこにでも行ける乗り物、いわゆるオムニ・ミディアム・トランスポートを目指していたため、 ^{[9] [要ページ]、}ダイマキシオンは最終的に「地上移動用の車輪と、即時離陸と飛行用のジェット・スティルト」を備えることになる。^{[9] [要ページ]ジェット・スティルトは、}ジェット が商業的に利用可能になる20年前に、コンパクトで集中した揚力を提供できる将来の技術のためのフラーの仮のアイデアだった。^{[9] [要ページ]}

フラー氏は、当時は陸海空の乗り物の設計は財政的にも技術的にも不可能だと考え、そのような乗り物の中で最も危険で挑戦的なモードである硬い地面への着陸と地上走行に焦点を当てました。^[24]

フラーは前輪駆動を好み、荷物を押すときに手押し車が前に傾くのではなく、荷物をより効果的に引っ張る方法を研究しました。^{[9] [ページが必要]}彼は乗り物（自動車、トラック、そして鳥や魚）とそれらが動作する媒体との関係（流体力学）^{[9] [ページが必要]}と、自然界の操縦機構、特に鳥や魚の後ろの「シングルフィン」操縦についての研究を開始しました。 ^{[9] [ページが必要]}最初のデルタ翼航空機の発明者であるバージェスは、このプロジェクトに非常に役立ちましたが、乗り物が飛ぶかどうかについては懐疑的でした。^{[9] [ページが必要]}

フラーは、長くて空気力学的な「飛行機」の胴体（後部操舵も起こりやすい）を安全に着陸させ、風にすぐに向かわないようにするのは大きな課題だと理論づけた。^[24]この車両は本質的に、彼が「地面ループ性」と呼ぶものを示すだろうとフラーは考え、^[24]そこに力を注ぐことにした。^{[9] [24]決してそのように意図したわけではないが、フラーは一般の人々が本能的にそのような車両を}自動車と呼ぶだろうと予想し、コネチカット州の道路でその車両を運転するための免許を取得する際に、それに同意して自動車登録を申請した。^{[9] [24]}

フラーは彫刻家イサム・ノグチと協力して、ダイマキシオンの石膏風洞模型を作成し、その涙滴型の形状を決定するのに役立てた。2011年にコベントリー大学で行われたダイマキシオンの車体に関する詳細な数値流体力学(CFD) 分析の著者らは、その形状が「ザトウクジラに似ている」と指摘し、「ダイマキシオンの車は抗力最適スタイルに近く、低抗力形状の参考になる」と結論付けた。^[21]

• プロトタイプ1は全長20フィート(6.1メートル) ^[25]で、軽量クロモリ鋼^[26]製のヒンジ付き2フレームシャーシ上に構築され、航空機タイプの皿状の軽量化穴^{[26]があり、}リアエンジン・前輪駆動レイアウトで85ブレーキ馬力(63kW; 86PS)を発生するフォードV8エンジンを搭載していました。フロントアクスルは、同時代のフォードロードスターのリアアクスルを再利用して反転させたものでした(ピニオンギアが逆回転するのを防ぐために、反転したアクスルを反転させる必要があります)。タイヤはグッドイヤー製でした。^[27]サスペンションは横向きのリーフスプリング(横置きリーフスプリング) ^[3]を使用し、車体はアッシュ材のフレームの上にアルミ板を張り、ルーフは部分的にスナップオン式の塗装済みキャンバス地でできていました。^[3]オリジナルの設計図では、運転手を含め4人乗りとなっています。^[22]フラー氏は燃費36mpg（7.8L/100km）を達成し、時速206km（128mph）の速度に達したと述べた。^[21]
• プロトタイプ2と3には、軽量の3フレームシャーシ^[28]、後方視界を確保する中央ペリスコープ、大型のサイドウィンドウ、埋め込み式ヘッドライト、後方向きの排気口を備えたルーフマウントスタビライザーなどの開発上の改良が加えられました。

ビデオ:当時のビデオ (下の外部リンクを参照) では、フラー氏がこの車を高速で運転している様子が映っている。別のビデオでは、フラー氏がスピード違反の切符を見せびらかし、車が「自動で」方向転換する様子を実演し、車より 6 インチ長いだけのスペースに簡単に縦列駐車し、平均燃費が 22 mpg 以上 (最大 30 mpg) であることを述べ、重心が低くホイールベースの中間点よりも前にあることで安定性に優れているとコメントしている。

• プロトタイプ1は、 1933年のシカゴ・センチュリー・オブ・プログレス・フェアの際、有名な自動車事故で大きな損傷を受けた。この車は修理され、米国規格協会（BoS）の自動車部門のディレクターに売却されたが、その後、BoSのワシントンDCガレージで発生した火災で焼失した。^[29]

• プロトタイプ2は、ネバダ州リノにある国立自動車博物館のハラ・コレクションに現存している。プロトタイプ2は当初、ガルフ・リファイニング・カンパニーのマネージャーであったアルフレッド・ウィリアムズが購入し、航空機燃料の全国的な宣伝活動で国中を走破した。^[8]同時代のビデオ（下記の外部リンクを参照）で、フラーは、親友のアメリア・イアハートが、ナショナル・ジオグラフィックからナショナル・ゴールド・メダルを受賞した祝賀会で、ダイマキシオンを公式車両にするよう頼んだことを述べている。ダイマキシオン・プロトタイプ2はワシントンまで運転され、かなりの宣伝効果を上げた。
• プロトタイプ3号機は何度も所有者が変わったが、1950年代に紛失し、おそらくは廃棄された。^{[30]かつては}レオポルド・ストコフスキーが所有しており、走行距離は30万マイルと推定されている。^[31]

1934年、野口は完成したダイマキシオンに乗ってクレア・ブース・ルースとドロシー・ヘイルとともにコネチカット州を長距離ドライブし、ハムデンでソーントン・ワイルダーに会い、その後ハートフォードまでドライブしてガートルード・スタインとヴァージル・トムソンの『三幕の四聖人』の郊外初演に出席した。^{[32] [33]}

プロトタイプの1台は、第二次世界大戦で連合国を支援するための資金集めキャンペーンで広く走行された。^[27]

フラー氏とバージェス氏は、ダイマキシオンのコンセプトがかなりの課題をもたらすことを早くから認識していました。^{[9] [ページが必要] [ 24} ]予想通り、また調査の目的に沿って、^[24]強風下での操縦は困難であることが判明し、車両は風に向かって曲がる傾向が強かったです。^{[9] [ページが必要] [24]} 操縦の難しさや車両後部の浮きも観察されました。^{[9] [ページが必要]}

フラー氏は、ダイマキシオンは「相当な改良を加えなければ一般大衆に提供できない発明」であると認識し、プラットフォームを継続的に改良するプログラムを導入した。^{[9] [ページが必要]}

その限界のため、フラー氏とバージェス氏は、運転を訓練を受けたドライバーに限定し、強風や悪天候での使用を制限した。^{[9] [ページが必要]}

プロトタイプ1の発売直後、フラー氏はブロンクスのレーストラックでダイマキシオンを展示するよう招待され、トラック記録を50%上回り、他のレースカーのようにトラック上で滑ったりドリフトしたりしなかったため注目を集めました。^{[9] [ページが必要]}

1933年10月27日、プロトタイプ1号機の事故は大々的に報道され^{[16] 、「シカゴ}世紀進歩万国博覧会の入り口付近で発生した」。^[29]ダイマクションは事故中に横転し、運転手のガルフ社従業員フランシス・T・ターナーが死亡、搭乗していた航空の先駆者（そして有名なスパイ）ウィリアム・センピルとフランス初の航空博物館の学芸員シャルル・ドルフスが重傷を負った。 ^[16]

事故の原因は議論の的となっている。検死官の調査では事故の責任は問われず、マイヤー・ロスという名の靴販売員が運転する車との衝突が原因であるとされた（フラー氏はロス氏をシカゴ公園管理局の高官と誤認していた）。^{[10] [29] [2] [16]} フラー氏は別の車が関与していたことを知ると、事故の責任はすべてロス氏にあるとした。^[10]しかし目撃者によると、ロス氏の車はダイマキシオンが横転し始めた後に衝突したという。^[10]

事故現場にはいなかったフラーは、ロバート・マークスと共著したダイマキシオンに関する本の中で、自分のバージョンの出来事を述べている。この説明は、ロイド・スティーブン・シーデンのフラーに関する本でも繰り返されている。^{[9] [29]} 彼らは、2台の車両は時速70マイルで走行しており、ターナーは政治家の車を避けようとしていたと述べた。彼らは、死因審問で、ダイマキシオンの設計は事故の要因ではなかったことが示されたと主張した。彼らはさらに、記者が到着する前に、政治家の車は事故現場から迅速かつ違法に撤去されたと主張した。^[9]ターナーはシートベルトを着用していたが、キャンバスで覆われた屋根の骨組みが崩壊したときに死亡した。^[9] ドルファスはシートベルトを着用しておらず、車外に投げ出されて足から近くに着地した。^[9]センピルは重傷を負い、その後の死因審問で証言するまでに回復するのに数ヶ月を要した。^[9]ダイマキシオン自体は横転して大きな損傷を受けたが、その後フラー・アンド・バージェス社によって修理された。^[29]

報道では、ダイマキシオンが2台の車の衝突事故に巻き込まれたことは触れられなかった。その代わりに、事故の原因は車の型破りな構造にあるとされ、ニューヨークとシカゴの見出しは「異常な車が横転、有名ドライバー死亡、海外からの乗客負傷」だった。^[34]

フラー自身も後にプロトタイプ2号を墜落させ、唯一生き残った娘のアレグラ（アレグラ・フラー・スナイダー）を乗せていた。^[35]

フラーは、ウォルター・クライスラー、ヘンリー・フォード、ヘンリー・カイザーのほか、パッカード、スチュードベーカー、カーチス・ライトなどの企業からも関心を集めた。^{[9] [ページが必要]}

クライスラーは、フラーが「（彼自身が）ずっと作りたかった車そのものだ」と述べた。当時、フラーの会社は、高度に進化した空気力学的な車、エアフローの設計に着手したが、ウォルター・クライスラーは最終的にその車が劣っていると判断した。^{[9] [要ページ]} クライスラーは、フラーにエアフローの開発を研究するよう依頼し、フラーが試作品を作るのに4分の1の資金と3分の1の時間を費やしていたことを発見した。^[7]

さまざまな時点で、いくつかのメーカーがダイマキシオンの販売に興味を持っているように見えた。ウォルター・クライスラーは興味を持っていたが、そのような先進的な設計は相当な抵抗に遭うだろうとフラーに助言した。 ^{[9] [要ページ]}そして、路上の中古車がすべて時代遅れになり、卸売業者の流通と金融ネットワークが脅かされるだろう。^{[7] 1988年の著書『}異端者の時代』で、著者のアート・クライナーは、この車が中古車や流通チャネルにすでにある車の売り上げを台無しにするだろうと感じた銀行家たちが融資の回収を脅かしたと述べている。^[7]

ヘミングス・モーター・ニュースは、 2つの「忠実または半忠実」なレプリカを引用している。^[16]

• フォスター・ダイマキシオン・レプリカは、建築家でバックミンスター・フラーの弟子であるサー・ノーマン・フォスターによって2010年10月に建造された。[ 36 ^]フォスターのチームは、唯一現存するプロトタイプでは完全に劣化しており、十分な記録が残されていなかった内装を再現するために広範な調査を行った。 ^{[37] [38]}フォスターは、内装も修復するという条件でプロトタイプ2を借りることができた。^[39]プロトタイプ2は、作業を行うために英国に送られ、その後ネバダ州リノの国立自動車博物館に戻された。
• レーン・ダイマクション・レプリカは、テネシー州ナッシュビルのレーン・モーター・ミュージアムの委託を受け、ペンシルベニア州（シャーシ）とチェコ共和国（車体）の職人によって製作された。2015年にレーン・レプリカを運転した自動車ジャーナリストのジェイミー・キットマンとダン・ニールは、その安定性と車両制御が非常に悪いと評した。^{[40] [41]}

• ストリームライナー：初期の空気力学的自動車の概要を示す自動車
• 空飛ぶ車

初期の「ティアドロップ」車、年代順

• ルンプラー トロッフェンワーゲン(1921)、設計され、量産された最初の空気力学的「ティアドロップ」車 (約 100 台が製造)
• ペルス車（1922年 - 1923年）は、ルーマニアの技術者オーレル・ペルスが設計し、車輪を車体の内側に配置することでトロフェンワーゲンを改良した。
• スタウト・スカラベ（1932年 - 1935年、1946年）、アメリカ
• シュロルヴァーゲン（1939年）、ドイツの試作機、生産されず

• グランシー、ジョナサン; チュー、シャオユン; ジェンキンス、デイビッド; フラー、バックミンスター (2011)。バックミンスター・フラー: ダイマキシオン・カー。アイボリープレス。ISBN 978-0956433930。

ウィキメディア・コモンズには、ダイマキシオンカーに関連するメディアがあります。

• YouTubeで高速走行するダイマキシオンカー
• YouTube のバッキー・フラーによるナレーション付きダイマキシオンカー、ロバート・スナイダー監督の映画「バックミンスター・フラーの世界」（1971 年）からの抜粋
• YouTube でバッキー・フラーが運転するダイマキシオンカー。アメリア・イアハートが同乗している。
• YouTube でシャーシのデモンストレーションを含む Dymaxion 車の紹介
• ダイマクションカー – 未来に残る未来の乗り物
• ダイマクションカーのCFD解析