ピネラス・サンコースト交通局

PSTA の起源は 1900 年代初頭のセント ピーターズバーグ市営交通システム (SPMTS) に遡ります。このシステムはガルフポートへの路面電車路線と、セント ピート地域全体で複数のルートを運行する 8 台のバスから始まりました。タンパの最初の路面電車システムの出現と拡張とは異なり、ガルフポートの路面電車は単一の路線に沿って 23 マイルの線路しかカバーしていませんでした。しかし、この路線は最盛期には地域住民の間で人気がありました。1928 年、SPMTS システム全体で 420 万人の乗客を運び、機関にとって大きな節目となりました。1930 年代が過ぎ去るにつれて、路面電車の利用は全国的にそうであったように減少し始めました。1949 年までに路面電車路線は廃止され、ピネラス郡全体の路面電車サービスの終焉となりました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ガルフポートの路面電車が廃止されたにもかかわらず、ピネラス郡全域のバスサービスは1940年代、50年代、60年代を通じて拡大を続けました。1970年には、クリアウォーター地域とピネラス郡北部を管轄するセントラル・ピネラス交通局（CPTA）が設立されました。同局は1973年までに完全に設立され、21台のバスで9つの路線を運行しました。CPTAは最初の1年間で90万人の乗客を記録しました。1975年には、SPMTSがパラトランジットサービスを開始し、両機関とも車両数を拡大し続けました。1978年には、セントピーターズバーグのダウンタウンで観光路面電車サービス（路面電車を模したバスを使用）が開始され、成功を収めました。1980年代までに、両機関は協力協定を結び、ピネラス郡全域に路線を拡大することが可能になりました。この協定により、顧客サービス用の電話番号も1つに統一されました。 1984年10月、両社は（フロリダ州議会の法律に基づき）正式に合併し、PSTAを設立した。

合併後、PSTAは130台近いバスを保有し、約80路線を運行しました。PSTAは電子運賃箱の設置を開始し、ピネラス郡の中央運行センターと複数のバスターミナルを完成させました。1990年、PSTAはヒルズボロ地域交通局（HART）が以前運行していた初の急行路線を取得しました。また、1990年には、US 19号線を経由する郡横断バス路線も開設しました。バスサービスのさらなる拡大は1990年代から2000年代にかけて続き、セントピーターズバーグのダウンタウンにあるウィリアムズパーク（1994年開業）と、US 19号線近くのセントラルアベニュー沿いのグランドセントラル地区にあるセントラルプラザターミナル（現在はグランドセントラル駅として知られる）（2002年開業）にバスターミナルが建設されました。PSTAは1996年に「Go Cards」と呼ばれる電子運賃カードを導入し、老朽化し​​たバスの更新を加速させました。 2001年、サンコースト・ビーチ・トロリーが湾岸のビーチ沿いで運行を開始し、2003年にはPSTAが急行路線を運行するために通勤バスの車両群を購入した。その1年後、PSTAとHARTは、顧客が1つの月額料金で互いのシステムを利用できるシステム間パスポートを導入した。2005年、PSTAはすべての業務をセントピーターズバーグ北部のウルマートン通りとルーズベルト大通り近くの単一の統合施設に移転した。2006年、HARTとPSTAは互いの割引運賃写真許可証を尊重することに合意した。^{[ 3 ]}

2009 年以降、PSTA はディーゼル電気ハイブリッドバスの購入を開始し、バスサービスのさらなる拡大や、バス高速輸送システムやライトレールなどのプレミアム交通サービスをピネラス郡に導入しようと試みました。これは、ピネラス郡の交通回廊の代替案分析を実施するために、同機関、タンパベイ地域交通局、フロリダ州運輸省、ピネラス郡都市計画機構の間で覚書が締結されたことから始まりました。 ^{[ 3 ]}その後、一連の住民参加セッションが行われ、最終的に 2014 年にピネラス郡が売上税の住民投票 (グリーンライト ピネラス) を可決しようとしましたが失敗に終わりました。^{[ 5 ]} 2012 年に、同機関はノース カウンティ コネクター フレックス ルート バン サービスを開始し、ピネラス北部地域の顧客が交通サービスを利用できるようにしました。これには、通常の路線バスがアクセスしにくい地域や、従来の固定バス ルートでは乗客数の予測が低くなる地域も含まれます。3 つのルートはその後、サービスの需要がある地域に対応するように変更されました。^{[ 6 ]}

2017年、PSTAはDirect Connectを開始し、顧客はタクシーやライドシェアで指定された停留所やバスターミナルへの乗り換えやそこからの接続を依頼できるようになりました。^{[ 7 ]} 2018年、PSTA、HART、パスコ郡公共交通機関、およびハーナンド、マナティー、サラソタ各郡の交通機関が提携し、 Flamingo Fares Tampa Bayと呼ばれる地域運賃徴収システムの開発に着手しました。このシステムでは、顧客はスマートフォンアプリまたはスマートカードを使用してリーダーデバイスにかざし、シームレスかつ非接触で交通運賃を支払うことができます。マナティー郡はこのプログラムの初期段階に参加していましたが、郡当局は別の運賃徴収業者を探すため、このプロジェクトから離脱することを決定しました。^{[ 8 ]}同年、PSTAはTransit Appと提携し、スマートフォンを使用して顧客にリアルタイムのバス到着予測やその他の機能を提供すると発表しました。^{[ 9 ]}また、同機関はBYD製のバッテリー式電気バスを2台導入し、ルート300Xを改良して、ほとんどの便でタンパ国際空港に運行するようにした。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2018 年、PSTA は SunRunner となる計画を推進し、2019 年 9 月までに計画の 60% が完了しました。^{[ 12 ]} SunRunner のブランドは、プロジェクトの起工式とともに 2020 年に正式に発表されました。^{[ 13 ]} COVID-19 パンデミックの影響もありプロジェクトに遅れが生じましたが、SunRunner は 2022 年 10 月 21 日に盛大な歓迎を受けて顧客に開放されました。^{[ 14 ]} 2025 年 1 月 10 日、PSTA は、キャサリン ウッズが制作したガラスのアート作品を特徴とする新しい 150 1st Ave North 駅をオープンしました。1 月 10 日には、「SunRunner After Dark」と呼ばれる新しいプログラムが開始され、金曜と土曜の夜にはフルサービスの時間を深夜 12 時まで延長しました。このプログラムは、セント ピート市によって補助されています。

2020年、PSTAはギリング社製の新型バッテリー電気バス62台を発注し、2023年から2028年にかけて製造される予定でした。これらのバスは、2005年から2008年に製造された旧型のディーゼルバスをすべて置き換えるものです。これは、PSTAが2050年までに全車両を電気バスにするという計画の一環です。車両の納入中に、発注内容が変更され、電気バス78台とハイブリッドバス9台が含まれることになりました。納入は2023年に開始され、予定より早く2026年5月に完了しました。

2024年1月2日より、PSTAは旧型の「GOカード」の受け入れを停止し、 Flamingo Faresによる非接触型決済に移行します。

2024年、PSTAはコネクト・コミュニティ・バス・ネットワーク計画（CCBN）を発表しました。この計画は、バスネットワークを完全に刷新すると同時に、以前のネットワークよりもサービスをより一貫性があり効率的なものにすることを目的としていました。同機関は、CCBNの下で全てのサービスを週7日間運行することを目標としています。サービスの変更は2025年10月に実施されました。^{[ 15 ]}

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PSTAは、トロリーバスを模した車両を使用した2つの固定ルート・トロリーサービス、セントラル・アベニュー・トロリー（CAT）とサンコースト・ビーチ・トロリー（SBT）を運行しています。CATはセントピーターズバーグのダウンタウン・ピア地区とグランド・セントラル駅の間をセントラル・アベニューで運行し、SBTはクリアウォーター・ビーチとセントピーターズバーグ・ビーチの間をガルフ・ブールバードで運行しています（後者はメモリアル・コーズウェイ橋を経由してクリアウォーターのダウンタウンにも接続しています）。2023年12月までは、CATはセントピーターズバーグ・ビーチにも乗り入れていました。

CATはセントラルアベニュー沿いの他のPSTA路線（グランドセントラル駅やセントピーターズバーグのダウンタウンなど）に接続しています。SBTはインディアンロックスビーチの59番路線、ジョンズパスの38番路線、そしてクリアウォーターの他の路線に接続しています。

ノースカウンティコネクターは、もともと2012年に開設され、HARTのHART Flexサービスをモデルにしていました。このサブネットワークは、通常の路線バスではアクセスできないピネラス郡北部地域にアクセスするために、小型バンを使用していました。当初の3つのルートは、ターポン湖東部地域を走る811番ルート、オールドスマーとタウン・アンド・カントリーを走る812番ルート、パームハーバーを走る813番ルートでした。811番ルートは利用率の低さから2015年に廃止されました。2016年には、62番ルートのルート変更に伴い、セーフティハーバーへのサービスが追加されました。これが最終的に2016年の814番ルートの創設につながりました。

2019年に路線が再編され、標準的な固定路線となった。しかし、これらの路線は引き続き小型バンで運行されていたため、800番台の路線番号は維持された。

2023 年 12 月、乗客数の減少により 812 系統は廃止され、814 系統は完全オンデマンド型モデルに転換されました。お客様は、電話または PSTA Access スマートフォン アプリを使用して PSTA に連絡し、乗車を依頼することができます。814 | PSTA。

2025年10月26日、813番系統は名称変更され、78番系統（現在は78A番系統）と統合された。旧813番系統で使用されていたバンはその後まもなく廃車となり、保管庫に収められ、フルサイズのバスに置き換えられた。^{[ 18 ]}

2009年、PSTAは乗客数の多い路線沿いの利用者により良いサービスを提供するため、バス高速輸送システム（BRT）サービスの計画を開始しました。最初の重点地域は、セントピートのダウンタウンとセントピートビーチ（ビーチからバーグ）間の移動時間を短縮するため、1st Ave N/1st Ave SとPasadena Aveの路線です。2010年代半ばには、前述の路線を利用した郡初のBRT路線の具体的な計画が提示されました。2019年にこのプロジェクトにSunRunnerという名称が付けられ、2020年に建設が開始されました。SunRunnerは2022年10月に運行を開始しました。

 サンランナー路線は、月曜日から木曜日まで毎日午前6時から午後8時まで15分間隔で運行しています 。金曜日と土曜日の夜は、2025年1月に開始された「サンランナー・アフター・ダーク」というプログラムにより、バスは深夜0時まで通常通り運行されます。1st Ave N、1st Ave S、およびPasadena Aveの回廊は、スタイリッシュな停留所を備えた専用バスレーンを使用しています。スタイリッシュな停留所はGulf Ave沿いに設置されていますが、バスは依然として大部分が一般車両と混在して運行しています。サンランナーは40フィートのGillig BRT Plusバスを使用しています。

2025年10月、フロリダ州運輸省は、サウスパサデナの州が管理するパサデナ通りにあるサンランナー専用バスレーンを撤去し、一般車線に戻した。撤去は、ロン・デサンティス知事と州共和党議員からの批判を受けて行われたもので、彼らはこのプロジェクトが「通勤者にとって不利」だと主張した。交通当局は、この決定は運行を遅らせ、連邦政府の資金援助を危うくする可能性があるとして反対し、レーンがルートの他の部分で安全性と所要時間を改善したことを示すデータがあると指摘した。^{[ 19 ]}このレーンの撤去は、交通活動家から正式な倫理違反の申し立てを招き、この行為は、レーンの用途変更前に交通調査と公聴会を義務付ける2024年の州法に違反している可能性があると主張した。この申し立てでは、フロリダ州運輸省が決定を正当化するために使用した事故データの妥当性にも疑問が呈された。^{[ 20 ]}

PSTAは小型のパラトランジットバスを運行しており、PSTA Accessと呼ばれるサービスではバンが使用されています。これらの車両は、大型の公共交通機関車両と区別するために3桁の車両番号を使用しています。PSTAのパラトランジットサービスはTransDevによって管理されています。^{[ 29 ]}