グリーンブライアー・カンパニーズ

1919年、スウェーデン移民の息子であるチェスター・エルズワース・ガンダーソンは、ペンシルベニア州に拠点を置くワイヤーホイールメーカーであるホーク社の販売パートナーとして、ワイヤーホイール販売・サービス会社を設立した。彼の兄弟であるアルビン・ガンダーソンは1923年に同社に加わった。1925年、同社はホイール＆リムサービス社となった。^{[ 2 ]}

1930年代までに、同社は自動車部品のサービス事業にも進出した。肥料販売事業への進出が失敗に終わった後、同社はトレーラーの製造を開始し、12,000ドル以上の投資が必要となった。1937年、同社はオンロードとオフロードの両方で使用できる二軸トレーラーの製造を開始した。新しいトレーラー設計は商業的に成功し、1938年には法人化されたガンダソン・ブラザーズ社がオレゴン州ポートランドのリントンに工場を設立した。1941年、同社ははしけの建造を開始した。同社はゼネラルモーターズのディーゼルエンジンの販売、設置、および使用の先駆者となった。

1938年、同社は大恐慌の影響とガンダーソン家自身の財務管理の不手際により、倒産寸前の状態に陥った。同社の主要債権者が口座を管理し、仕入先への支払いを開始した。しかし、同社の財政状況は依然として不安定であった。^{[ 3 ]}

第二次世界大戦の初め、同社はアメリカ海軍の組立作業を請け負っていた。1941年、海軍からの融資により、ガンダソン・ブラザーズは造船所を建設することができた。同時期に、同社の継続的な負債により、連邦政府は元の工場を担保として差し押さえた。同社はまた、救命ボート、上陸用舟艇、その他の船舶、およびアメリカ陸軍向けのトレーラーも製造した。人手不足により、建設工場で初めて女性たちが働くようになった。^{[ 4 ]}

1942年、同社はガンダソン・ブラザーズ・エンジニアリング・コーポレーションとなった。^{[ 5 ]}第二次世界大戦後、リントン工場は閉鎖され、同社はフロントアベニュー製造工場に、大規模金属加工のための総合施設と船舶進水用のスリップウェイを所有するようになった。^{[ 6 ]} 1950年代と1960年代には、タグボート、平時のバージ、トロール船、より特殊な船舶などの船舶の建造が続いた。1970年代までに、同社は全長650フィート（200メートル）、幅100フィート（30メートル）の船舶を建造していた。^{[ 7 ]}戦後のその他の事業分野には、金属製給水塔、大型金属製貯蔵タンク、橋梁、建物の構造用鋼材、マクナリーダム（1950年代）用の金属製スリップウェイ、ポートランド港の乾ドック（1963年）、船舶RP FLIP（1962年）などの特殊設備が含まれていた。^{[ 8 ]}    

1958年、同社はサザン・パシフィック鉄道向けに200台の有蓋貨車の台枠を製造する入札に成功し、貨物鉄道車両事業に参入した。この事業は成功し利益を上げ、注文は拡大し、ガンダソンは最初の契約で最終的に2,000台以上の台枠を製造した。^{[ 9 ]}

1965年、ガンダソン夫妻は自社をFMCコーポレーションに売却し、1973年にはFMCのマリン・アンド・レール・イクイップメント部門（MRED）となった。^{[ 10 ]} 1979年には6,000両以上の鉄道車両を生産した。しかし翌年、1980年代初頭の不況が始まった。多くの注文がキャンセルされ、新規注文は激減し、1982年にはわずか25両の鉄道車両しか製造されなかった。同時に、鉄道貨物輸送の新たな発展により、イテル・コーポレーション向けに製造されたマルチプラットフォーム連接スパインカーセット（高速道路セミトレーラーのTOFC輸送に使用）などの新製品が生まれた。また1980年代には、グリーンブライアーとの合弁事業で、インターモーダルコンテナのダブルスタック鉄道輸送用の「ツインスタック」ウェルを開発した。 ^{[ 11 ]}ツインスタックは重要な製品となり、1990年には約3,000基が生産された。^{[ 12 ]} 2018年までに、グリーンブライアーは10万基以上のインターモーダル井戸を生産した。^{[ 13 ]}

1985年、MREDはグリーンブライアー・カンパニーズに買収された。現在オレゴン・グリーン・マニュファクチャリング社（OGM）が所有するガンダソン工場は、依然として成功を収めている施設であり、外洋航行用バージの生産を続けている。

1970年、コマーシャル・メタルズ社とMDフリードマン社は共同で、グリーンブライアー・リーシング・コーポレーションという名の平貨車リース会社を設立した。1981年、コマーシャル・メタルズ社は、ジェームズ・ファーマン・アンド・カンパニーのオーナーであり、グリーンブライアー・カンパニーズの創設者であるアラン・ジェームズとウィリアム・A・ファーマンに同社を売却した。^{[ 14 ]} 1985年、グリーンブライアーはMREDを買収してオレゴン州の製造業市場に参入し、社名をガンダーソン社に変更した。^{[ 12 ]}

1990年代初頭までに、北米の鉄道貨物輸送の開発と輸送ニーズの増加により、同社の売上と利益は劇的に増加した。同社は1994年に株式を公開し、1995年にはカナダのノバスコシア州にある別の鉄道貨物車両製造施設であるTrentonWorksを買収した。^{[ 15 ]} TrentonWorks施設は、不利な為替レートとメキシコでの低い運営コストの結果、2007年に閉鎖された。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1991年、グリーンブライアーは鉄道サービス部門を設立し、保守および改修能力を強化した。^{[ 18 ]}

1998年、同社はポーランドの鉄道車両メーカーであるワゴニー・シュフィドニツァを買収した。同年、グリーンブライアーはメキシコのサアグンにある旧コンカリル工場でボンバルディア社と合弁事業を設立した。^{[ 19 ]} 2004年、ボンバルディアの合弁事業への出資分が買収され、現在はグリーンブライアー・サアグンとして運営されている。^{[ 20 ]}

2006年から2008年の間に、同社は複数の鉄道車両設備会社を買収した。2006年には、グリーンブライアーはメキシコでグルポ・インダストリアル・モンクロバと合弁会社GIMSAを設立した。^{[ 21 ]}

2012年12月、カール・アイカーンはグリーンブライアーを1株20ドルで買収する提案を行った。これは当時のグリーンブライアーの株価に対して5.4%のプレミアムとなる金額だった。彼の提案は拒否された。^{[ 22 ]}

危険物タンク車の輸送量の増加に伴う安全上の懸念の高まりを受けて、グリーンブライアー社は2014年に「未来のタンク車」を発表しました。これは、PHMSAが新しい業界標準であるDOT-117タンク車の一部として採用した安全強化機能を備えた新世代のタンク車です。^{[ 23 ]}同社は、受賞歴のあるSafer Tank Cars Nowキャンペーンを主導し、その記録は現在も米国議会図書館に保管されています。^{[ 24 ]}

2014年、グリーンブライアーはワトコとGBWレールカーサービスという鉄道車両保守の合弁会社を設立したと発表した。 ^{[ 25 ]} 2018年、グリーンブライアーとワトコは、両社が北米市場における鉄道車両保守の需要をより有効に活用できるようにするため、合弁事業の中止を発表した。合意に基づき、各拠点の鉄道車両保守工場と従業員は、以前の運営者によって管理されることになった。^{[ 25 ]}

2015年、グリーンブライアーはメキシコのトラスカラに完全所有の鉄道車両製造施設であるグリーンブライアー・トラスカラを開設した。同社はまた、ブラジルの鉄道車両メーカーであるアムステッド・マキシオン・ホルトランディアの株式19.5%を1500万米ドルで取得し、2017年にはグリーンブライアー・マキシオンの過半数株式を取得した。^{[ 26 ]}さらに2015年には、サウジアラビア鉄道会社（SAR）がグリーンブライアーに公共投資基金（PIF）との契約を与え、約1200両のタンク貨車を製造することになった。

2016年、グリーンブライアー・カンパニーズとアストラレール・マネジメント（アストラレール・インダストリーズ、ルーマニア）は、両社の欧州事業を合弁会社グリーンブライアー・アストラレールに統合すると発表した。合意の一環として、グリーンブライアーはアストラレールに6,000万ドルを支払うことに合意した。この合弁会社は最終的にグリーンブライアーが75%所有することになった。^{[ 27 ]}

2018年、グリーンブライアーは、トルコの鉄道車両メーカーであり、保守・部品サービスプロバイダーでもあるRayvag Vagon Sanayi ve Ticaret ASと、グリーンブライアーの欧州子会社であるGreenbrier AstraRailとの間で、Rayvagの株式68%を取得する契約を締結した。Rayvagの事業は2023年に売却された。

グリーンブライアーは2019年に初のサステナビリティレポートを発表し、以来毎年発行を続けている。

また、2019年には、グリーンブライアーはアメリカン・レールカー・インダストリーズ（ARI）を4億ドルで買収した。^{[ 28 ]}この買収により、グリーンブライアーの事業に鉄道車両製造会社2社と鉄道車両部品・パーツ製造会社2社が加わり、同社の米国拠点の従業員数が増加し、北米自由貿易に関連する不確実性から同社が守られることになった。

2021年、グリーンブライアーは、シカゴを拠点とする輸送機器のアドバイザリーおよび資産管理会社であるロングウッド・グループと合弁会社GBXリーシングを設立し、主にグリーンブライアーが製造するリース鉄道車両の自社所有ポートフォリオの開発に着手した。2023年、グリーンブライアーがロングウッド・グループの少数株を取得した後、GBXリーシングはグリーンブライアーの完全子会社となった。

2021年、グリーンブライアーはオレゴン歴史協会から「オレゴンの歴史を作った人物」として表彰された。

2022年、グリーンブライアーの創業者兼CEOであるビル・ファーマンはCEOを辞任し、執行会長の職からも退いた。取締役会は、当時の社長兼最高執行責任者であったロリー・テコリウスをCEO兼社長に任命した。ファーマンは2024年1月の任期満了まで取締役を務めた。^{[ 29 ]}

2023年、グリーンブライアーはガンダソン・マリン工場をオレゴン・グリーン・マニュファクチャリングに売却し、船舶製造事業から撤退した。同年後半、グリーンブライアーはレイヴァグの所有権を合弁事業パートナーに売却し、トルコにグリーンブライアー・ヴァゴンを設立した。グリーンブライアーは2025年にヴァゴン事業を停止した。

メンテナンスサービス（旧GRS）は、再生ホイールセットを販売し、全米でホイールサービスを提供しています。メンテナンスサービスでは、鉄道車両部品の再生、製造、販売も行っており、全米に独立した鉄道車両メンテナンスおよび修理工場ネットワークを運営しています。

グリーンブライアー・リーシング・カンパニー（GLC）とGBXリーシング（GBXL）は、北米で鉄道車両リース車両を共同で保有しています。グリーンブライアーは、リース事業の一環として鉄道車両シンジケーション・プラットフォームも運営しています。グリーンブライアー・マネジメント・サービス（GMS）は、ほぼすべてのクラスI鉄道の運営を支援しています。GMSは、鉄道車両の保守管理、車両レンタル処理、規制遵守、鉄道車両の再販などのサービスを提供しています。

• トーマス・ダーダック、ティナ・グラント（1998）。「グリーンブライアー・カンパニーズ」。国際企業史名鑑。第19巻。セント・ジェームズ・プレス 。ISBN 9781558623538– fundinguniverse.com経由。
• EM Lundquist、Bruce Harmon、Kathy Hinson (2000年2月)。「Gunderson  ：オレゴン州の企業の歴史」(PDF) 。www.gbrx.com。Gunderson、The Greenbrier Companies。OCLC 458892853。 2015年9月24日にオリジナル( PDF)からアーカイブ済み。