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護衛駆逐艦（DE）は、 20世紀半ばのアメリカ海軍の分類で、商船の船団を大洋上で護衛するために必要な耐久性を備えて設計された、20ノット（時速37km、23マイル）の軍艦であった。[1]
駆逐艦護衛艦の開発は、第二次世界大戦中にイギリスが外洋で最高20ノットの速度で活動できる対潜水艦を必要としたことにより促進された。これらの「イギリス護衛駆逐艦」は、レンドリース法に基づいて大量生産できるようにアメリカによって設計されたもので、艦隊駆逐艦のより安価な代替品であった。[2]
イギリス海軍と連邦軍はそのような軍艦をフリゲート艦とみなし、1975年に米国が護衛駆逐艦をフリゲート艦 (FF) に再指定した際にその分類は広く受け入れられた。1954年頃から1975年まで、護衛駆逐艦 (DE) として指定された新造の米海軍艦艇は、外洋護衛艦と呼ばれていた。当時の他国海軍の同様の軍艦には、日本帝国海軍のディーゼル駆動の海防艦46隻、[3]ドイツ海軍のF級護衛艦10隻、ルーマニア海軍のアミラル・ムルジェスク級艦2隻などがあった。
戦後の護衛駆逐艦とフリゲート艦は戦時中に生産されたものよりも大型で対空能力も向上したが、戦後の駆逐艦よりも小型で低速のままであった。[4]冷戦時代の護衛駆逐艦が戦時中の駆逐艦と同程度に大型化したため、アメリカ海軍は第二次世界大戦時の駆逐艦の一部を護衛駆逐艦（DDE）に改造した。[5]
一般的な説明
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フルサイズの駆逐艦は、艦隊空母や巡洋艦などの高速主力艦と同等かそれ以上の速度で航行できなければなりません。これには通常、25～35ノット（46～65 km/h）の速度が必要です（時代と海軍によって異なります）。駆逐艦は、敵艦に対抗するための魚雷と小口径の大砲、および対潜水艦探知装置と兵器を搭載する必要があります。
駆逐艦の護衛に求められるのは、低速船団（第二次世界大戦では時速 10 ～ 12 ノット（19 ～ 22 km）で航行していた）に対して機動性を持ち、航空機を防御し、潜水艦を探知、追跡、攻撃できることだけであった。これらの要件が低いため、駆逐艦の護衛に必要なサイズ、コスト、乗組員は大幅に削減される。護衛駆逐艦は対潜水艦戦に最適化されており、艦隊駆逐艦よりも旋回半径が狭く、より特殊な武装（前方発射式のヘッジホッグ迫撃砲など）を備えている。ソナーは20 ノット（時速 37 km）を超える速度では役に立たない ため、速度がはるかに遅いことはこの状況では欠点にはならなかった。
同様の目的、大きさ、速度のスループ型駆逐艦（および実物大の駆逐艦や大型の軍艦）に見られるギアード蒸気タービン推進の代替として、第二次世界大戦期の多くの米国の護衛駆逐艦はディーゼル電気駆動またはターボ電気駆動を備えており、エンジンルームはプロペラの近くに設置された電気モーターに電流を供給する発電所として機能していた。電気駆動が選択された理由は、エンジン速度をプロペラの最適速度よりはるかに低い速度に調整するためのギアボックス（数量限定で入手可能な特別な精密機械加工工具で製造され、高速艦隊駆逐艦で非常に需要があった）を必要としないためである。エンジンルームからの電流は他の目的にも同様に使用でき、戦後、多くの護衛駆逐艦が世界銀行の資金提供を受けたプログラムの下、ラテンアメリカの沿岸都市の浮体式発電所として再利用された。[要出典]。エドサル級艦は例外で、ギアードディーゼルエンジンを使用してプロペラを直接駆動した。ジョン・C・バトラーは、典型的なボイラーとギア付きタービン推進システムを使用しました。
護衛駆逐艦は沿岸での対潜水艦やレーダーピケット艦の任務にも役立った。第二次世界大戦中、7隻の護衛駆逐艦（DE）がレーダーピケット駆逐艦（DER）に改造され、レーダーピケット駆逐艦を補完した。これらは戦後二次的な役割に追いやられたが、1950年代半ばにさらに36隻のDEがDERに改造され、1960年から1965年までその役目を担った。[6]その任務は、リバティ艦を改造した16隻のガーディアン級レーダーピケット艦と協力して、両海岸の遠距離早期警戒線を延長することだった。
第二次世界大戦中、アメリカは護衛駆逐艦約 95 隻を高速輸送船(APD) に改造しました。この改造では、約 10 人の士官と 150 人の兵士を収容できるスペースを確保するためにデッキが追加されました。また、船の両側に 1 つずつ、大型のダビットが設置され、そこから上陸用舟艇 ( LCVP ) を発進させることができました。[引用が必要]
起源
1941年3月、米国でレンドリース法が成立し、英国は戦争遂行のために米国から商船、軍艦、軍需品、その他の物資を調達できるようになった。これにより英国は米国に、外洋での対潜水艦戦に適した護衛艦の設計、建造、供給を委託することができ、1941年6月にその委託を実行した。アメリカ船級協会のELコクラン大佐が考案した設計は、英国護衛駆逐艦（BDE）と呼ばれた。BDEの名称は、英国に移管された最初の6隻の護衛駆逐艦（BDE 1、2、3、4、12、46）に引き継がれた。当初発注された50隻のうち、イギリス海軍が受け取ったのはこれらだけで、残りは1943年1月25日に護衛駆逐艦に再分類され、米国海軍が引き継いだ。[7]
アメリカが戦争に参戦し、対潜水艦戦艦も必要であること、護衛駆逐艦がそのニーズに完全に合致することが分かったため、完成した護衛駆逐艦5隻ごとに4隻がアメリカ海軍に、1隻がイギリス海軍に割り当てられるという配給制度が導入されました。
代替案
護衛駆逐艦は海軍の建造基準に合わせて設計・建造されたため、海軍基準に精通した造船所でしか建造できなかった。米国海事委員会は、英国設計のリバー級をベースに、ほぼ同じ役割を担うが民間の建造基準を採用したS2-S2-AQ1設計を作成した。これらの艦は海軍によってタコマ級フリゲート艦（PF）に分類された。[8]これらのフリゲート艦は表面上は類似した護衛駆逐艦よりも航続距離が長かったが、米海軍は他のすべての点で明らかに劣っていると見なしていた。タコマ級は護衛駆逐艦よりも旋回半径がずっと大きく、温暖な気候での作戦には換気が不十分（元々のイギリスの設計と、より寒い北大西洋での作戦に重点が置かれていたことを反映している）で、甲板下はあまりにも暑すぎると批判され、また船体が商業用であったため、護衛駆逐艦のような海軍基準で建造された艦艇よりも水中爆発に対する耐性がはるかに低かった。[9]
第二次世界大戦後の米国艦船の再分類
第二次世界大戦後、アメリカ海軍の新造護衛駆逐艦は外洋護衛艦と呼ばれたが、船体分類記号はDEのままであった。しかし、他の海軍、特にNATO諸国とソ連の海軍は、このタイプの船に異なる命名規則を採用したため、混乱が生じていた。この問題を解決するため、1975年の艦艇再分類では、外洋護衛艦（ひいては駆逐艦護衛艦）をフリゲート艦（FF）と宣言した。これにより、米海軍の命名法はNATOとより一致するようになり、ソ連との艦種の比較が容易になった。2006年時点で、米海軍の将来のフリゲート艦に関する計画は存在しなかった。この分野で計画されていた主な艦種は、 USS ズムウォルトと沿海域戦闘艦（LCS）であった。しかし、2017年までに海軍は方針を転換し、暫定的にFFG(X)と指定された新しいフリゲート艦クラスの提案依頼書（RFP）を出した。船の分類に関する大きな問題の 1 つは、船の役割 (護衛や防空など) に基づくか、サイズ (排水量など) に基づくかという点です。この曖昧さの 1 つの例は、スプルーアンス級駆逐艦と同じ船体を使用しているにもかかわらず、巡洋艦として分類されているタイコンデロガ級防空艦です。
ベトナム戦争
ベトナム戦争中、ベトナム共和国海軍はアメリカから エドサル級駆逐艦2隻の護衛を受けた。
アメリカ海軍の駆逐艦護衛艦クラス
- ^ このクラスの最初の艦は1943年1月20日に就役したHMSベイントンであった。
第二次世界大戦の造船計画
表内の艦艇総数: 507DE + 56APD
ここでバックリーとして記載されている37 隻のバックリーは、駆逐艦護衛として就役した後、APD に改造されました。表に記載されているすべての APD は改造が完了しました。艦長はDE として就役する前に改造されました。
「米国海軍艦艇データ」[28]より
WGTとFMRの船体番号はまだ不完全であり、Brown/WGT DE-423の2,157ドルという価格はタイプミスであると推定される。
他のクラスが欠落しています（作業中）
同じ文書「海軍艦艇一覧」11ページより:
キャプテンイギリス海軍の-級フリゲート艦
キャプテン級は、アメリカで建造され、1942年から1943年に進水し、レンドリース協定（アメリカが1941年から1945年の間にイギリスと他の連合国に物資を供給した協定）の規定に基づいてイギリスに引き渡されたイギリス海軍の78隻のフリゲート艦に与えられた名称である。 [29] [30]これらの艦は、駆逐艦護衛艦（元々はイギリスの駆逐艦護衛）の分類の2つのサブクラスから選ばれ、32隻はエヴァーツ級から、46隻はバックリー級から選ばれた。[7] [29]イギリスに到着すると、これらの艦はイギリス海軍によって大幅に改造され、魚雷発射管が取り外されたため、アメリカ海軍の駆逐艦護衛艦とは区別されるようになった。[31]
キャプテン級フリゲート艦は船団護衛艦、対潜水艦戦艦、[32] 沿岸部隊管制フリゲート艦、ノルマンディー上陸作戦の司令部艦としての役割を果たした。第二次世界大戦中、このクラスは少なくとも34隻のドイツ潜水艦と多数の敵船の沈没に参加し、キャプテン級フリゲート艦78隻のうち15隻が沈没または全損として処理された。
戦後、残存していたキャプテン級フリゲート艦は、1隻（HMSホッサム）を除いてすべて、レンドリース協定の規定に基づく支払額を削減するために1947年末までに米海軍に返還された。最後の1隻は1956年3月に米国の管理下に返還された。[33] [34]
無料のフランス語
6 隻のキャノン級護衛駆逐艦が自由フランス海軍向けに建造されました。当初はレンドリース法に基づいて移管されましたが、相互防衛援助プログラム (MDAP) に基づいて恒久的に移管されました。
- FFLアルジェリアン(F-1)、元クローニン(DE-107)
- FFL セネガレ (F-2)、元コルベティエ(DE-106)
- FFL ソマリ人 (F-3)、元ソマリ人(DE-111)
- FFL Hova (F-4)、元Hova (DE-110)
- FFL マロカイン (F-5)、元マロカイン(DE-109)
- FFLチュニジア (F-6)、元クロスリー(DE-108)
相互防衛援助プログラム – 第二次世界大戦後
MDAPに基づき、自由フランスにリースされていた護衛駆逐艦はフランス海軍に恒久的に移管されました。さらに、以下の海軍も DE を取得しました。
中華民国海軍（台湾）
フランス海軍
- DE-1007、DE-1008、DE-1009、DE-1010、DE-1011、DE-1012、DE-1013、DE-1016、DE-1017、DE-1018、DE1019
ギリシャ海軍
イタリア海軍
- DE-1020、DE-1031
海上自衛隊
フィリピン海軍
ポルトガル海軍
- DE-509、DE-1032、DE-1039、DE-1042、DE-1046
大韓民国海軍
イギリス海軍
DE-574 [注 1] [33]
オランダ海軍
- USSバローズ(DE-105)、USSラインハート(DE-196)、USSグスタフソン(DE-182)、USSオニール(DE-188)、USSアイズナー(DE-192)、USSスターン(DE-187)
タイ王国海軍
ウルグアイ国海軍
同時代のフリゲート艦との比較
以下の表は、同様の任務のために設計された駆逐艦護衛艦とフリゲート艦を比較したものです。
生き残った護衛駆逐艦
4隻の護衛駆逐艦は博物館船として保存されており、他の護衛駆逐艦は現役のままである。
- エドサル級護衛駆逐艦USS スチュワート （DE-238）はテキサス州ガルベストンに保存されている。
- キャノン級護衛駆逐艦USS スレーター （DE-766）はニューヨーク州アルバニーに保存されている。
- キャノン級護衛駆逐艦 BNSバウル(BE-4)、旧称USS マカン (DE-179)がブラジルのリオデジャネイロに保存されています。
- 改修されたラダロウ級護衛駆逐艦ARCコルドバ（DT-15）（旧USS ルチャムキン （APD-89））は、コロンビアのトカンシパに保存されています。
- キャノン級護衛駆逐艦 HTMSピン・クラオ(DE-1) は、元USS ヘミンガー (DE-746)で、タイ王国海軍で練習艦として活動しています。この艦は、海軍全体で運用可能な最後の第二次世界大戦時の護衛駆逐艦です。
- 日本の海上自衛隊は、あぶくま型護衛艦6隻を運用している。
参照
注釈と参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
脚注
- ^ DE-574はもともと レンドリース（公法77-11）制度に基づいてイギリスに提供され、1952年4月25日にレンドリース制度の規定に基づいて米国の管理下に返還され、同時に相互防衛援助プログラムに基づいてイギリスに返還されました。
- ^ インド向けに製造された2台を含む
- ^ ニュージーランド向けに2機、南アフリカ向けに3機製造された
- ^ ニュージーランド向けに製造された2機を含む
ソースノート
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- ^ ポッター＆ニミッツ、550ページ
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- ^ フランクリン1999、7ページより。
- ^ フリードマン『小さな戦闘員たち』
- ^ ガーディナー、ロバート編、コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1922–1946』、ニューヨーク：メイフラワー・ブックス、1980年、ISBN 0-8317-0303-2、148–149頁。
- ^ シルバーストーン、pp. 153–157より
- ^ シルバーストーン、pp. 157–163より
- ^ シルバーストーン、pp. 164–167より
- ^ シルバーストーン、pp. 167–170より
- ^ シルバーストーン、pp. 163 & 164より
- ^ シルバーストーン、pp. 170–175より
- ^ ブラックマン、458ページ
- ^ ブラックマン、457ページ
- ^ ブラックマン、456ページ
- ^ 自動装填機構を使用して砲弾を砲尾に挿入する速射型
- ^ ブラックマン、455ページ
- ^ ブラックマン、452ページ
- ^ ブラックマン、453ページ
- ^ 主要戦争供給契約のアルファベット順リスト：1940年6月から1945年9月までの累計。民間生産管理局、産業統計部。1946年。
- ^ シルバーストーン、pp. 153–175 & 276–280
- ^ 船舶データ、米国海軍艦艇、DE データ テーブル
- ^ Lenton & Colledge、pp. 245–247より
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- ^ 「船舶データ - 米国海軍艦艇 - BuShips」。
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- ^ フランクリン 1999、p. x.
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- ^ シルバーストーン、246ページ
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- ^ ブラックマン、354ページ
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文献
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- クーニー、デビッド・M（1980年）。『アメリカ海軍の船舶、航空機および兵器』米国政府印刷局。
- フランクリン、ブルース・ハンプトン（1999年）。バックリー級駆逐艦の護衛。チャタム出版。ISBN 1-86176-118-X。
- フリードマン、ノーマン（1987年）。『米国小型戦闘艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。ISBN 978-0870217135。
- フリードマン、ノーマン（2004年）。『米国駆逐艦：図解設計史（改訂版）』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-442-3。
- レントン、H T. (1998)。『第二次世界大戦のイギリスと帝国の軍艦』。グリーンヒル・ブックス/海軍研究所出版。ISBN 1-85367-277-7. 2012年5月24日閲覧。
- レントン、HT（1974）。イギリス護衛艦。マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-356-08062-5. 2012年5月24日閲覧。
- モリソン、サミュエル・エリオット(1956)。第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史。第 10 巻: 大西洋の戦いの勝利、1943 年 5 月 - 1945 年 5 月。リトル、ブラウン アンド カンパニー。ISBN 978-0316583107. 2012年5月24日閲覧。
- NAVPERS (1955)。軍艦識別マニュアル。米国政府印刷局。
- ポッター、EB; ニミッツ、チェスター W. (1960)。『シーパワー』。プレンティス・ホール。ISBN 9780137968701。
- シルバーストーン、ポール H. (1968)。『第二次世界大戦のアメリカ軍艦』。ダブルデイ アンド カンパニー。
- ワッツ、アンソニー J. (1966)。『第二次世界大戦の日本の軍艦』。ダブルデイ アンド カンパニー。
オンラインソース
- ムーニー、ジェームズ L.「ホッサム」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍歴史財団。OCLC 2794587。2004 年 3 月 31 日時点のオリジナルからアーカイブ。2007年8 月 22 日閲覧。
さらに読む
- 第二次世界大戦におけるこのタイプの船の特定の例であるUSSアバクロンビー（DE-343）については、エドワード・ピアリー・スタッフォード著「リトル・シップ、ビッグ・ウォー：DE-343の物語」を参照してください。Naval Institute Press（2000年）ISBN 1-55750-890-9
- 第二次世界大戦における駆逐艦護衛の派生型であるキャプテン級フリゲート艦については、ドナルド・コリンウッド著『第二次世界大戦におけるキャプテン級フリゲート艦』を参照のこと。レオ・クーパー社 (1998)、ISBN 0-85052-615-9
外部リンク
- DESA – 駆逐艦護衛船員協会[乗っ取られた]
- 駆逐艦護衛歴史博物館、アルバニー、ニューヨーク州
- キャプテンズ級フリゲート