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チャールズ・ウォリー・ドッド、OBE | |
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| 生まれる | 1892年8月25日 |
| 死亡 | 1937年3月15日または16日（44歳） |
| 死因 | 航空機事故 |
| 教育 | ラグビースクール |
| 知られている | イギリスからインドへの最初の民間飛行計画（1927年） |
チャールズ・フランシス・ウォーリー・ドッド大尉（ OBE、1892年8月25日 - 1937年3月15日または16日）は、イギリスのパイロットおよび航空会社の重役でした。彼はインペリアル航空の初期のパイロットの1人で、後にヨーロッパのマネージャーになりました。インペリアルは、1924年から1939年まで運航していた初期のイギリスの商業長距離航空会社であり、ウォーリー・ドッドはロンドン、南アフリカ、中東、インド間の商業路線をいくつか開発しました。
彼はヨーロッパ上空での方向感覚に優れ、地図を使う必要がほとんどなかった。1927年、彼はジェフリー・サモンド卿、サミュエル・ホーア卿、モード・ホーア夫人を乗せたインペリアル航空初のロンドン発デリー行き民間飛行の副操縦士を務めた。
ウォリー＝ドッドは「 第二次世界大戦の直前、飛行任務中に」ケルンの西約20マイル（32 km）で死亡した。[1]フィリップ・サスーン空軍次官は議会に、墜落の原因は不明であると報告した。帝国航空の重要なマネージャーが1937年にドイツ上空を飛行していた理由は依然として不明である。
若いころ
チャールズ・フランシス・ウォーリー＝ドッドは、フランシスとアネット・メアリー（クラーク）・ウォーリー＝ドッドの子として1892年にインド（現パキスタン）のラホールで生まれた。4人兄弟の一人で、他には兄が2人、妹が1人いた。[ 5] [6]叔父のオーウェン・カドガン・ウォーリー＝ドッドはランカシャー連隊の職業将校だった。[7]もう一人の叔父、アンソニー・ハート・ウォーリー＝ドッドも軍人で著名な植物学者だった。[8]祖父はエッジ・ホールのチャールズ・ウォーリー＝ドッド牧師で[9] [10] [11]、鳥類学者のジョン・ウォーリーは大叔父にあたる。[12] [13]
ウォリー＝ドッドはウォリックシャーのラグビー校で教育を受け、最初はカナダに定住して農業を始めた。[5]その後軍に入り、最初はシャーウッド・フォレスターズ第3大隊の歩兵となり、24歳でイギリス陸軍航空隊（RFC）でパイロット訓練を始めた。最終的にはスペイン空軍の飛行教官を務めた。[5] [14] 1919年までRFC第75（HD）飛行隊に所属した。 [14] [15]弟のダグラス・ウォリー＝ドッドは1915年にフランスで戦死した。[16] 3人目の叔父、フレデリック・ホバ・ウォリー＝ドッドも軍人で博物学者だったが、1919年に海外で病死した。[17]
1923年、ウォリー・ドッドはインペリアル航空のパイロットになった。[14] 2年後、彼はジャネット・エヴリン・グリッパーと結婚し[18]、息子をもうけた。[2]
晩年
1926年、彼はインペリアル航空の商業路線の開発に協力し、バグダッド行きの路線が開通し、1931年までにはデリー行きの路線も開通した。[19]彼は、1927年にインペリアル航空が計画した初のロンドン発デリー行き民間飛行で、 RFCの上級司令官サー・ジェフリー・サモンド、閣僚サー・サミュエル・ホーア、レディ・モード・ホーアを乗せたデ・ハビランド・ハーキュリーズ機を操縦した2人のパイロットのうちの1人であった。[20] [21]彼は1927年に大英帝国勲章を受章した。 [22]
1929年、彼は南アフリカからの飛行試験ルートの開発においてインペリアル航空を代表し、航空省と共同で作業を行った。[1]北アフリカ部門が設立されると、ウォリー＝ドッドはその責任者に任命された。[1]彼は後にアラン・コブハムの改造されたデ・ハビランド・ジャイアント・モス複葉機を墜落させた。[23] 1933年、インペリアル航空はウォリー＝ドッドをヨーロッパ担当マネージャーに任命した。[14]
インペリアル航空の定期旅客機事故と死亡事故
出発
1937 年 3 月 15 日月曜日、ウォリー・ドッドは、25 歳の無線通信士グウィン・エバンス・ラングマンと 44 歳のパイロット、ジョージ・バーカー・ホームズとともに、複座操縦のインペリアル航空の定期機DH.86 (デ・ハビランド エクスプレス)、登録記号 G-ACVZ「ジュピター」に搭乗しました。[24] [25] [ 26] [a]ケルンのブッツヴァイラーホフ空港（50°59′05″N 6°53′29″E / 50.984806°N 6.891417°E / 50.984806; 6.891417 （ブッツヴァイラーホフ空港））まで乗客と郵便物を運ぶ鉄道航空サービスの定期直行便は通常10人の乗客を運び、その日は乗客も郵便物もいなかったが、航空機はケルンで帰国の乗客のために必要だった。[24]また、天気予報を待っていたため、同機は通常の午後7時の出発予定時刻ではなく、午後9時30分頃にクロイドン空港（インペリアルの南ロンドンの運航基地、北緯51°21′23″ 西経0°07′02″ / 北緯51.356389° 西経0.117222° / 51.356389; -0.117222 （クロイドン空港））を出発した。[24] [28] [29]航空次官のフィリップ・サスーン卿によると、「パイロットが午後10時58分にブリュッセルに視界良好で飛行していると知らせる声が聞こえた。」[28]（1937年、サベナ航空とインペリアル航空が使用していたブリュッセルの飛行場は、ハーレン空港、50°52′49″N 4°25′09″E / 50.880278°N 4.419167°E / 50.880278; 4.419167 （ブリュッセルのハーレン空港）でした。）飛行機は、ベルギーのハッセルト（ 50°58′12″N 5°22′30″E / 50.97°N 5.375°E / 50.97; 5.375 （ベルギーのハッセルト飛行場））上空で午後11時18分に目撃された。[24]
行方不明の飛行機を捜索
グロスター・シチズン紙によると、ジュピターの最後の通信の後、「ブリュッセルとケルンの間の地域は山がちなので不安が感じられた」が、同じ記事の中で、「ブリュッセルでは夜は晴れていたものの、強風と吹雪があったため、静寂と不安が訪れた」という。[30]翌朝、数機の飛行機（クロイドン発のインペリアル定期便とヨーロッパ大陸のサベナ航空の数機）が行方不明の乗組員の捜索に派遣された。[14]ノッティンガムの新聞は、「ベルギー軍の飛行機数機とサベナ航空の利用可能なすべての飛行機が早朝から捜索に向かった」と報じた。[31]ベルギーの飛行機はハッセルトとベルギー・ドイツ国境の間の地域を捜索した。ミッドランド・デイリー・テレグラフ紙によると、彼らは「ケルン行きの航空機が通常通る路線もパトロールした。国境のこの部分は人がまばらだ。1月にケルンからブリュッセル行きの航空機から落ちたシュロップシャーの地主マックス・ヴェナーの遺体が4日間行方不明になったのもこの地域の近くだったと記憶されている。」 [27]インペリアル機「アヴァ」[32]は、LAウォルターズ大尉[33 ]が操縦し、「同社の上級指揮官の一人」で、他のインペリアル航空の役員を乗せていた。[30]ストーク・オン・トレントのイブニング・スタンダード紙によると、ドイツのルフト・ハンザ航空の2機の航空機もケルンと国境の間を捜索するために派遣された。[34]
残骸
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3月16日午前10時頃 、仕事に向かう途中の木こりが焼け落ちた残骸を発見した。到着したとき、「周囲の木々はくすぶっていた」。[35]タイムズ紙によると、残骸はケルンの西約20マイル（32キロ）で発見された。[2]航空事故記録局によると、「ケルン・ブツヴァイラーホフ空港に降下中、飛行機は不明の状況でエルスドルフ（50°56′00″N 6°34′00″E / 50.933333°N 6.566667°E / 50.933333; 6.566667（エルスドルフ））に墜落した。空港の北西約42キロ（26マイル）である。」 BAAAは事故発生時刻を23時20分（現地時間）、飛行種別を「チャーター/タクシー（不定期有償飛行）」としている。[29]当時の報告によると、残骸はドイツのメミンゲン（47°59′33″N 10°14′37″E / 47.9925°N 10.243611°E / 47.9925; 10.243611（メミンゲン））西部のハンバッハの森の松林にある狩猟小屋の近くで発見されたと言われており、通常の飛行経路からかなり外れていた。[5] [14]通常であれば、この飛行は黒い森とシュヴァーベン・ジュラ山脈の一部の上空を通過していたはずである。[5] [14]別の新聞は、残骸が「エルストルファー・ボルゲ、ヴュルテンベルク、シュヴァーベンアルプスの境界にある丘陵地帯、航路から大きく外れ、目的地をはるかに超えて発見された...ジュピターが墜落した場所に近いメミンゲンは、ケルンの南東250マイル（400キロ）先にある」と報じた。[31]別の報道では、残骸は「ケルンの西にある小さな村、ベルクハイム（50°58′00″N 6°39′00″E / 50.966667°N 6.65°E / 50.966667; 6.65（ベルクハイム））の近く」で発見され、数段落後には「飛行機は目的地をはるかに超えて航路から大きく外れて飛行していたが、おそらくガソリン不足で墜落した」と書かれている。[30] 3番目の報道では、残骸は「ヴュルテンブルクのブルクハイム地区エルストルファー・ボルゲの狩猟小屋の近く（北緯48°06′04″ 東経7°35′53″ / 北緯48.101111° 東経7.598056° / 48.101111; 7.598056 （ブルクハイム））。メミンゲンの町の近くです。」と報じられている。 [34]最後に、ある報道機関は「小さな松林、深いヒースやハリエニシダ、そしてかなりの湿地帯がある田舎の性質上、捜索は困難を極めた」と主張している。[34]ブルクハイム・ベルクハイムとエルストルファー・ボルゲ・エルスドルフの混同につながった理由は、似たような地名が混同されたということ以外には不明である。
事故で同乗していた3人全員が死亡した。彼らの時計は12時24分に止まったと報告されている。[24] [36]この飛行機は、通常4時間のノンストップの旅のために5時間分の燃料を積んでいた。[24]レスター・イブニング・メール紙は、残骸発見に関する記事で、「燃料は 午前2時頃までしか持たなかっただろう」と述べている。[37]クルー・クロニクル紙によると、機内の燃料は「午前2時30分までに尽き、 その後不安を感じ始めたに違いない」という。[38]テレグラフ紙の航空特派員は、DH.86複葉機にはジプシーシックス200馬力エンジンが4基搭載され、巡航速度は時速155マイル（249 km/h）だったと述べている。[35]
ある新聞報道では、「残骸を発見した警察巡査部長によると 、当時は雪が降っていて強風が吹いていた。飛行機は木のてっぺんに触れて墜落したようだ」と報じられている。飛行機の部品は半径100ヤード（91メートル）にわたって散乱していた。[32]飛行機のエンジンのうち2つは、墜落により2箇所損傷した大きなニレの木の根元にあった。[38]イブニング・ディスパッチ紙が報じたように、同じ警察巡査部長によると、「乗員全員が身元が分からないほど焼けていた」という。[32]
マンチェスター・ガーディアン紙によると、ロイター通信の記者が3月16日の午後に墜落現場を訪れたという。[39]
木こりがいなかったら、残骸は発見されなかったかもしれない。私は約 1 時間、轍をかき分けて森の真ん中で残骸を見つけた。パイロットは夜通し降り続いた雪に押し倒されたようだ。飛行機は大きなニレの木に衝突し、その木が衝撃の矢面に立たされたようだ。直径 2 フィートのこの木は 2 か所折れていた。その下には 2 つのモーターがあった。まるで誰かが森で大きな焚き火をしていたかのような光景だった。完全に燃え尽きた機体はほとんど残っていなかった。乗員はその場で死亡したに違いない。
デイリー・テレグラフの記者も現場を訪れた。[35]
私が到着したとき、目に映ったのは大きな灰の山だけでした。機体が墜落した際に乗客は吹き飛ばされていました。大きなニレの木が衝撃で折れ、その下に4基のエンジンのうち2基がありました。パイロットは雪に押されて地面に倒れ、飛行機は木のてっぺんに激突したと考えられています。[35]
マンチェスター・ガーディアン紙はまた、「本日遅くに2台の荷車が棺を運んだ」と報じ、「ベルクハイムから数マイル離れた丘陵地帯の森で、ケルンから約30マイル（48キロ）離れた」事故現場に到着したが、「事故の目撃者はいなかった」と伝えた。[39]
サッスーン議員は同日遅くに国会で国家財政問題について質問され、行方不明の飛行機について質問された。 [28]彼は飛行機と乗組員の損失を報告し、「事故の原因はまだ判明していない。我々が確認できる限りでは、当時ベルギー上空には雨とみぞれが東に流れていたが、全面的に氷結していたわけではない」と述べた。 [28]飛行機には除氷装置が付いていなかった。アブラハム・ライオンズ議員が「この飛行機は特別任務に就いていたのか、それとも通常任務の一部だったのか」と質問すると、サッスーン議員は「通常任務だったと思う」と答えた。[28]
ウォリー＝ドッドが死亡した当時、彼はサリー州ホーリーに住んでいた。[14]ウォリー＝ドッドの遺言検認記録には、彼の死亡日は3月16日と記されている。[40]インペリアル航空の重要人物であったウォリー＝ドッドがなぜドイツ上空のフライトに乗っていたのかは不明である。[41]
遺産
1929年までに、ウォリー＝ドッドはヨーロッパ上空の方向感覚でよく知られるようになり、地図を使う必要はほとんどなくなった。[1]アレクサンダー・フレイターは著書『青い地平線の彼方：帝国航空の軌跡』の中で、ウォリー＝ドッドを「伝説的」と評している。[21]
参照
注記
- ^ いくつかの情報源ではホームズの年齢を43歳としている。ホームズは1917年から1927年までイギリス空軍に所属し、その後カナダとアメリカで森林火災パトロールのパイロットや航空測量士として働き、1932年にインペリアル航空に入社した。彼はクロイドンに住み、妻と子供がいた。[27]彼の墓石には「1937年3月16日ケルンで墜落した夫ジョージ・バーカー・ホームズ大尉を偲んで。享年44歳」と刻まれており、王立空軍の翼のある王冠と「Per ardua ad astra」というモットーが刻まれている。[26]
参考文献
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帝国航空の重要な職員を乗せたRAS内部路線機がなぜドイツ上空を飛行していたのか、いまだに多くの謎が残っている
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外部リンク
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