スミス・レイノルズ空港

スミス・レイノルズ空港
IATA :国際 ICAO :キント FAA LID : INT
まとめ
空港の種類	公共
所有者	フォーサイス郡空港委員会
サーブ	グリーンズボロ＆ウィンストンセーラム
位置	ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム
標高 AMSL	969 フィート / 295 メートル
座標	北緯36°08′01″ 西経80°13′19″ / 北緯36.13361° 西経80.22194° / 36.13361; -80.22194
地図
内部 位置 ノースカロライナ州の地図を表示 内部 INT（アメリカ） アメリカ合衆国の地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 15/33 6,655 2,028 アスファルト 4/22 3,938 1,200 アスファルト
[1] [2]

スミス・レイノルズ空港（IATA：INT、ICAO：KINT、FAA LID：INT）は、ノースカロライナ州フォーサイス郡ウィンストン・セーラムの北東3マイル（5 km）にある公共空港です。この空港には2本の滑走路があり、一般航空および飛行訓練に使用されています。現在、定期旅客便はありません（これらはグリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港によって現地で処理されています）。スミス・レイノルズはかつて、通常9月に開催され、約2万人の観客を集めたウィンストン・セーラム航空ショーの開催地でした。2015年以降、航空ショーは開催されていません。この空港には複数の飛行学校と整備施設があります。スミス・レイノルズには、年間を通じて午前6時から午後9時30分まで稼働する運用管制塔もあります。INTは702エーカー（284ヘクタール）の土地をカバーしています。^[3]

ウィンストン・セーラムの航空郵便路線と空港の問題は、1920年代にウィンストン・セーラムの土地よりもグリーンズボロの西側の土地が選ばれ、ウィンストン・セーラムがトライシティ空港委員会から脱退したときに決定されました。

ウォーカータウン アベニュー (現在のリバティ ストリート) の脇の土地の一部が、空港に最適な場所として選ばれました。クリント ミラーは、飛行場の施設開発のために 17,000 ドルを寄付することを約束したため、新しい空港会社が初めて会合を開いたとき、飛行場をミラー市営空港と名付けることに決定しました。レイノルズ アビエーションは、最初の 5 年間、ミラー フィールドでの主な業務でした。ニューヨーク、デトロイト、フィラデルフィア、ボルチモアへのフライトがあり、週末にはライツビルとマートル ビーチへのタクシー サービスがありました。1932 年にディック レイノルズがレイノルズ アビエーションを解散すると、地元のビジネスマンのグループがキャメル シティ フライング サービスを設立しました。キャメル シティは、既存の構造物を改修し、フィールド ライトを強化し、航空ショー用のスタンドを設置しました。

1933年、ニューディール政策によって開発されたプログラムである土木事業局は、各滑走路を500フィート（150メートル）延長し、メイン格納庫の床をコンクリートで覆い、フィールド照明システムを移動し始めました。1930年代を通じて、ミラー空港は新しい管理ビル、第3滑走路、フィールド照明システムなど、多くのニューディール政策プロジェクトを受けました。空港の土地は170エーカー（0.69 km ²）に拡張され、1938年までに第4滑走路が追加されました。

1940年、空港委員会の委員長チャールズ・ノーフリートはイースタン航空に連絡し、ミラー空港へのサービスを開始するよう要請しました。イースタン航空がミラー空港を南北路線網に加えることに同意すると、Z・スミス・レイノルズ財団の理事であるディック・レイノルズとその姉妹は、財団から資金を寄付し、空港のさらなる近代化と拡張を行いました。1942年、ミラー市営空港は改名され、20歳で亡くなるまで航空のパイオニアであった スミス・レイノルズに捧げられました。

1942年から1945年まで、スミス・レイノルズ空港は商業航空と民間航空のサービスに加えて、軍のパイロットの訓練基地でもありました。^[4]

ピエモント航空（1948年 - 1989年）は同空港を拠点としていた。^[5] 前身のキャメル・シティ・フライング・サービスは1940年にピエモント・アビエーション社となり、1940年代は飛行訓練と航空会社の販売で基盤を築いた。連邦民間航空委員会（CAB）がピエモント航空に地域航空サービスの暫定証明書を授与した1947年までに、同社は従業員80名以上に成長した。同社は2つの部門に分かれ、固定基地運営（FBO）サービスを継続するとともに、ノースカロライナ州ウィルミントンからオハイオ州シンシナティまでの4つの定期旅客フィーダー路線を運営し、ペースメーカーの愛称で知られるオリジナルのDC-3のうちの1機で22の空港に就航した。 1948年7月1日の同航空会社の時刻表によれば、ピードモント航空は同空港からテネシー州ブリストルと近隣のノースカロライナ州グリーンズボロ・ハイポイントへの直行便を運航していたほか、シンシナティ、レキシントン、ローリー・ダーラム、ノースカロライナ州ゴールズボロ、ノースカロライナ州ニューバーン、ノースカロライナ州モアヘッドシティ・ビューフォート、ノースカロライナ州ウィルミントンへの乗り換えなしの直行便を運航しており、全便にダグラス DC-3が使用されていた。^[6] ウィンストン・セーラムとグリーンズボロ・ハイポイント間の路線は16マイルで米国最短の商業飛行であった。

1953年までに、ピードモント航空は680人以上の従業員を雇用し、約3,000マイル（4,800 km）の路線で530万ドル以上の収益を上げました。1966年には、フェアチャイルドF-27ターボプロップ機とマーティン4-0-4プロペラ機をスミスレイノルズ空港から運航し、平日15便をアッシュビル、アトランタ、ボルチモア、ウェストバージニア州チャールストン、バージニア州シャーロッツビル、シンシナティ、ノースカロライナ州フェイエットビル、ノースカロライナ州キンストン、ノックスビル、ルイビル、マートルビーチ、ニューポートニューズ、ノーフォーク、ワシントンDC、ウィルミントンなどの目的地に直行していました。^[7]

1968年、ピードモント航空はボーイング727-100ジェット旅客機をアッシュビルとロアノークに直行便で運航し、アトランタ、ニューヨーク・ラガーディア空港、シャーロッツビルにも直行していた。また、ピードモント航空はINTからフェアチャイルド・ヒラーFH-227Bターボプロップ機も運航していた。 ^[8] 1978年までに、同航空会社はNAMC YS-11ターボプロップ機に加えてボーイング727とボーイング737-200を運航し、シカゴ・オヘア空港への直行ジェット機とワシントン・ナショナル空港への直行ジェット機を追加した。^{[9] 1983年には、スミス・レイノルズ空港からのピードモント航空の全便が}ボーイング737-200ジェット機 で運航され、アトランタとワシントンD.C.への直行便とデンバーとルイビルへの直行便が運航され、1日合計4便の737便が運航されていた。^[10]

ピードモントは、1989年にUSエアーに買収され合併された時点で、全機ジェット機の主要機材を保有する国内有数の航空会社に成長していた。後年、ピードモントの最大の拠点は、同航空会社の主要ハブであるシャーロット・ダグラス国際空港にあったが、ピードモントはスミス・レイノルズ空港にも引き続き就航していた。USエアー(後にUSエアウェイズとなり、その後アメリカン航空に合併)は、1991年にINT乗務員基地を閉鎖した。大型航空機整備基地は1998年9月に閉鎖され、専門整備工場のみが残り、最後の整備工場も2005年に閉鎖された。USエアウェイズは、アメリカン航空と合併する前は、ウィンストン・セーラムに最大の予約センターを維持していた。

キャピタル航空とイースタン航空は1961年までスミスレイノルズ空港への便を運航していた。1960年6月1日のイースタン航空の運航時刻表にはワシントンナショナル空港とシャーロットへの直行便のほか、INTとニューヨーク市 ラガーディア空港、ニューヨーク市ニューアーク空港、アトランタ、ロードアイランド州プロビデンス、バージニア州リッチモンド、ニュージャージー州アトランティックシティ、ノースカロライナ州ウィルミントンなどの都市間の直行便がコンベア440、ロッキード コンステレーション（L-1049「スーパーG」モデル）、マーティン4-0-4プロペラ機で運航されていた。^{[11] 1961年6月1日の運航時刻表によると、キャピタル航空はイギリス製の}ビッカース バイカウント4発ターボプロップ機 で同空港に就航しており、ノースカロライナ州アッシュビルとバージニア州リッチモンドへの直行便と、アトランタとワシントンナショナル空港への直行便を1回乗り継ぎで運航していた。^[12]その後、キャピタル航空とイースタン航空は同空港への運航を中止し、唯一残った定期旅客航空便はピエモント航空とその後継航空会社によって運航された。ピエモント航空が運航する直行便は、ワシントンD.C.とアトランタ以外には届かなかったかもしれない。

1984年までに、定期便は近隣のピエモンテハブであるシャーロット（CLT）への通勤用ターボプロップ機のみで運航されていた。1989年、 USエア・エクスプレスはブリティッシュ・エアロスペースの BAeジェットストリーム31およびショート360通勤用ターボプロップ機を使用して、空港とシャーロット間を1日7便運航していた。 ^[13] 1999年までに、後継のUSエアウェイズ・エクスプレスは、 BAeジェットストリーム31通勤用プロップジェットを使用して、空港とシャーロット間を1日3便のみ運航していた。^[14] USエアウェイズ・エクスプレスの通勤航空会社であるCCAirは、2000年1月にUSエアウェイズに代わってシャーロットへのコードシェア便を運航することを中止し、それ以来ウィンストン・セーラムには大手航空会社と提携した航空会社の便はない。同空港は、一般航空および民間ビジネス航空機の活動により、高い輸送量と収入を維持している。

シグネチャー・フライト・サポート社はスミス・レイノルズ空港の固定基地運営会社であり、以下のサービスを提供しています。^[15]

• 100LL燃料
• 燃料システム凍結防止剤（プリスト）
• ジェットAラインサービス
• 航空機整備
• 航空機駐機場
• エアステア
• 燃料抜き
• 飛行計画
• GPUサービス
• ヘリコプターの操縦
• 国際ゴミ処理
• トイレサービス
• 窒素
• タイダウン
• 一晩の格納庫

フォーサイス郡消防署第9分署はスミスレイノルズ空港にあります。分署はエコー誘導路の端にあります。2007年式オシュコシュ ストライカー1500空港救助消防車が配備されています。この車両には年中無休24時間体制でスタッフが配置されています。1500ガロンの水、210ガロンの泡濃縮液、500ポンドのパープルK乾燥化学薬品を搭載しています。 ^[16]

ノースステートアビエーションはスミスレイノルズ空港で整備施設を運営している。ノースステートアビエーションはFAAパート145の修理工場で、ボーイング727、737、757、エアバスA320ファミリーの航空機のMRO機能と、767航空機の限定的な機能を備えている。ノースステートの施設には、6つのベイと追加のランプスペースがあり、いつでも6〜10機の旅客機を収容できる。 ^[17]

シグネチャー・アビエーションは、スミス・レイノルズ空港を拠点とするFAAパート145修理ステーションを運営しています。エンジンのオーバーホールと交換、大規模および小規模の点検、完全な航空電子機器の設置、モバイルサービスユニットの機能など、航空機の完全なメンテナンスサービスを提供しています。 ^[18]

ピエモント・フライト・トレーニングはスミス・レイノルズに拠点を置く主要な飛行訓練プロバイダーです。セスナ172S、セスナ172L/M、パイパー・アーチャーPA-28-181、パイパー・セネカ1、ピピストレル・アルファ・トレーナーを運航しています。 ^[19]

ルックアップ・フライト・アカデミーはスミス・レイノルズにある飛行訓練施設で、スリングNGT航空機を運用している。 ^[20]

コリンズ・エアロスペースはスミス・レイノルズに航空機の内装部品とメンテナンスを扱う施設を持っている。スミス・レイノルズでの業務の大部分は航空機の座席に関連している。^[21]

• ノースカロライナ州の空港一覧
• ノースカロライナ州第二次世界大戦陸軍飛行場

• 「スミス・レイノルズ空港 - INT」（PDF）。ノースカロライナDOT空港ガイド
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• 2024年10月31日より発効するINT向けFAAターミナル手順
• この空港のリソース:
  • INTのFAA空港情報
  • KINTのAirNav空港情報
  • INTのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順