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コニストン鉄道は、イングランドのカンブリア州にあるコニストンとブロートン・イン・ファーネスを結ぶ鉄道で、19世紀半ばから20世紀半ばにかけて100年以上にわたって運行されていました。当初はコニストン近郊の鉱山から海岸までスレートと銅鉱石を輸送するために設計され、後に湖水地方への観光客向けの路線に発展しました。この路線は1859年に開通し、1962年に廃止されました。[1]
背景
ローマ人は2000年前からコニストン地域で銅鉱石を採掘しており、銅は青銅器時代にはすでにこの地域から採掘されていたという証拠がある。また、この地域では少なくとも500年前から緑色の粘板岩が採掘されており、約200年前から観光産業が存在していた。[2] 19世紀半ばまでに、コニストンの銅山と粘板岩採石場は繁栄し、鉱山では400人の労働者が雇用され、採石場では月平均2,000トンの粘板岩が生産されていた。[3] この頃、コニストン鉱山はイングランド北部で最大の銅山であった。[2]
鉄道が建設される前は、資材は馬車でコニストン湖まで運ばれ、湖の上をはしけ船で運ばれ、その後再び馬車でブロートン・イン・ファーネスまで運ばれなければならなかった。一般の人々は馬車で移動しなければならなかった。 1848年、観光客の増加を期待したJ・G・マーシャルは、湖の源流にある宿屋を取り壊し、代わりに「美しいホテル」を建てた。[4] ファーネス鉄道は1846年6月にバロー・イン・ファーネスからカークビー・イン・ファーネスまでの路線を開通させ[5]、1848年2月にはブロートンへの延伸工事を行った。 [6] ホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道は1849年にホワイトヘブンからの路線を開通させ、1850年10月にブロートンに到達した。[7]また1849年にファーネス鉄道はアンブルサイドからブロートン（現在のA593）までの道路を改良するために 550ポンド（2023年の7万ポンドに相当）を支払った[8] 。 [9]
計画と建設
1849年11月、鉄道技師のジョン・バラクロフ・フェルは、コニストンの銅山からブロートンのファーネス鉄道までを結ぶ軌間3フィート3インチ（990 mm）の鉄道を建設することを提案した。ファーネス鉄道の技師ジョン・ロビンソン・マクリーンは、会社の会長であるバーリントン伯爵（後のデヴォンシャー公爵）にこれを報告し、路線は標準軌にすべきだと勧告した。しかし、その時点ではそれ以上の措置は取られなかった。[10] 1856年に路線への関心が再燃し、ジョージ・サンダースがマクリーンと彼の助手フランク・スタイルマンが作成した計画に基づいて 路線の測量をした。 [11]
| コニストン鉄道法 1857 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 20 & 21 ヴィクトリア女王 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1857年8月10日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | ファーネス・コニストン鉄道合併法 1862 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| ファーネス・コニストン鉄道合併法 1862 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 25 & 26 ヴィクトリア朝c. cxxxiii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1862年7月7日 |
| 制定当初の法令文 | |
1857年コニストン鉄道法（ヴィクトリア朝20年および21年）は8月10日に国王の裁可を受けた。当初、この路線は別事業として運営されていたが、会長（デヴォンシャー公爵）と総支配人（ジェームズ・ラムズデン）が同じで、ファーネス鉄道と密接な関係にあった。[10]資本金4万5千ポンド（2023年の542万ポンドに相当） で会社が設立された。 [8] [12] 入札が行われ、路線建設の契約はチャイルド＆ピクルス社に授与された。[13]路線建設の作業は1858年1月に開始されたが、同年8月に請負業者が破産した。ファーネス鉄道が路線完成の責任を引き継いだ。[10]
この路線は、1859年5月25日と6月14日に、商務省鉄道部の検査官であるヨランド大佐によって検査された。大佐は、路線の開通を認可する前に行うべきいくつかの改良点を特定した。[14] この路線は1859年6月18日に開通したが、コニストン鉄道駅の建物は年末まで完成しなかった。[15]これらの建物は、ランカスター出身の建築家E. G. ペイリーによってスイスのシャレー様式で 設計された。[16] 銅山までの路線の延長は1860年まで開通しなかった。 [17] 1862年にコニストン鉄道はファーネス鉄道 と合併し、ファーネス・コニストン鉄道合併法1862年（ヴィクトリア女王即位15年第13章第1節および第25節）が7月7日に可決された。[18]
ルート
この路線はコニストンからブロートン・イン・ファーネスまで8.5マイル[19]にわたって走った。ブロートン・イン・ファーネスではホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道と合流してフォックスフィールドへ至り、一方の方向は当時のカンバーランド西海岸へ、もう一方の方向はファーネス鉄道を経由してバロー・イン・ファーネスへ向かっていた。コニストンとブロートン・イン・ファーネスに駅があり、中間駅はトルバーとウッドランドにあった。[20] コニストンから銅山用のカッパーハウスまでの延長線は1860年に開通した。[21] ブロートン・イン・ファーネスから路線は急勾配で、最初は1:49の勾配でウッドランドまで上った。ウッドランドから路線は最大勾配1:77でトルバーまで上り続けた。トルバー駅のすぐ後で最高標高に達し、その後コニストン駅の直前で平坦な区間があり、コニストンに向かって下った。[14]
その後の発展
当初から列車はコニストンからブロートン・イン・ファーネス、そしてフォックスフィールドまで運行され、ほとんどの列車はさらに先へ進み、カークビー・イン・ファーネスで終点となった。平日は毎日片道4本の列車、日曜日は2本の列車が運行されていた。冬季は平日に3本の列車しか運行されていなかった。[22] 1907年までにフォックスフィールドとコニストンの間には1日8本の列車が運行されていた。「フリートウッド・ボート・トレイン」はフリートウッドとバロー の間の蒸気船サービスと接続していた。[23]第一次世界大戦 の終わりごろには、コニストンとバローの造船所の間に労働者用の列車が運行されていた。1930年8月には平日に片道10本の列車が運行されていた。1939年夏にはブラックプール・セントラルからコニストンへの直通列車が導入された。第二次世界大戦後も平日は1日約9本の列車が運行されていた。火曜日と木曜日にはブラックプールから直通列車が運行していた。当初は日曜日に片道2本の列車が運行されていたが、1922年までに4本になった。第二次世界大戦後、日曜日には片道3本の列車しか運行されなくなった。[24]
蒸気ヨット
同社は鉄道の開業当初から、観光業への潜在的可能性を認識していた。[25] より多くの観光客に路線を利用してもらうため、蒸気ヨット「ゴンドラ」を購入した。これはリバプールのジョーンズ・クイギン・アンド・カンパニー社が1,200ポンド（2023年時点で15万ポンド）をかけて製作し、[8]鉄道でセクションごとに輸送され、コニストン・ホール近くのスリップウェイで組み立てられた。[26] 1859年11月30日に進水し、翌年6月から定期便の運行を開始した。[21] ゴンドラは全長84フィート（26メートル）で、200人の乗客を乗せられるように登録されていた。[27] 1900年に35ポンド（2023年時点で4,800ポンド）の費用をかけて改修が行われ、[8]喫煙室が撤去され、2等の乗客用の設備が増設された。[28] この船は1936年に退役した。[29] エンジンは1944年に取り外されて売却され、船自体はハウスボートとして使われ、1963年から64年の冬に沈没した。その後、 1978年にナショナルトラストが再浮上し、買収した。船はセクションに分割され、再建のためにバロー・イン・ファーネスの ヴィッカース造船所に運ばれた。ゴンドラはコニストンで再組み立てされ、1980年に運行を再開した。[30]
湖の貴婦人
ゴンドラの成功により、同社は別の船「レディ・オブ・ザ・レイク」を発注した。これは1907年にサウサンプトンのソーニークロフト社で製造され、400人の乗客を乗せられる船として登録された。費用は5,600ポンド（2023年の価値で75万ポンド）で、[8]全長97フィート6インチ（29.72メートル）で、最高速度は11.5ノットだった。[28]この船は第二次世界大戦 の初めに退役し、1950年に解体されてスクラップとなった。[30]
機関車
当初から、機関車はファーネス鉄道によって供給されていた。当初は、コッパーノブがその一例であるベリー・カーティス・アンド・ケネディ社製の0-4-0機関車と、シャープ・ブラザーズ・アンド・カンパニー製の2-2-2ウェルタンクの2種類があった。1870年代と1880年代には、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー製の2-4-0機関車が旅客列車を牽引していたが、後に4-4-0機関車に置き換えられ、さらに2-4-2T機関車に改造された。 [31] 経済性を目的として、鉄道は「蒸気鉄道モーターカー」を開発し、1905年から1915年まで運行された。[32]一方、2-4-2T機関車は0-6-2T機関車 の支援を受けていた。[33] 1915年にペティグルーが設計した4-4-2T機関車が導入された。[34]
1934年からは、アスピノール社設計のL&YRクラス5 2-4-2T機関車によるモーター列車が導入された。1935年からはファウラー社2-6-2T機関車がこの路線で使用された。第二次世界大戦中、アスピノールのタンク機関車はウェッブ社2-4-2Tタンク機関車に置き換えられた。この路線で定期的に使用された最後の機関車はイヴァット社2-6-2T機関車であった。ブラックプールからコニストンへの列車は通常スタンニア社5クラス機関車によって牽引されたが、1957年7月のある時、ジュビリー社45678デ・ロベックによって牽引された。[24] 1954年8月には実験的に3両編成のディーゼル列車が導入されたが、これは不成功に終わった。[35]
閉幕と今日
1957年には1日8本の列車が運行されていたが、調査によると1回あたり平均18人の乗客しか乗っていなかった。もしこの路線が閉鎖されれば、毎年約17,000ポンド（2023年には520,000ポンド）[8]が節約されると推定された。この路線は1958年10月6日に旅客列車の運行が停止された。1961年8月27日にはファウラー4F 44347に牽引されたマニア向け列車がこの路線を走った。貨物サービスは1962年4月30日に終了し、線路は撤去され、その他の鉄道構造物は撤去された。コニストン歩道橋はレイヴングラス・アンド・エスクデイル鉄道のために解体され、レイヴングラスに再建された。土地のほとんどは路線沿いの農家に売却された。線路の一部は1974年に建設された新しい水道本管に使用された。線路の他の部分は歩道に改造された。橋のほとんどは取り壊された。トルバー、ウッドランド、ブロートンの駅舎と橋渡し小屋2棟は売却され、民家として利用された。コニストン駅は1968年に取り壊され、その跡地は工業団地や住宅に利用された。[36]ゴンドラは夏季に運行を続け、コニストン桟橋、ブラントウッド、モンクコニストンに寄港する。[37]
参考文献
- 注記
- ^ ノーマン1994年、73-76頁。
- ^アンドリュース＆ホルム 2005、5ページより。
- ^ ジョイ1968年、46ページ。
- ^ ウエスタン2007、7ページ。
- ^ ジョイ 1968年、23ページ。
- ^ ジョイ 1968年、26-27頁。
- ^ ウエスタン2007、7-8頁。
- ^ abcdef UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005、7ページ。
- ^ abc メルヴィル＆ホッブズ 1951年、49ページ。
- ^ ウエスタン2007、9ページ。
- ^ ウエスタン2007年、11ページ。
- ^ ウエスタン2007年、13ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005、p.11より。
- ^ メルヴィル＆ホッブズ 1951年、49-50頁。
- ^ プライス1998年、38ページ。
- ^ メルヴィル＆ホッブズ 1951年、50ページ。
- ^ ウエスタン2007年、38ページ。
- ^ ブラッドショーのイギリスとアイルランドの旅行者向けハンドブック 1866 年、ロンドン、第 3 章、P54
- ^ ウエスタン2007年、18ページ。
- ^ ab ウエスタン 2007、35ページ。
- ^ ウエスタン2007、33ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、42ページ。
- ^アンドリュース＆ホルム 2005、43ページより。
- ^ グラッドウェル 2003、77ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、49ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、49～50頁。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005、50ページ。
- ^ ウエスタン2007年、59ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005、53ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、45ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、45-46頁。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、46ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、46-47頁。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、47ページ。
- ^ アンドリュース＆ホルム 2005年、59-61頁。
- ^ ゴンドラ：よくある質問、ナショナルトラスト、 2010年1月10日閲覧
- 文献
- アンドリュース、マイケル、ホルム、ジェフ (2005)。コニストン鉄道。ピナー：カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-3-2。
- グラッドウェル、アンドリュー（2003年）。ランカシャー海岸の遊覧船。ストラウド：テンパス。ISBN 978-0-7524-2804-8。
- ジョイ、デイヴィッド（1968）、カンブリア海岸鉄道、クラップハム、ノースヨークシャー：デールズマン、ISBN 978-0-85206-000-1
- メルヴィル、J.; ホッブス、JL (1951)。ファーネスの初期鉄道史。第 XIII 巻。ケンダル: タイタス ウィルソン & サン社。
{{cite book}}:|periodical=無視されました (ヘルプ) - ノーマン、KJ (1994)。鉄道遺産、ファーネス鉄道。ワデンホー：シルバーリンク。ISBN 978-1-85794-016-9。
- プライス、ジェームズ（1998）、シャープ、ペイリー、オースティン：ランカスターの建築実務1836-1942、ランカスター：北西地域研究センター、ISBN 978-1-86220-054-8
- ウェスタン、ロバート（2007年）、コニストン鉄道、ウスク：オークウッドプレス、ISBN 978-0-85361-667-2
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外部リンク
- ナショナルトラストのゴンドラに関する情報