SYゴンドラ

コニストン湖のゴンドラ。
歴史
[1]イギリス
名前	ゴンドラ
所有者	ファーネス鉄道（1859年 - 1922年） ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（1923年～1944年） 二等兵（1945-70年代） ナショナル トラスト(1970 年代以降)
オペレーター	ファーネス鉄道（1859年 - 1922年） ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（1923年～1936年） ナショナル トラスト (1979 年以降)
登録港	バロー
ビルダー	1859年 – ジョーンズ・クイギン社、リバプール 1979 – ヴィッカース造船所、バロー
料金	£1050
ヤード番号	再建された船体は、ヴィッカースで建造された船の中で唯一番号が付けられていない船である。
発売	1859
再就役	1979
故障中	1936-79
改装	毎年11月～3月
モットー	「カヴェンド・トゥトゥス」
一般的な特徴
タイプ	蒸気ヨット
トン数	42
長さ	84フィート
ビーム	13フィート6インチ
下書き	4フィート6インチ
設置電力	Vツイン蒸気エンジン
推進	プロペラ
スピード	最高速度11.7ノット（13.5 mph; 21.7 km/h）、 巡航速度8ノット（時速9.2マイル、15km/h）
容量	86
クルー	3
起動する時間	1.5時間

蒸気ヨット ゴンドラは、イングランドのコニストン湖で再建されたビクトリア朝様式のスクリュー推進式蒸気動力客船です。元々は 1859 年に進水し、ファーネス鉄道とコニストン鉄道の乗客を運ぶ蒸気船として建造されました。1936 年に引退するまで商業運航され、1946 年にハウスボートに改造されました。1979 年に、今では廃船となっていたゴンドラに、新しい船体、エンジン、ボイラー、上部構造の大部分が取り付けられました。現在は蒸気動力のまま客船として復帰し、現在はナショナル トラストによって運営されています。

ゴンドラは、アーサー・ランサムの著書『ツバメとアマゾン』に登場するフリント船長の ハウスボートのインスピレーションの1つである。コニストンのラスキン博物館には、ランサムがイラストレーターに送ったゴンドラの白黒ポストカードがあり、インクで輪郭を変更して、ハウスボートの見た目をどのようにしたいかを示している。^[2]

もともと鉄道工学の教育を受けていたジェームズ・ラムズデン（1867年にバロー・イン・ファーネスの初代市長に就任）は、1850年代後半までには、フォックスフィールド・コニストン線を運行するコニストン鉄道と、バローからウィンダミアまでの路線を運行するファーネス鉄道の両方の取締役になっていた。彼は10年代の初めにベニスを訪れており、カナレットの絵画に描かれているような、ブルキエロと呼ばれるタイプのベニスの船に遭遇したようだ。これは16世紀から18世紀にかけて、ベニスとパドヴァの間をブレンタ川のリヴィエラに沿って裕福な乗客を運んだ大型の木造船で、豪華な装飾が施され、コリント式の柱と鏡で飾られていた。彼はその流麗なラインと快適さを模倣して概略設計を提案し、リバプールのジョーンズ・クイギン＆カンパニーにコニストン・ウォーター社の蒸気ヨットを発注した。造船技師のダグラス・ヘブソンが、船とエンジンの詳細を決定した。1,000ギニー（1,050ポンド、2023年の価値で133,000ポンドに相当）の費用で、スチーム・ヨット・ゴンドラには、鉄道機関車の技術から借用した最新式のボイラーとエンジンだけでなく、ロー・ムーア錬鉄のフレームにリベット留めされた革新的な軟鋼の船体（ガンネルにも使用された非常に特殊な素材）と、ブルネルがSSグレートブリテンに採用した新しいスクリュープロペラの1つ、そしてもちろん豪華な内部仕上げも搭載される予定だった。

リバプールから、この船は鉄道と荷車で区間ごとにコニストン ホール近くのピア コテージの船台まで運ばれ、そこで組み立てられました。この船は 1859 年 11 月 30 日に進水しました。この船は全長 84 フィート (26 m) で、乗客 200 名を乗せられるよう登録されていました。1860 年 7 月 7 日のイラストレイテッド ロンドン ニュースは、この船の処女航海後、一等サロンは「クルミ材で美しく仕上げられ、我が国の鉄道の王室客車のスタイルに倣ってクッションが敷かれ装飾されていた」と報じました。さらに、「この船は、ベネチアのゴンドラと英国の蒸気ヨットの完璧な組み合わせであり、後者の優雅さ、快適さ、スピードと、前者の優雅な軽快さと静かな滑走性を備えています。これまでに設計された中で最も優雅な小型蒸気船であると言えるでしょう。特に湖や川での観光旅行に適しています。」と続けました。

ファーネス鉄道会社の秘書兼総支配人として、ラムズデンは貨物と少数の地元民を運ぶだけの事業から拡大することを目指していたに違いない。ヴィクトリア朝時代のレジャー市場は急速に成長しており、特に湖水地方は観光地として人気が高まっていた。ターナー、コンスタブル、フリードリヒのロマンチックな風景画や、湖水地方出身の詩人ワーズワース、コールリッジ、サウジーの作品がこの成長を後押ししたことは間違いない。乗客は今やコニストン湖の南端まで行くことができる。まず鉄道でグリーンオッドまで行き、そこから陸路でレイクバンクまで行く。その後、新しい蒸気ヨットに乗って本当に快適に北上し、より壮観な景色を眺めることができる。間もなくファーネス鉄道とコニストン鉄道は合併することになっていたため、ラムズデンの構想には新しいフォックスフィールド-コニストン鉄道線も考慮されており、観光客はゴンドラの運行する北端に到着できるようになった。

ゴンドラはやがて、低迷する収入を底上げするためにファーネス鉄道でラムズデンの後継者となったサー・アルフレッド・アスレットが導入した、いわゆる「グレート・サークル」旅行プランの一部となった。このニックネームは、当時は富裕層しか利用できなかったグランド・ツアーを彷彿とさせるものだったと思われる。ランカシャーの裕福になりつつあった中流階級の人々は、外輪船でフリートウッドからバローに行き、そこから鉄道でウィンダミア湖畔まで行くことができた。ウィンダミア湖畔を進む蒸気船がウォーターヘッドへの連絡路となり、そこから4人の馬車が旅行者をコニストン湖の楽しみへと運んだ。ゴンドラは彼らを湖の南端までふさわしいスタイルで戻し、その後道路と鉄道でバローまで行き、そこから外輪船でフリートウッドに戻る。これらすべての料金は、1等が10シリング6ペンス、2等が7シリング6ペンスで、当時としてはかなりの金額だった。これは2016年の価格で55ポンドと40ポンドに相当する。これは、当時の裕福なビクトリア朝の人々が余暇をどれほど重視していたかをよく表している。第一次世界大戦前の最盛期には、ゴンドラは年間2万5000人以上の乗客を運んでいた。『ヴェニスの石』の著者であり蒸気動力の批評家でもあるジョン・ラスキンは、コニストンを見下ろすブラントウッドの自宅から、毎日ゴンドラが行き来するのを見ていたに違いない。

第一次世界大戦の勃発により、ゴンドラは戦争中は休航状態でしたが、1918 年に平和が訪れると、定期運航に戻りました。しかし、道路が改善されるにつれて、このような水上輸送の需要は減少し、1936 年に引退しました。第二次世界大戦の直前に、ゴンドラはバローの青果店を営むマクアダム家に売却され、1944 年にボイラーとエンジンが取り外されました。最終的に、1946 年に、これらが占めていたスペースは、ゴンドラが静止した水上住居として新しい役割を果たす際に、調理室と洗濯室として使用されました。

ゴンドラは、アーサー・ランサムの児童文学の古典『ツバメとアマゾン』に登場するフリント船長のハウスボートのインスピレーションの 1 つです。コニストンのラスキン博物館には、ランサムがイラストレーターに送ったゴンドラの白黒ポストカードが展示されています。このポストカードには、ランサムが望んでいたハウスボートの外観を示すために、インクで輪郭が変更されています。

ゴンドラはその後 20 年間、コニストンの南端、クレイク川(ランサムのアマゾン) の流出口近く、アラン ターン (オクトパス ラグーン) の北半マイルのウォーター パーク沖に係留され、徐々に劣化していきました。1963 年から 1964 年の冬の激しい嵐で係留が切れて座礁し、損傷して居住不能になりました。スクラップとして売却される寸前でした。しかし、ウォーター パークの管理人アーサー ハットンがマクアダムスからゴンドラを購入し、最終的な運命から救いました。その代わりに、少なくとも当面は劣化を遅らせるために意図的に沈められました。そしてその後 10 年間、ゴンドラはそこに横たわっていました。

1970 年代半ばにこの船を修復する最初の試みは、財政的な問題に直面しました。しかし、ナショナル トラストの現地責任者であるアンソニー ロードが、この船の修復を引き受けました。地域社会の支援、ナショナル トラストのスタッフによる資金調達、地元の支援者からの寄付、大企業からのスポンサーシップにより、この船を購入して船体調査を完了し、嵐による被害を評価し、できれば実用的な客船として修復できるかどうかを決定するのに十分な資金が集まりました。調査の結果は残念なものでした。船体の厚さは、場所によっては元の 1/8 インチの 3 分の 1 にまで減少していることがわかりました。しかし、たとえ船体が良好な状態であったとしても、現代の基準では船体は 2 倍の厚さが必要とされているため、商務省はこれを実用船として登録しなかったでしょう。

バロー・イン・ファーネスのヴィッカース造船所に連絡を取り、何ができるか独自に調査するよう依頼した。彼らは、新しい船体が必要になり、上部構造を完全に交換しなければならないと報告した。さらに、再び蒸気動力にするには、適切なエンジンとボイラーを調達する必要がある。しかし、オリジナルの錬鉄製のガンネルプレート（甲板と船体が接する湾曲した端）は回収可能で、新しい船体の一部にすることができる。大麦撚りの錬鉄製の手すりや柵の一部は、青銅や真鍮製の甲板金具の多くとともに再利用可能だった。ヴィッカースに作業を進めるよう依頼され、以前と同じ資金源からさらに資金が調達された。この有名な造船所は喜んでプロジェクトを引き受けた。オリジナルの船体をバローに運ぶために、3つのセクションに切断し、オリジナルの船のラインを使用して新しい船体の作業を開始する前に、それらを再組み立てする必要があった。

イングランド北東部の訓練会社であるロコモーション エンタープライズが新しいエンジンの製造を任され、サウス シールズの W バートラム & サンズがフェスティニオグ鉄道のプリンス機関車と同じ設計の新しい高圧ボイラーを提供しました。ヴィッカース造船所は、原子力潜水艦の船体の方が得意な見習いたちのエンジニアリング演習として、新しい船体の製造を引き受けました。彼らは、元の船体のリベット留めのプレートを模倣するために、細い板状に並べた軟鋼を使用しました。

全ての部品がようやく組み合わさり、1979年に新しい船体がバローからコニストンへ部品ごとに輸送された。ゴンドラは最終的に、かつてコニストン行きのビクトリア朝時代の乗客用の北桟橋だったピア・コテージの前で再組み立てされた。ここはドナルド・キャンベルの基地であり、それよりずっと前は1863年から1913年までゴンドラの船長を務めたフェリックス・ハミル船長の住居でもあった。その後数か月間、造船所の大工と船大工が船を艤装するために出向き、ボイラー、エンジン、上部構造、デッキ、そしてニス塗りのクルミ材の装飾、金箔を施したコリント式の柱、ピュージン風の模造アーチ型天井を備えた豪華なカーペット敷きの一等サロンなど、この大きさと由緒ある船に付随するすべての装飾を施した。

1980 年 3 月 25 日の聖母マリアの祝日に、新しいゴンドラがフェリックス ハミルの曾孫、シーラ ハウエルによって進水しました。この輝かしい生まれ変わりは当初の予定より少し遅れて浮かびましたが、その年の 6 月 8 日午後 4 時に、第 12 代デヴォンシャー公爵を主賓として迎えて初航海に出航しました。彼の先祖である第 7 代公爵は、1859 年にファーネス鉄道の会長を務めていました。仕上げとして、カナレットが描いたベネチアのブルキエッロのスタイルに忠実に、オリジナルの 2 尾の蛇とデヴォンシャー公爵の紋章が彫られた板が再び船首を飾りました。

ゴンドラは全長 86 フィート、全幅 15 フィート、喫水 5 フィート、重量 42 トンです。蒸気ボイラーは機関車タイプで、胴体を 90 本の 1 と 1/4 インチ (35 mm) の鋼管が貫通しています。当初はファーネス鉄道の機関車で使用されていた銅製の全設計で、最大 80 psi で機関車に蒸気を供給していました。20世紀初頭には、100 psi で蒸気を供給する全鋼製のボイラーが装備されました。係船されたときにボイラーと機関車は取り外され、ハウスボートに改造されました。1980 年に再進水したとき、今度は最大作動圧力が 150 psi と定格されていましたが、全鋼設計が再び指定されました。

ゴンドラの進化は続いています。就航当初、このエンジンは騒音が大きく、頻繁に故障していたため、地元の蒸気船エンジン製造業者であるウィンダミアのロジャー マリンソン氏によって大幅に改造されました。マリンソン氏はこのエンジンを効果的に作り直し、スムーズに作動するユニットを実現しました。これにより、ゴンドラは現在、確実に時間通りに運行しています。現在、ゴンドラは、スリップ エキセントリック リバース システムと複動スライド バルブ配置を備えた 2 気筒 90 度 V 蒸気エンジンで駆動されています。プロペラシャフトで最大約 8,000 N·m (5,900 lb·ft) のトルクを発生し、直径 36 インチのプロペラを約 150 ～ 160 rpm で回転させて、船体の巡航速度を約 8 ノット (9 mph または 15 km/h) にします。速度についてあれこれ言うなら、船の計器に速度計がないのは興味深いことです。計器は、時計、2 つの圧力計 (ボイラー圧力と胸圧 - 後者はシリンダーに供給される有効圧力)、および機関室温度計で構成されています。船内には照明はなく、船は日中のみ稼働します。唯一の現代的な航行補助装置は VHF 無線です。

2008年3月から、この船のボイラーの燃焼はより環境に優しいものになった。1859年の進水以来、この船は石炭を燃料としていたが、現在は圧縮おがくずから作られた商業生産のブロックであるブレイザーログを使用している。これらはより効率的に燃焼し、煙はほとんど出ず、硫黄含有量も無視できるほど低く、炭素排出量もマイナスである。シリンダーは最初にサイレンサーを通過してから大気中に排気する。蒸気によって引き起こされる通気を利用して、燃焼の熱と廃棄物をボイラーから煙突に引き込み、より多くの空気を炉に引き込む、強制通気システムである。現在、この船はボイラーの燃焼に異なる燃料を使用しているが、煙道ダンパーも取り付けられ、火室の制御許容範囲が細かくなっている。これにより、より少ない燃料でより多くの蒸気を生成できるため、はるかに大きな経済性が得られる。

冬の間、乗組員はツアーガイドやボート操縦者の役割からボート整備の専門家に変わり、ピアコテージの桟橋で作業して、次のシーズンに向けてゴンドラを最高の状態に戻します。長期的な保全と資金管理のために計画的な整備システムが実施され、この船は海事・沿岸警備庁からクラス V の旅客船として認定されたままです。

今日の観光客のために、3 月初旬から 10 月末まで、ナショナル トラストによって盛んに運営されているゴンドラが再びコニストン湖を往復します。すべてのクルーズはコニストン桟橋から出発し、ブラントウッド、レイク バンク、パーカモア、モンク コニストンに寄港します。1 時間のサウス レイクとノース レイクのクルーズは毎日行われ、最終のフル レイク クルーズが最終航海となります。船は湖を反時計回りに航行し、すべての航海でジョン ラスキンの故郷であるブラントウッドを訪れます。すべての航海で、『ツバメとアマゾン』の舞台となった湖周辺の地点を訪れます。サウス レイクとフル レイクの航海ではピール島(小説ではワイルド キャット島) の近くを通過し、ノース レイクとフル レイクの航海ではバンク グラウンド ファーム、コニストン (小説ではホリー ハウ) を通過します。すべてのクルーズで、ドナルド キャンベルが乗ったブルーバード K7の墜落現場にアクセスできます。フル レイク クルーズは、コニストン ウォーターの最南端にあるレイク バンクまで行きます。ここは、1860 年代にゴンドラが最初に乗客を乗せた場所です。待合室は今でも見られ、ロードン スミス トラストによってファーネス鉄道の塗装に復元されています。ノース レイクとフル レイクの航行では、ゴンドラが整備され、キャンベル家がコニストンでボートを拠点にしていたピア コテージも通過します。

ゴンドラでは、プライベート チャーター セーリングや「一日エンジニア体験」も提供しており、一般の方も一日乗組員として参加できます。朝一番に到着すると、エンジニアに付き添って、火をつけて蒸気を発生させたり、エンジンや銅細工を磨いたり、オイルを注いだり、日中は火をつけて蒸気を出し続けたり、一日の終わりにはシャットダウン手順に従ったり、乗客と交流したり、船の舵取りを体験したりできます。

ゴンドラはコニストン湖で客船として 117 年間運航しており、そのうち最後の 41 年間はナショナル トラストの保護と管理下にあります。ゴンドラは引き続き非常に人気があり、信頼性も高い船です。

• 蒸気ヨットゴンドラ：イラスト入り記念品。ロンドン：ナショナルトラスト。1987年。
• 「Steamboat Register」. steamboat.org.uk . 2021年4月29日閲覧。英国蒸気船協会の蒸気船登録簿への登録
• 「Name Gondola | National Historic Ships」. www.nationalhistoricships.org.uk . 2021年4月29日閲覧。
• 「Blazers Fuels」。www.blazersfuels.co.uk。2019年8月29日。

ウィキメディア・コモンズには、SY ゴンドラ (船、1859 年)に関連するメディアがあります。

• ナショナルトラストのゴンドラ

北緯54°21′55.44″ 西経3°03′46.57″ / 北緯54.3654000° 西経3.0629361° / 54.3654000; -3.0629361