ダッジ ダコタ

ダッジ ダコタ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1986年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年～2007年） クライスラー LLC (2007–2009) クライスラーグループLLC（2009年～2011年）
生産	1986–2011
モデル年	1987–2011
組み立て	米国：ミシガン州ウォーレン（ウォーレントラック組立工場） ブラジル:パラナ州カンポ・ラルゴ(1998–2001)
ボディとシャーシ
クラス	中型ピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	ダッジ ラム 50

ダッジダコタは、生産の最後の 2 年間はラム ダコタとして知られ、クライスラーのラム(旧ダッジ トラック) 部門の中型ピックアップ トラックです。最初のダコタは 1986 年後半に 1987 年モデルとして導入されました。導入から 2009 年までダッジブランドで販売され、最後の 2 年間はラムブランドで販売されました。

ダコタはコンパクトなフォード レンジャーやシボレー S-10よりサイズが大きいが、ダッジのラムなどのフルサイズピックアップよりは小さい。ボディオンフレーム構造とリーフスプリング/ライブアクスルリアエンドを備えた従来型設計である。ダコタはオプションでV8 エンジンを搭載した初の中型ピックアップであった。ダコタの全生産はミシガン州ウォーレンで行われた。

ダコタは2000年の北米トラック・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされました。

第一世代
1992–1996 ダッジ ダコタ V8
概要
生産	1986–1996
モデル年	1987–1996
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 2ドアコンバーチブル 2ドアエクステンデッドキャブ
プラットフォーム	クライスラー AN プラットフォーム
関連している	シェルビー・ダコタ
パワートレイン
エンジン	2.2 L (134 立方インチ) K I4 2.5 L (150 立方インチ) K I4 2.5 L (150 立方インチ) AMC I4 3.9 L (239 立方インチ) LA /マグナム V6 5.2 L (318 立方インチ) LA /マグナム V8
伝染 ; 感染	3速A998 オートマチック、 4速A500オートマチック、 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	111.9インチ（2,842 mm） 123.9インチ（3,147 mm） 130.9インチ（3,325 mm）（クラブキャブ）
長さ	1987–1990: 185.9 インチ (4,722 mm)/204.4 インチ (5,192 mm) 1989–1990 クラブキャブ: 211.1 インチ (5,362 mm) 1991–93: 184.2 インチ (4,679 mm)/202.7 インチ (5,149 mm) 1991–93 クラブキャブ: 203.2 インチ (5,161 mm) 1994–96: 195.3 インチ (4,961 mm)/213.8 インチ (5,431 mm) 1994–96 クラブキャブ: 214.3 インチ (5,443 mm)
幅	1987–88: 68.4インチ (1,737 mm)/68.1インチ (1,730 mm) 1989–1996: 69.4インチ (1,763 mm)
身長	1987–1990: 64.2 インチ (1,631 mm)/67.1 インチ (1,704 mm) 1989–1993 クラブキャブ: 64.7 インチ (1,643 mm) 1991–93 クラブキャブ 4WD: 67.7 インチ (1,720 mm) 1994–96 4WD: 67.3 インチ (1,709 mm) 1994–96 クラブキャブ 4WD: 68.5 インチ (1,740 mm) 1994–96 2WD: 65.0 インチ (1,651 mm) 1994–96 2WD クラブキャブ: 65.6 インチ (1,666 mm)

ダッジ ダコタはクライスラーが中型ピックアップとして開発した。投資を抑えるため、多くの部品が既存のクライスラー製品と共用され、製造工場もフルサイズのダッジ D/W シリーズと共用された。N ボディ プラットフォームは、1980 年代初頭にクライスラーの製品計画を担当していたハロルド K. スパーリッチの業務努力の成果である。^[要出典]

ダコタの第一世代は、1986年から1996年（1987～1996年モデル）まで生産されました。ダコタは、ラックアンドピニオンステアリング（2WDのみ、初期にはパワーステアリングなし）を備えた最初のピックアップトラックでした。直列4気筒およびV6エンジンが、 5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションとともに提供されました。四輪駆動はV6のみで利用可能でした。6.5フィートと8フィートの両方のベッドが提供されました。

第一世代のトラックの追加オプションには以下が含まれます。

• ローダウンサスペンション
• 15インチクロームロードホイール
• ベッドに沿ったクロームバー
• オプションでカセットプレーヤー、CDプレーヤー、またはその両方を備えたAM/FMステレオ
• スライド式リアウィンドウ
• クロームバンパー
• 5.2L V8エンジン
• インフィニティサウンドシステム

スポーツ パッケージは、年半ばのリリースとして追加されました。外装色は、黒、明るい白、グラフィック レッドから選択できます。2WD と 4WD の両方で利用可能で、スポーツ オプションには次のものが含まれています。

• カセットプレーヤー付きAM/FMステレオラジオ
• カーペットロゴ入りフロアマット
• センターアームレストベンチシート
• 折りたたみ式アームレストを備えたチャコールシルバーのデラックスクロスインテリア
• カラーキー付きレザー巻きスポーツステアリングホイール
• デラックスワイパー
• デュアルリモートコントロールドアミラー
• フロアカーペット
• ゲージパッケージ
• ボッシュ製フォグランプ付きモパー製エアダム
• Bosch オフロード ランプ付き Mopar ライトバー (4WD のみ)
• ボディサイドテープストライプ
• ブラックグリルとバンパー
• スライド式リアウィンドウ
• 3.9L V6エンジン
• 15インチアルミホイール

1988 年には 3.9L V6 に 燃料噴射が追加されましたが、定格出力は同じままでした。パワー ウィンドウとロックはオプションになりました。

1989年、ダコタコンバーチブルが導入されました。固定ロールバーとシンプルな手動トップが特徴でした。このアイデアはジェリー・ヨークのもので、 ASC (American Sunroof Company)が製造しました。 ^[1]初年度に約2,482台が販売されました。

その年、キャロル・シェルビーのV8エンジン搭載シェルビー・ダコタも加わった。これは彼にとって20年ぶりの 後輪駆動車だった。

1990 年には、拡張されたクラブ キャブ モデルが追加されましたが、ドアは 2 つのままでした。このモデルは 6 人乗りでしたが、後部座席は荷物、子供、背の低い大人に最適でした。

1991 年モデルでは、以前のシェルビー ダコタV8 オプションに含まれていたオプションの 170 hp (127 kW) 5.2 L V8 エンジンへのアクセスを向上させるため、新しいグリルとボンネットが採用されました。1991 年末までに、標準の四角いシールドビームガラス製ヘッドランプは段階的に廃止され、グリル部品に取り付けられた空力スタイルの成形プラスチック製ヘッドランプが採用されました。このヘッドランプにはハロゲン ライトが装備され、1991 年モデルはダコタのフロント エンドが独特なものとなった唯一のモデルとなりました。また、1991 年モデルでは、6 ボルト ロード ホイール (以前の 5 ボルト バージョンに代わる) もデビューしました。

この年はダコタ コンバーチブルの最後の年でした。ダッジ部門のアメリカン サンルーフ カンパニーへのコミットメントを果たすため、コンバーチブル バージョンの生産は 1991 年モデルまで延長されました。合計 8 台が製造されました。以前の年とは異なり、色とオプションは以前よりも多様化しました。このバージョンは宣伝されず、販売資料にも掲載されませんでした。

3.9L V6 および 5.2L V8 エンジンは 1992 年にマグナム仕様に更新され、V8 の定格出力が約 230 hp (172 kW) に増加しました。エンジンには、クライスラーのパワートレイン制御モジュールを備えたマルチポート電子燃料噴射 (EFI) が採用され、これがパフォーマンスの向上に部分的に貢献しました。

1994 年モデルにはいくつかの小さな変更がありましたが、最も注目すべきは、新しい 2 本スポークのステアリング ホイール (ラムにも搭載) に標準装備された運転席側エアバッグの追加です。その他の変更には、「SE」および「LE」トリムの廃止が含まれます。まったく新しいラム フルサイズ ピックアップに続いて、最上位トリムは「SLT」に名前が変更され、これらのモデル (および一部の他のモデル) には、大型ラムに搭載されている 5 ボルト タイプに似たスタイルの、新しいクローム仕上げの 6 ボルト スチール ホイールが含まれます。その他の変更には、色と全体的なトリム オプションの改訂が含まれます。1994年にはSRS エアバッグも追加されました。CDプレーヤーがオプションになり、カセット プレーヤーと CD プレーヤーの組み合わせユニットもオプションになりました。LE モデルでは革張りのシートも選択可能でした。新しいアルミホイールも選択可能でした。

1996年モデルは、第一世代の最終年でした。ベースのKベース2.5リッターSOHC I4エンジンは、競合車に比べて大幅にパワー不足とみなされ、廃止されました。このエンジンは、OHVバルブトレインを備え、120馬力（89kW）の定格出力を持つ2.5リッターAMC直列4気筒エンジンに置き換えられました。これが1996年の唯一の大きな変更点であり、AMC 2.5リッターエンジンは、新しい大型の1997年モデルでも標準エンジンとして継続されました。

最初の特別版2台はステップサイドベッド付きで製作されました。どちらもミシガン州エドワーズバーグのLER Industries社によって製作されました。ステップサイドベッドはグラスファイバーとガルバニール鋼で作られました。^[2]木製のベッドレールも用意されていました。^[3]

リトルレッドエクスプレスダコタは、ダッジDシリーズをベースにしたオリジナルの1978-1979エクスプレスモデルに似せて作られた。ステップサイドベッドと、機能しないキャブ後ろのデュアル垂直排気スタックが特徴だった。ダコタウォリアーは、1970年代後半のウォーロックトリムに似せて作られた。ウォリアーにはエクスプレスと同じベッドが含まれていたが、垂直排気スタックはなかった。^[2]エクスプレスとウォリアーのダコタはどちらも、オリジナルモデルのグラフィックパッケージに似せて作られた。^[4]

エクスプレスとウォリアーの生産台数は数百台であった。^[5] 5.2LマグナムV8エンジンを搭載したモデルもいくつか製造されたが、これはエクスプレスとウォリアーの最終モデルである1992年のみのオプションであった。^[2]

1987～1996 年のダッジ ダコタには、次の 3 つの基本モデルがありました。

ダコタ S は基本トリム レベルです。このモデルには、基本ビニール シート サーフェイス、ラジオ削除パッケージ、オーディオ システム削除パッケージ (後に、2 スピーカー オーディオ システムを備えた AM/FM ステレオが、2 スピーカー オーディオ システムを備えたダコタ モデルに標準装備されました)、ファン コントロール付きヒーター、ビニール フロア、黒のフロント グリルとフロント バンパー、フルフェイス スチール ホイール、オールシーズン タイヤ、手動の「巻き上げ」ウィンドウとドア ロックなどの標準装備が含まれています。黒く塗装されたバック ステップ バンパー、エアコン、AM/FM または AM/FM/カセット ラジオ、パワー ステアリングは追加料金のオプションでした。このモデルは、通常、クラブ キャブ モデルとは見なされず、他のダコタ モデルのように V8 エンジン オプションも利用できませんでした。

スポーツは、中級グレードです。ベースモデルのダコタに、ビニールと布で縁取られたシート、2 スピーカーのオーディオ システムを備えた AM/FM ステレオ、スポーツ スタイルのスチール ホイール、ボディサイドのクラッディング デリート、チルト調整可能なステアリング コラムとホイール、インテリア アクセントなどの機能が追加されました。後に、クローム クラッドのスチール ホイール、カラー キーのフロント フェイシアとフロント グリル、ダコタのドアとピックアップ ベッドの側面を飾る「スポーツ」デカールも追加されました。スポーツ モデルでは、V6 および V8 エンジンが利用可能でした。

スポーツ コンバーチブルは、1989 年から 1991 年まで販売された唯一のコンバーチブル ダコタで、製造中止となりました。スポーツ コンバーチブルは、中級グレードのスポーツ トリム レベルに、スポーツ スタイルのアルミホイール、ビニール製のインサートとアクセントが付いた布張りのシート、カセット プレーヤーと 4 スピーカーのオーディオ システムを備えた AM/FM ステレオ、エアコン、手動で折り畳めるビニール製のコンバーチブル ルーフ、ダコタのドアに貼られた「スポーツ」ステッカーなどの機能を追加しました。スポーツ コンバーチブルで選択できる構成は、V6 エンジンと 2 ドアのレギュラー キャブのみでした。

LE（後にSLTと改名）は最上位グレードでした。中級グレードのスポーツモデルに、布張りのシート、エアコン、カセットプレーヤー付きAM/FMステレオ、4スピーカーオーディオシステム、アルミホイール、ボディサイドクラッディング、カーペット敷きの床、パワーウィンドウとドアロックなどの機能が追加されました。LEまたはSLTモデルでは、V6およびV8エンジンが利用可能でした。

• 1987 ～ 1988 年: 2.2 L (135 cu in) K I4、SOHC、94 hp (70 kW)
• 1987 ～ 1991 年: 3.9 L (239 cu in) LA V6、125 hp (93 kW)
• 1989 ～ 1995 年: 2.5 L (150 cu in) K I4、100 hp (75 kW)
• 1991: 5.2 L (318 cu in) LA V8、170 hp (127 kW)
• 1992 ～ 1993 年: 3.9 L (239 cu in)マグナムV6、180 hp (134 kW)
• 1992 ～ 1993 年: 5.2 L (318 cu in)マグナムV8、230 hp (172 kW)
• 1994 ～ 1996 年: 3.9 L (239 cu in)マグナムV6、175 hp (130 kW)
• 1994 ～ 1996 年: 5.2 L (318 cu in)マグナムV8、225 hp (168 kW)
• 1996: 2.5 L (150 cu in) AMC I4、120 hp (89 kW)

第二世代
概要
生産	1996年7月～2004年7月（北米） 1998年～2001年（ブラジル）
モデル年	1997–2004
デザイナー	デニス・マイルズ (1993)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック
プラットフォーム	クライスラーDNプラットフォーム
関連している	ダッジ デュランゴ (DN)
パワートレイン
エンジン	2.5 L AMC I4 2.5 L 425 OHV I4ディーゼル(ブラジル) 3.9 Lマグナム V6 5.2 Lマグナム V8 5.9 LマグナムV8 4.7 L PowerTech V8 3.7 L PowerTech V6
伝染 ; 感染	4速42RE オートマチック 4速44REオートマチック 4速46REオートマチック 4速45RFEオートマチック 5速545RFEオートマチック5速 NV1500マニュアル5速 NV3500マニュアル5速AX-15マニュアル
寸法
ホイールベース	111.9 インチ (2,842 mm) (レギュラーキャブ/6.5 フィートベッド) 123.9 インチ (3,147 mm) (レギュラーキャブ/8 フィートベッド) 131.0 インチ (3,327 mm) (クラブキャブ、クワッドキャブ)
長さ	1997–2001 レギュラーキャブ: 195.8 インチ (4,973 mm) 1997–2001 クラブキャブ & 2002-04 クワッドキャブ: 215.1 インチ (5,464 mm) 1997–2001 クラブキャブ: 214.8 インチ (5,456 mm) 2002–04: 196.0 インチ (4,978 mm)/215.0 インチ (5,461 mm)
幅	71.5インチ（1,816 mm）
身長	1997–99 4WD: 68.0 インチ (1,727 mm) 1997–99 および 2002–04 クラブキャブ 4WD: 68.5 インチ (1,740 mm) 1997–2001 2WD: 65.6 インチ (1,666 mm)/65.3 インチ (1,659 mm) 2000–01 4WD: 67.9 インチ (1,725 mm) 2000–01 クラブキャブ 4WD: 68.6 インチ (1,742 mm) 2000–01 クワッドキャブ スポーツ 4WD: 68.8 インチ (1,748 mm) 2000–01 クワッドキャブ スポーツ 2WD: 66.3 インチ (1,684 mm) 2002–04 4WD: 67.3 インチ (1,709 mm) 2002–04 クラブキャブ 4WD: 67.4 インチ (1,712 mm) 2002-04 クワッドキャブ 4WD: 68.5 インチ (1,740 mm) 2002–04 2WD: 64.7 インチ (1,643 mm) 2002–04 クラブキャブ 2WD: 64.9 インチ (1,648 mm) 2002–04 クワッドキャブ 4WD: 65.6 インチ (1,666 mm)

2代目ダコタの開発は1991年に始まり、デザインディレクターのジョン・R・スターのもとデニス・マイルズが提案した外装デザインは1993年半ばに承認され、ジョブ1の30か月前の1994年1月に生産が凍結された。デザイン特許は1994年5月20日にD373,979としてUSPTOに申請された。1997年モデルのダコタは1996年夏にプレスリリースで発表され、1996年7月から2004年7月にかけて製造された。大型のラムのセミトラックの外観を受け継いだが、内部はほぼ同じままだった。ただし、再設計の一環として、2輪駆動モデルのステアリングがラックアンドピニオン方式に更新された。この年には、5.9L 250馬力（186kW）のマグナムV8を搭載した「R/T」モデルが導入された。発売当時、このトラックは、スタイリングだけでなく、最大積載量が 1,500 ポンド (680 kg) のフルサイズ トラックに搭載されている多くの V8 エンジンに匹敵する V8 エンジンを搭載した唯一のトラックであったことから、クラスで最も革新的なトラックの 1 つと見なされていました。

1998 年春、1998 年から 2003 年にかけて、新しい限定版 R/T パッケージがダコタ スポーツ モデルのオプションとして利用可能になりました。このバージョンは、シェルビーダコタの精神的後継者としての役割を果たす、真のストリート/スポーツ トラックと見なされています。2WD のみで利用可能で、4,400 rpm で 250 hp (186 kW)、3,200 rpm で 345 lb-ft のトルクを生み出す 360 cid/5.9 リッター V8 エンジンと、46RE 4 速オートマチックが組み合わされています。注目すべき特徴としては、P255/55R17タイヤに装着された特別な17×9インチ鋳造アルミホイール、モノトーン塗装、バケットシート（オプションのセンターコンソール付き）、より厚いフロントおよびリアスタビライザーバー、リミテッドスリップデフを備えたリアアクスル、パフォーマンスのために調整されたサスペンション、ブレーキ、排気、ステアリングシステム（R/Tのステアリングシステムは標準のダコタのものと同じ）などがあり、R/Tの乗車高は標準のダコタより1インチ低くなっています。クロームホイールは2002年および2003年モデルで選択できました。2003年に製造された最後のモデルの一部には、新しいスタンピード下部ボディクラッディングパッケージと、オリジナルの鋳造17×9インチアルミホイールのクロームバージョンが追加料金なしで付属していました。このバージョンのR/Tダコタは2003年まで生産され、ダコタ R/T は、0 から 60 mph (97 km/h) まで 6.9 秒で加速し、1/4 マイルを 15 秒強で走破しました。最大牽引能力は 1,800 ポンド (816 kg)、最大積載能力は 970 ポンド (440 kg) でした。

また、1998 年には、トラック スペシャル プログラムと呼ばれる小規模チームの努力により、ブラジルでダコタ R1 の生産が開始され、基本 4 気筒エンジンを搭載し、2.5L VMI ターボディーゼルと V8 が提供されました。これらはすべて、2 輪駆動モデルと 4 輪駆動モデルの両方で使用される強化 4 輪駆動シャーシを中心に設計されました。合計 28 のロールイン シャーシ R1 構成がブラジル市場向けに設計され、クリチバの組み立て工場で CKD として製造されました。このプログラムは、クライスラーがダイムラーに買収されたときにキャンセルされました。

2000 年モデルではレギュラーキャブの 8 フィートの荷台は廃止されましたが、その年はクワッドキャブが新しくなりました。4 ドアのクワッドキャブ モデルの荷台はわずかに短く、63 インチ (1,600 mm) でしたが、クラブキャブの 131.0 インチ (3,327 mm) のホイールベースを踏襲していました。クワッドキャブには、後部に 3 人の乗客または荷物用のスペースを確保するためのフルサイズの跳ね上げ式リアシートが装備されていました。その年、老朽化し​​た 5.2L マグナム V8 が 4.7L SOHCパワーテック V8 に置き換えられ、新しい 45RFE オートマチックトランスミッションが導入されました。

2001 年モデルでは、ダッシュボード、ドアパネル、シートの全面的な再設計を含む内装の改訂が行われました。その他の細かいトリムの改訂では、さまざまなモデルのアルミホイールの再設計が行われました。ラジオのオプションも新しくなり、標準の AM/FM ラジオ (カセット デッキなし) のみが廃止され、すべてのモデルで AM/FM ラジオとカセット デッキが標準になりました。CD プレーヤー付き AM/FM ラジオ、またはカセットと CD プレーヤーの両方を備えた AM/FM ラジオも選択できました。

2002年モデルは、クライスラーがアメリカンモーターズ社設計の生産を終了したため、ダコタの4気筒エンジンの最終年となった。大部分は、より強力なV6またはV8エンジンで製造された。4気筒エンジンではオートマチックトランスミッションは利用できなかった。SIRIUS衛星ラジオもオプションで利用できるようになり、新しい配線ハーネスを備えた改良されたラジオがこの新しい機能に対応できた。CDチェンジャーラジオも利用可能になり、トラック内の別の場所に別個に取り付けられたユニットが不要になった。ドライバーは一度に最大6枚のディスクをユニットにロードでき、いつでもディスクを交換することができた。ラジオデータシステムは、一部のラジオで標準装備となった。

2003 年モデルはOHV V6 と大型 R/T V8の終焉を告げ、2004 年モデルの車両には新しい 3.7 L PowerTech V6 エンジンと 4.7 L V8 バリエーションが搭載されました。

2004年にカセットデッキのオプションが廃止され、CDプレーヤーが全モデルに標準装備となった。

この世代も1998年から2001年にかけて ブラジルで組み立てられ、販売されました。

1997～2004 年の Dodge Dakota には、いくつかの異なるトリム レベルが用意されていました。

STはダコタのベースモデルとして機能しました。AM/FM ステレオ (後にカセット プレーヤー付き)、4 スピーカー サウンド システム、ビニールで縁取られた座席面、前部 (または前部と後部) のベンチ シート、スタイリッシュなスチール製 15 インチ (後に 16 インチ) ホイール、ビニール製の床などの機能が含まれていました。また、3.9L (後に 3.7L) V6 エンジンのみが含まれていました。ST は4ドア クワッド キャブ モデルとしては提供されませんでした。

スポーツは、ダコタの「ステップアップ」モデルとして機能しました。STモデルに、カセット プレーヤー (後にシングル ディスク CD プレーヤー) 付き AM/FM ステレオ、布張りのシート サーフェイス、スポーツ スタイルのアルミホイール、カーペット敷きの床などの機能が追加されました。高性能 5.9L V8 エンジンを除くすべてのエンジンで利用可能でした。

2001 年モデルとして導入されたSXTは、「ミッドレンジ」のダコタ モデルとして機能しました。スポーツモデルに、シングル ディスク CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、エアコン、パワー ウィンドウ、キーレス エントリ付きドア ロック (オプション)、高級インテリアなどの機能が追加されました。高性能 5.9L V8 エンジンを除くすべてのエンジンで利用可能でした。カセット付き AM/FM ステレオ、一体型 CD チェンジャー コントロール付きシングル ディスク CD プレーヤー、高級クロス インテリア、16 インチ アロイ ホイールなどの「価値」機能を追加したSXT Plusモデルも利用可能でした。

SLTは、2000 年後半から「最上位」のダコタ モデルでした。SXT モデル (2001 年から 2004 年のモデル) またはスポーツ モデル (1997 年から 2000 年のモデル) に、キーレスエントリ付きのパワー ウィンドウとドア ロック (スポーツのみ)、高級インテリア (スポーツのみ)、高級スタイルの合金製またはクローム クラッド ホイールなどの機能が追加されました。ダコタのすべてのエンジンで利用できました。SLTプラスパッケージは、16 インチの合金製ホイール、カセット プレーヤーと CD プレーヤー付きの AM/FM ステレオ (2001 年から 2004 年のモデルでは CD チェンジャー コントロールも内蔵)、高級クロス インテリアなどの 「価値」機能をSLTモデルに追加しました。

R /T は、別名5.9 R/Tとも呼ばれ、1997 年から 2003 年まで「高性能」かつ「最上位」のダコタ モデルとして知られていました。このモデルは、 SLTモデルに次の機能を追加しました: スポーツ フロント シート、スポーツ スタイルのクローム クラッド ホイール、大型の高性能タイヤ、カセットおよびシングル ディスク CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、6 スピーカーの Infinity 増幅プレミアム オーディオ システム、および高性能 5.9L V8 エンジン。4 ドア クワッド キャブ モデルを除くすべてのダコタ モデルで利用可能でした。

^[6]

NHTSA衝突試験評価（2003年、4ドア）: ^[8]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 – ドライバー:
• 側面衝突評価 – 後部座席乗員:
• ロールオーバー評価:

第三世代
概要
別名	ラム・ダコタ（2011）
生産	2004年8月 – 2011年8月23日
モデル年	2005–2011
デザイナー	クリフ・ウィルキンス (2001)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアピックアップトラック
プラットフォーム	ND
関連している	三菱レイダー ダッジ デュランゴ (HB)
パワートレイン
エンジン	3.7 L (226 立方インチ) PowerTech V6 4.7 L (287 立方インチ) PowerTech V8
伝染 ; 感染	4速42RLE オートマチック 5速545RFEオートマチック 6速ゲトラグ238マニュアル
寸法
ホイールベース	131.3インチ（3,335 mm）
長さ	218.8インチ（5,558 mm）
幅	76.4インチ（1,941 mm）
身長	クラブキャブ: 68.6 インチ (1,742 mm) クワッドキャブ: 68.7 インチ (1,745 mm)

再設計された 2005 年型ダコタは、新しいダッジ デュランゴSUVとプラットフォームを共有していました(これはラム プラットフォームにさらに類似していました)。このモデルは、全長が 3.7 インチ (94 mm)、全幅が 2.7 インチ (69 mm) 長くなり、新しいフロントおよびリア サスペンションとラック アンド ピニオン ステアリングが採用されました。この新世代モデルでは、コストと組み立て時間を削減するため、前世代の 6 穴ホイールから 5 穴ホイールに戻りました。

V6 エンジンと 2 つの V8 エンジンが用意されていました。標準エンジンは 3.7L PowerTech V6 です。2 つの 4.7L V8 エンジンは、標準の PowerTech V8 と V8 High Output (HO) です。3.7L V6 は、210 hp (157 kW)、235 lb⋅ft (319 N⋅m) のトルクを生み出します。標準出力の 4.7L V8 は、230 hp (172 kW)、295 lb⋅ft (400 N⋅m) のトルクを生み出します。高出力の 4.7L V8 は、260 hp (194 kW)、310 lb⋅ft (420 N⋅m) のトルクを生み出します。 2005 年と 2006 年には、3.7L と標準出力の 4.7L V8 の両方が 6 速マニュアル トランスミッションで利用可能でした。2007 年には、V8 モデルからそのオプションが削除されました。

スタイリングが一新されたことに加え、この世代ではレギュラーキャブモデルは提供されず、クラブキャブとクワッドキャブ構成のみが利用可能でした。ダコタ R/T は 2005 年後半に 2006 年モデルとして復活しましたが、外観のみが変更されました。「ロード アンド トラック」を意味する「R/T」という名称にもかかわらず、最新のダコタ R/T は単なるオプション パッケージで、機能しないフード スクープ、専用のゲージ クラスター、ホッケースティック スタイルのサイド ストライプが特徴です。このパッケージは、2 輪駆動モデルと 4 輪駆動モデルの両方で利用可能でした。

フェイスリフトされた第3世代ダコタは、2007年のシカゴオートショーで2008年モデルとして発表されました。ダコタは、ビルトインカーゴボックスユーティリティレール、ヒーター付きベンチシート、クラス最高の牽引力（最大7,050ポンド（3,198kg））、クラス最大かつ最長の標準ベッド、中型トラック最大のキャブなど、いくつかの他のアップグレードとともに、再度フェイスリフトと内装のアップグレードを受けました。新しい4.7L V8は、310馬力（231kW）、330ポンドフィート（447Nm）のトルクを生み出しました。標準エンジンは、210馬力（157kW）、235ポンドフィート（319Nm）のトルクの3.7L V6のままでした。生産は2007年8月に開始されました。

2010 年時点で、ダコタはラムラインアップの一部と見なされていました。ただし、テールゲートには「ダッジ」のエンブレムがまだ残っており、このトラックはラム ダコタまたはダッジ ダコタとも呼ばれていました。兄弟車である三菱レイダーは2009 年に生産中止となりました。

IIHSは、この世代の車両に、正面オフセット衝突試験で「良好」の評価を与えた。^[9]

2005 年から 2011 年までの生産期間中、ダッジ ダコタには 3 つの基本モデルがありました。

STはダコタのベース モデルとして機能しました。ST には、16 インチ スタイルのスチール ホイール、16 インチ タイヤ、布製フロント ベンチ シート、ビニールで縁取られた座席面、手動の窓とドア ロック、黒のプラスチック バンパー、シングル ディスク CD プレーヤー (後にシングル ディスク CD/MP3 プレーヤー) 付き AM/FM ステレオ、補助オーディオ入力ジャック (ほとんどのモデル)、4 スピーカー サウンド システム、エアコン、3.7L「PowerTech」V6 エンジンが標準装備、またはオプションの 4.7L「PowerTech」V8 エンジンもSTモデルで利用可能でした。

SLTは「中級」のダコタ モデルとして機能しました。ベースSTモデルに、16 インチのスポーツ スタイルのアルミホイール、布張りのシート表面、キーレス エントリ付きのパワー ウィンドウとドア ロックなどの機能が追加されました。SLT は、ダコタで提供されるすべてのエンジンで利用できました。SLT モデルには、カラーキー付きのフロント グリル、カラー キー付きのフロントおよびリア バンパー、および「スポーツ」布張りのシート表面を追加したSXTパッケージと同様に、「付加価値」機能を含むビッグホーン(テキサス州ではローン スター)パッケージも用意されていました。

ララミー（別名SLT ララミー）は、ダコタの「最上位」モデルでした。このモデルは、「中位」の SLT モデルに次の機能を追加しました: 17 インチのクローム クラッド アロイ ホイール、17 インチ タイヤ、6 枚ディスク付き AM/FM ステレオ、インダッシュ CD/MP3 チェンジャー、補助オーディオ入力ジャック (ほとんどのモデルに搭載)、プレミアム インフィニティ (後にアルパイン) 6 スピーカー アンプ内蔵オーディオ システム、革張りのヒーター付きシート サーフェイス、パワー フロント シート、セキュリティ システム、5 速オートマチック トランスミッション、基本 4.7L 「PowerTech」V8 エンジン。ただし、同じエンジンの高出力バージョンもララミーまたはSLT ララミーで利用可能でした。

3代目ダコタは2011年に生産終了となり、最後の1台が2011年8月23日に生産ラインから出荷され、25年にわたる生産に終止符が打たれた。^[11] 2011年現在、クライスラー・グループのCEOセルジオ・マルキオンネによると、ダコタは北米市場で小型トラックの人気が低下していることが主な理由で、類似の車両に置き換えられる可能性は低いという（同様の結果についてはフォード・レンジャーを参照）。 ^[11]もう1つの問題は、小型ピックアップがフルサイズのラム1500よりも安くないことに購入者が不満を漏らしたことであったが、それでも2012年以降ダコタの復活が報告され続けている。^{[12] [13]} フィアット・クライスラー・オートモービルズは2014年9月、三菱自動車と次世代の三菱トライトン/L200を共同開発し、両社で世界的に販売する契約を締結したと発表した。中東の一部の国ではRAM 1200として販売されている。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・ダコタに関連するメディアがあります。

• オールパーのダッジ ダコタ
• ダコタUSAトラックフォーラムはダッジダコタに関するすべてです