クライスラー RFE トランスミッション

RFEはクライスラーのオートマチックトランスミッションファミリーです。この名前は後輪駆動設計とフル電子制御システムを表しています。^[1]

45RFEは1999 年にジープ グランド チェロキーに導入されました。4 速オートマチックで通常使用される 2 つの遊星ギアセットではなく、3 つの遊星ギアセットを備えているのが特徴的です。また、3 つのマルチ ディスク入力クラッチ、3 つのマルチ ディスク保持クラッチ、およびデュアル内部フィルター システム (トランスミッション サンプ用のプライマリ フィルター 1 つと、フルイド クーラー リターン システム用のプライマリ フィルター 1 つ) を備えています。45RFE アプリケーションでは、4 つのギアが使用されています。545RFE では、アップシフト時に 4 つのギアが使用され、ダウンシフト時の汎用性を高めるために、新しい「ギア」である 2 番プライムが、異なる比率 (1.67:1 ではなく 1.50:1) で使用されています。ただし、調整を加えると、545RFE を 2 番プライムにアップシフトできます。^[2]

45RFEはインディアナ州ココモのインディアナトランスミッション工場で生産され、通常は4.7L PowerTech V8と組み合わせられました。

45RFEは後に5速の545RFEになりました。

• ギア比:
  • 1位 3.00:1
  • 2位 1.67:1
  • 2ndプライム 1.50:1 (キックダウン加速時のみ使用)
  • 3位 1.00:1
  • 4位 0.75:1
  • 5番目 0.67:1 (545RFEのみ、45RFEは再プログラム済み)
  • リバース 3.00:1

用途:

• 45RFE
  • 1999–2000ジープ グランドチェロキー(4.7 L)
  • 2002～2003年初頭ジープ リバティ(3.7 L)
  • 2000–2002ダッジ ダコタ(4.7 L) および「スポーツ エディション ダコタ (3.9 L)」
  • 2000–2002ダッジ デュランゴ(4.7 L)
  • 2002ダッジ ラム1500 (3.7 L および 4.7 L)
• 545RFE
  • 2001–2011ジープ グランドチェロキー(4.7 L、4.7 L HO、5.7 L ヘミ)
  • 2005–2006ジープ リバティ(ディーゼル アプリケーション)
  • 2003–2011ダッジ ラム(4.7 L、5.7 L ヘミ)
  • 2005–2011ダッジ パワーワゴン
  • 2003–2011ダッジ ダコタ(4.7 L、4.7 L HO)
  • 2003–2011ダッジ デュランゴ(4.7 L、5.7 L)
  • 2006–2010ジープ コマンダー(4.7 L、5.7 L ヘミ)
  • 2007–2010ジープ ラングラー(2.8 L CRD)
  • 2007年～現在LTI/ロンドンタクシー会社 TX4
  • 2007-2009クライスラー アスペン(4.7 L、5.7 L ヘミ)

68RFE は、6.7 L Cummins ISBディーゼル エンジンを搭載して、2007 年 Ram 2500 および 3500 ピックアップに導入されました。基本的な設計と動作は、次の例外を除き、45 および 545RFE の同等品と同じか類似しています。

• ディーゼルエンジンに対応するために、異なるボルトパターンと切り欠きを備えた大型ベルハウジング
• ディーゼルエンジンのトルク増加に対応するために内部部品を改良
• より大規模なアプリケーション向けにギア比とトランスミッションコントローラのプログラミングを改訂
• 45RFEおよび545RFEトランスミッションのようなダウンシフト用の2速プライムはありません。
• ギア比:
  • 1位 3.23:1
  • 2位 1.83:1
  • 3位 1.41:1
  • 4位 1.00:1
  • 5位 0.81:1
  • 6位 0.62:1
  • リバース 4.44:1

用途:

• 2007年～現在ダッジ ラム2500 および 3500 ピックアップ (6.7Lカミンズ ISBディーゼル)

2012 年モデルでは、545RFE が再調整され、1500 Ram モデルに 65RFE として導入されました。改良されたトルク コンバーターを除けば、物理的には前モデルと同じです。65RFE の主な違いは、電子レンジ選択モードを使用すると、6 つの前進ギアすべてを順番に使用できることです。ただし、通常のドライブ モードでは、65RFE は 545RFE のシフト パターンを使用するため、2 速と 3 速が連続して使用されることはありません。ガス エンジン搭載の 2500 および 3500 モデルには、68RFE の内部部品 (ギアセットを含む) を 545RFE ケースにパッケージ化したハイブリッドである 66RFE が搭載されました。

ギア比:

• 65RFE
  • 1位 3.00:1
  • 2位 1.67:1
  • 3位 1.50:1
  • 4位 1.00:1
  • 5位 0.75:1
  • 6位 0.67:1
  • リバース 3.00:1
• 66RFE
  • 1位 3.231:1
  • 2位 1.837:1
  • 3位 1.410:1
  • 4位 1.000:1
  • 5位 0.816:1
  • 6位 0.625:1
  • リバース 4.444:1

用途:

• 65RFE
  • 2012ダッジ デュランゴ(5.7 L)
  • 2012-2013ジープ グランドチェロキー(5.7 L)
  • 2012ラム 1500 (4.7 L、5.7 L)
• 66RFE
  • 2012-2018ラム 2500 (5.7 L)
  • 2012-2018ラム シャーシ キャブ 3500 (5.7 L)
  • 2012-2018ラム 2500 パワーワゴン
  • 2014-2018ラム 2500 (6.4 L)

完全な電子制御は、トランスミッション コントロール モジュール (TCM) によって実現されます。年式と用途に応じて、スタンドアロン モジュールにすることも、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) と統合することもできます。TCM は、さまざまなトランスミッションおよびエンジン センサーからのデータを使用して、トランスミッションのシフトを制御します。TCM は、ソレノイド パックを操作して、バルブ ボディからトランスミッションのさまざまなクラッチへの油圧フローを変更します。ソレノイド パックはバルブ ボディに直接取り付けられており、コネクタはトランスミッションの左側の穴から突き出ています。45 および 545RFE では、油圧制御システム設計 (電子アシストなし) により、運転者のシフト レバーの選択のみに基づいて、パーキング、リバース、ニュートラル、2 速、3 速のギアがトランスミッションに提供されます。この設計により、電子制御システムに障害が発生した場合、またはトランスミッション コントロール モジュール (TCM) がトランスミッションに損傷を与える可能性があると認識した状況でも、車両を (「リンプイン」モードで) 運転できます。 68RFE では、リンプインには 2 速と 3 速ではなく 4 速が使用されます。

すべての RFE トランスミッションには Mopar ATF +4 が使用されています。サービス充填量は 6～8 クォートで、トランスミッション フィルターも含まれています。

• マーシー、トーマス。「スマートで賢い」。Motor （ 2000 年 6 月）。

http://hotrodlane.cc/New%20HEMI%20Tech/2004%2057%20hemi%20trans.pdf

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