Loading article…
シカゴの道路と高速道路では、シカゴとその近郊 で使用されている主要道路と番号体系をまとめています。
街路レイアウト
シカゴの通りは、ジェームズ・トンプソンが作成した当初の市街地計画から発展した格子状に敷設された。公共土地測量システムの区画線に沿った通りは、後に郊外の幹線道路となった。市内に新たに追加された地区が区画されると、市条例により、1マイルあたり片側に8本、反対方向に16本の通りを敷設することが義務付けられた。また、もともとネイティブアメリカンの道であった斜めの通りも点在し、市内を横切っている。シカゴ計画では、さらに多くの斜めの通りが推奨されたが、実際に建設されたのはオグデン・アベニューの延長のみであった。1950年代と1960年代には、市の中心部から放射状に広がる高速道路網が建設された。[1]
市が成長し、隣接する町を併合するにつれて、通りの名前の重複やシカゴ川に基づく紛らわしい番号付けシステムなどの問題が発生しました。1908年6月22日、市議会はエドワード・P・ブレナンが提案したシステムを採用し、[2] 1909年6月21日に修正されました。変更は1909年9月1日に市内のほとんどの地域で有効になりました。[3]
シカゴとその郊外の一部の住所は、南北に走るステート ストリートと東西に走る マディソン ストリートの基準線から外側に向かって番号が付けられています。
1909年にシカゴ・ディレクトリ・カンパニーから、シカゴのほとんどの地域の古い番地と新しい番地を索引化した本が出版された。この巻は、頭文字で索引付けされたPDF形式でオンラインで入手可能で、シカゴ市1909年8月再番号計画書となっている。[3]本の冒頭には次のように書かれている。
1908 年 6 月 22 日に市議会で可決され、1909 年 9 月 1 日に発効する新しい家屋番号付け計画では、ミシガン湖から西の市境までのマディソン ストリートを、すべての南北の通りと南北方向に走る通りの番号付けの基準線としています。東西の通りと、おおむね東西方向に走る通りについては、南の市境からノース アベニューまでのステート ストリートが基準線となり、そこからリンカーン パークとミシガン湖を通る仮想線が延長されます。
ダウンタウン地区は、1910年6月20日の法律改正により、1911年4月1日までこのシステムに準拠していませんでした。ダウンタウンは、東はミシガン湖、南はルーズベルトロード（12番街）、北と西はシカゴ川と定義されました。ダウンタウンをカバーするための追加が出版され、ダウンタウンの通り名で索引付けされたPDFとしてオンラインでも公開されています。[4]
この追加の段落では、ダウンタウンの変化について説明しました。
1909 年の住所変更は、シカゴのダウンタウン、川とルーズベルト ロード、川とミシガン湖の間には影響しませんでした。条例は 1910 年 6 月 20 日に修正され、ダウンタウン エリアも含まれるようになりました。「ループ」の新しい住所は 1911 年 4 月 1 日から使用されました。
シカゴの家番号は、一般的に1マイルあたり800の割合で割り当てられています。唯一の例外は、ダウンタウンのすぐ南にあるマディソンから31丁目までです。マディソンの1マイル南にあるルーズベルトロード（旧12丁目）には1マイルあたり1200の住所があり、マディソンの2マイル南にあるセルマックロード（旧22丁目）には1マイルあたり1000の住所があり、マディソンの3マイル南にある31丁目（3100 S）には1マイルあたり900の住所があります。[3] 31丁目の南では、1マイルあたり800のパターンが再開され、次の主要道路は39丁目、その次は47丁目、というように続きます。個々の家番号は通常、間口20フィートごとに1つの割合で割り当てられます。したがって、家番号の最後の2桁は、通常、次のブロック番号に達するまで67までしか上がりません。斜めの道路には大きな番地が付けられており、リクエストに応じて割り当てられることもあります。
ブロックは通常「百」単位で数えられるため、シカゴの住民は「ウェスタン通りを北に約 1,200 ブロック」や「ディビジョン通りを西に約 2,400 ブロック」などと言いながら道順を伝えるのが一般的です (どちらもウェスタン通り (2400 W) とディビジョン通り(1200 N) の交差点を指します)。
マディソン ストリートの南側では、東西の道路のほとんどに単純に番号が付けられています。道路番号は家の番号と一致しているため、95 番街は正確に 9500 South です。この地域の「半ブロック」の東西の道路には番号が付けられ、プレイスと呼ばれます。95 番プレイスは、95 番街のすぐ南に平行に、96 番街のすぐ北にあります。
4 ブロック (0.5 マイル) ごとに主要な二次道路があります。たとえば、ディビジョン ストリート(1200 N) はシカゴ アベニュー (800 N) やノース アベニュー (1600 N) ほど重要ではありませんが、それでも主要道路です。ただし、常にそうであるとは限りません。たとえば、市のファー ノース サイドでは、ピーターソン アベニュー (6000 N) は、7 マイルのマーカーにちょうど位置するブリンマー アベニュー (5600 N) よりも交通量の多い道路です。米国ルート 14 は、ピーターソンに沿ってクラーク ストリート( 1600 W) とシセロ アベニュー(4800 W)の間を走っていますが、ブリンマーは不連続で、市内のこの部分でローズヒル墓地によってダメン アベニューとウェスタン アベニューの間に 2 つのセグメントに分かれています。
ステート通りとマディソン通りの角に対する通りの位置に関係なく、偶数番地は通りの北側と西側に、奇数番地は南側と東側にあります。
対角線は、基本方向からちょうど 45 度ずれている場合でも、南北または東西の道路であるかのように番号が付けられます。例としては、ノース リンカーン アベニューとオグデン アベニューがあります。オグデン アベニューはマディソンで曲がり、ノース オグデンからウェスト オグデンに変わります。
シカゴの最北端の通りは、ハワード通りのすぐ北にあるジューンウェイ テラス (7800 N) です。南の境界は 138 番街です。シカゴの東の境界は、106 番街沿いの南にあるアベニュー A/ステート ライン ロード (4100 E) です。シカゴ市の西側の最遠は、エルムハースト/ヨーク ロードのすぐ東、デュページ郡にあるオヘア国際空港の一部です。
通りの名前
市内の南北に走る道路はすべて番号ではなく名前が付けられていますが、一部の地域の小さな道路はすべて同じ文字で始まるグループに分かれて名前が付けられています。そのため、シカゴの通りを西に向かって進むと、プラスキ ロード(4000 W) を過ぎたあたりから、K で始まる名前の道路が 1 マイルにわたって続きます (東から西へ: キーストーン (北側)/コメンスキー (南側)、カルロフ、ケドヴェール、キーラー、キルデア、コリン、コストナー、ケネス、キルボーン、コルマー、ケントン、ノックス、キルパトリック、キーティング)。このことから、「K タウン」という表現が生まれます。これらの通りはインディアナ州境から西に約 11 マイルのところにあり、アルファベットの 11 番目の文字で始まります。 1マイル後、シセロ（4800 W）を過ぎると、最初の文字がLに変わり、1マイルごとに文字がPまで増えていきます。さらに、イリノイ州とインディアナ州の州境から西の最初の1マイルのほとんどの地域では、州境のAvenue A（4100 E）からOvenue O（3430 E）まで文字が振られ、Aグループを形成しています。そうでなければBグループからJグループになる可能性のあるエリアは、このシステムが開発される前から通りの名前がすでに定着していた市内の古い部分です（いくつかの小さな通りのグループは、システムに準拠することを意図して名前が付けられたようですが）。また、Qグループ（8800から9600 W）は市の西側になります。これは、8800 Westより西にあるシカゴの土地は、オヘア国際空港、未開発の森林保護区、およびオヘアと市の他の地域を結ぶフォスターアベニューのみを含む小さな土地であるためです。
郊外
いくつかの郊外では、シカゴのパターンを継承して東西の道路に番号を付けており、シカゴのグリッドに従って住宅に番号を付けているところもあります。いくつかの郊外では、シカゴのグリッドに従って南北の通りにも番号を付けていますが、シカゴ自体ではそのような番号付けはずっと前に消えてしまいました (アルファベットによる命名方法は、それをなくすために考案されました)。たとえば、ピンク ラインの54 番街 / セルマック終点は、シセロの 54 番街とセルマック ロード(22 番街)の交差点近くにあります。これは、シカゴのステート ストリートから西に 54 ブロックのところです。54番街の脇道は、シカゴのダウンタウンのダウンタウンにあります。+ステート ストリートの西1 ⁄ 2ブロックは 54 番コートと呼ばれます (実際には、シカゴではロータス アベニューです)。
このパターンは、西は252番街があるプレインフィールドまで、北はスコーキのセントラルストリート（10100 North）まで、 [5]南はウィル郡の南端まで続きます。シカゴの番号付けシステムに従う郊外には、バーウィン、ブリッジビュー、ブルックフィールド、バーバンク、チャナホン、シカゴハイツ、シセロ、クリスタルレイク、エルウッド、エバーグリーンパーク、フランクリンパーク、ジャスティス、リンカーンウッド、マットソン、モニー、モリス、モートングローブ、ナイルズ、ノースシカゴ、オークフォレスト、オークローン、オーランドパーク、オスウィーゴ、リバーグローブ、ローズモント、 スコーキ、ウェストチェスター、デスプレインズの未編入地域、グレンビュー、クック郡、ウィル、デュページ、ケンドール、グランディ郡のその他の地域があります。エバンストン、パークリッジ、オークパーク、グレンビュー、ウィルメットなどの他の郊外では、独自の番号体系が使用されています。6 つの「首輪」郡 (デュページ、ケイン、ケンドール、レイク、マクヘンリー、ウィル) では、ステートとマディソンを基準線として使用しています。たとえば、デュページ郡の 32W000 はステート ストリートの西 32 マイルにあり、レイク郡の 38000 はマディソン ストリートの北 38 マイルにあり、通常は方向記号なしで使用されます。これらの郡では、シカゴとは異なり、1 マイルあたり 1,000 の番号が付けられているため、デュページ郡の32+西に1 ⁄ 2マイルのところに 32W500 があります。
シカゴ郊外の隣接する北西インディアナ州でも、シカゴの番号体系が使用されている。イーストシカゴ、ホワイティング、ハモンドなどである。さらに南のレイク郡ダイアーとシェラービルにも、205 番地から 215 番街などの例がある (これらの例はシカゴのグリッドに合わせられており、ゲーリーの街路体系には合わせられていない)。ハイランドやグリフィスなど他の自治体は、インディアナ州ゲーリーの番号体系に基づいており、ゲーリーの 5 番街から始まり、南に行くにつれて数字が増加する。インディアナ州レイク郡の最南端シャイダーの例は、244 番街まで続いている。
前述のパターンはイリノイ州ウォーキーガンでも見られ、ワシントン通りが南北の基準線となっている。ガーニー、パークシティ、ノースシカゴなどの近隣自治体はウォーキーガンの番号パターンを継承しているが、イリノイ州レイク郡の田舎の地域ではシカゴのグリッドに従っている。
グリッド
マイル道路
- ^ アルゴンキンのスクエアバーンロード、クリスタルレイクのスワンソンロード
- ^ オスウィーゴのグローブロード
- ^ クリスタルレイクのピオットロード、バタビアのバンバリーロード、オスウェゴ近くのダグラスロード
- ^ バタビアのラダントロード
- ^ オスウェゴのハーベイロード
- ^ プレインフィールドのカウンティラインロード
- ^ プレインフィールドのヘッグス・ロード、ウェストシカゴのクレス・ロード
- ^ プレインフィールドのウォーリンドライブ
- ^ プレインフィールドのヴァン・ダイク・ロード
- ^ レイクブラフのブロジェット通り
- ^ ボリングブルック・プレインフィールドとジョリエットのエッシントン・ロード
- ^ ウィートンのシャフナー ロード、ネイパービルのワシントン ストリートとモダフ ロード、ボーリングブルックのキングス ロード
- ^ リバーウッズのダフィー・レーン
- ^ ロンバードのコロンバイン・アベニュー、ウッドリッジとダウナーズ・グローブのウッドワード・アベニュー、ラモントのスミス・ロード
- ^ ハイランドパークのバークレーロード
- ^ ロンバードのメインストリート、ダウナーズグローブのブルックバンクロード
- ^ アイタスカとウッドデールのプロスペクトアベニュー
- ^ エルクグローブビレッジのトーンロード、ウェストモントとダリエンのキャスアベニュー、レモントのウォーカーロード
- ^ ウィローブルックとダリエンのクラレンドン ヒルズ ロード、ホーマー グレンのパーカー ロード
- ^ ウィネトカのパインストリート
- ^ ヒンズデールとウィローブルックのマディソン ストリート、レモントとホーマー グレンにあるベル ロード
- ^ アーリントンハイツのトーマス通り
- ^ カルメット・サグの南のウィル・クック・ロード、ダイアモンドのウィル・ロード
- ^ メルローズパーク、ノースレイク、フランクリンパークのロバータアベニュー
- ^ ラグランジとカントリーサイドのブレナードアベニュー、ウィロースプリングスのフラビンロード
- ^ マウントプロスペクトのリンカーンストリート
- ^ ストーンパークとメルローズパークの33番街、ベルウッドのイースタンアベニュー
- ^ ラグランジ パークのケンマン アベニュー、シラー パークのローズ ストリート、カルメット サグの南のラグランジ ロード
- ^ カルメット・サグの南にあるキーン・アベニュー
- ^ コルク通りとカルメットサグの南にある88番通り
- ^ カルメットサグの南にある84番街
- ^ デスプレーンズ川とカルメットサグの間のロバーツロード、カルメットサグの南の80番街
- ^ フォレスト パークとリバー フォレストのラサロップ アベニュー、エルムウッド パークとカルメット サグの南の 76 番アベニュー
- ^ パロスハイツの68番街
- ^ 郊外のリッジランドアベニュー
- ^ リンカーンウッドとスコーキーのスコーキー・ブールバード
- ^ リンカーンウッドとスコーキーのクロフォードアベニュー
- ^ エバンストンのダッジアベニュー
- ^ エバンストンのアズベリーアベニュー
- ^ エバンストンのカスター通り
- ^ グレンエリンのファウェル・ブールバード、ウォーレンビルのマック・ロード
- ^ ブルックフィールドのシールズアベニュー
- ^ ヒンズデールのシカゴアベニュー
- ^ ダウナーズグローブのホブソンロード
- ^ ネイパービルのベイリーロード
- ^ ウィロースプリングスとバーリッジのジャーマンチャーチロード、オーロラのモンゴメリーロード
- ^ ダリエンとダウナーズグローブタウンシップのオールドフィールドロード、オーロラとウィートランドタウンシップのキーティングドライブ
- ^ ウィートランドとボーリングブルック郡区のハッサート・ブールバード
- ^ ボーリングブルックとデュパージュ地区のクラール大通り
- ^ ボリングブルック、プレインフィールド、ウィートランド タウンシップのロデオ ドライブ
- ^ パロスパークとパロスタウンシップ、レモンタウンシップとレモンのマッカーシーロード
- ^ ロメオビルのノーマンタウンロード、ボーリングブルックとプレインフィールドのレーガンブールバード
- ^ プレインフィールドのピルチャーロード
- ^ ロメオビル、プレインフィールド タウンシップ、ロックポート タウンシップのテイラー ロード
- ^ ロメオビル、プレインフィールド タウンシップ、ロックポート タウンシップの空港道路
- ^ ハーヴェイのドレーセン通り、リトルカルメット川の東の158番街
- ^サウスホランドの 162番街、プレインフィールド、クレストヒル、ロメオビルのレンウィックロード
- ^ ロックポートの7番街
- ^ ロックポートのディビジョンストリート
- ^ ロックポートとホーマーグレンにあるブルースロード、クリスタルローンズとクレストヒルにあるケイトンファームロード
- ^ カルメット・エクスプレスウェイの東側186番街、クレスト・ヒルとジョリエットのセオドア・ストリート
- ^ ジョリエットのインガルス通り
- ^ フロスモアのフロスモア・ロード、グレンウッドとランシングのグレンウッド・ランシング・ロード、ジョリエットのブラック・ロード
- ^ シカゴハイツの10番街
- ^ ジョリエットのシュバイツァーロード
- ^ モニーの南にあるオフナーロード
- ^ ブレイドウッドの北のロレンゾ・ロード、モリスの南のパイン・ブラフ・ロード、ビーチャーのチャーチ・ロード
- ^ ピオトーンの南にあるカウンティラインロード
（ゴルフロード、デンプスターストリート、オークトンストリート、ウルフロード、ラグランジロード、143番街から311番街までの道路は、実際にはシカゴの境界内にはありません。これらの道路はシカゴマイルの道路パターンが郊外まで続いているため、参考のために含まれています。）[6]
ダウンタウン
シカゴのダウンタウンのメインストリートの密度は、市内の他の地域よりも高く、メインストリートの間隔が半ブロック (次の平行道路から 50 番地または 1/16 マイル) またはブロック間隔になっているところもあります。これは、メインストリートが半マイルや 1 マイル間隔で配置されている市内の他の地域とは異なります。
- 東西:
- オークストリート（1000 N）
- シカゴアベニュー（800 N）
- ヒューロンストリート（700 N）
- オハイオストリート（600 N）
- グランドアベニュー（530 N）
- イリノイ通り（500 N）
- ハバード ストリート(430 N)
- キンジーストリート（400 N）
- ワッカードライブ（300N）
- レイクストリート（200 N）
- ランドルフ ストリート(150 N)
- ワシントンストリート（100 N）
- マディソン ストリート(0 N/S)
- モンローストリート（100 S）
- アダムス ストリート (200 S)
- ジャクソン・ブールバード（300 S）
- ヴァンビューレンストリート（400 S）
- アイダ B. ウェルズ ドライブ/ コングレス パークウェイ (500 S)
- ハリソンストリート（600 S）
- ポークストリート（800 S）
二次道路
- 東西:
- 10000 N – (オールドオーチャードロード)
- 9200 N – (チャーチ ストリート)
- 8400 N – (メインストリート)
- 7600 N –ハワード ストリート
- 6800 N – プラットアベニュー
- 6000 N –
ピーターソンアベニュー - 5200 N –フォスターアベニュー
- 4600 N – ウィルソンアベニュー（半マイルではない）
- 4400 N – モントローズアベニュー
- 3600 N –アディソン ストリート
- 2800 N –ダイバーシー パークウェイ
- 2000 N –アーミテージアベニュー
- 1200 N –ディビジョン ストリート
- 400 N – キンジー ストリート
- 1000 S – テイラー ストリート (半マイルではない)
- 1600 S – 16番街
- 2600 S – 26番街
- 3500 S – 35番街
- 4300 S – 43番街
- 5100 S – 51番街（イーストハイドパークブールバード）
- 5900 S – 59番街
- 6700 S – マルケット ロード (67 番街)
- 7500 S – CR 33 75th ストリート
- 8300 S – 83rd Street (ウィロースプリングスのジャーマンチャーチロード、オーロラのモンゴメリーロード)
- 9100 S – 91番街
- 9900 S – 99番街
- 10400 S - 104番街
- 10700 S – 107番街
- 11500 S – 115th Street (ボーリングブルックのクラール大通り)
- 12300 S – 123rd Street (パロスパークのマッカーシーロード)
- 13000 S – 130th Street (半マイルではない)
- 13800 S - 138th Street (シカゴの境界)
- 北/南:
- 9400 W – リバーロード（半マイルではない）
- 8400ワット –
1番街（カンバーランドアベニュー） - 7600 W – オリオールアベニュー
- 6800 W – オークパークアベニュー
- 6000 W – オースティンアベニュー
- 5200 W – ララミーアベニュー
- 4400 W – コストナーアベニュー
- 3600 W – セントラルパークアベニュー
- 3400 W – キンボールアベニュー（ホーマンアベニュー）半マイル未満
- 2800 W – カリフォルニアアベニュー
- 2000 W – ダメンアベニュー
- 1200 W – ラシーンアベニュー
- 400 E –マーティン ルーサー キング ジュニア ドライブ(キング ドライブ)
- 1200 E – ウッドローンアベニュー
- 2000 E – ジェフリー・ブールバード
- 2628 E –トーレンスアベニュー（半マイルではない）
- 2800 E – バーナムアベニュー
- 3000 E – コマーシャルアベニュー（半マイルではない）
- 3600 E – アベニュー L
南側の半マイルの番号付き通りはすべて二次通りで、35番、43番、51番、59番などです。すべては、キングドライブ（400 E）から西にミッドウェイ国際空港近くの市の西端であるシセロアベニュー（4800 W）まで6700 Sを走るマルケットロードを除いて番号が付けられています。キングの東、ミシガン湖近くの2400 Eまでが67番通りと呼ばれ、マルケットは1ブロック北の66番通りに沿っています。
(オールド オーチャード ロード、チャーチ ストリート、メイン ストリートのどの部分も、実際にはシカゴの境界内にはありません。これらの通りは、シカゴの 1 マイルの通りのパターンが郊外まで続いているため、参考のために含まれています。)
同様の番号体系はウィスコンシン州ミルウォーキーでも使用されている。[7]
斜めの道路
以下の通りは、その全コースまたは一部でシカゴの格子状システムを斜めに横切っています。これらの通りは、5 方向または 6 方向の大きな交差点を形成する傾向があります。多くの場合、これらはインディアンの道であったか、市内で最も早くに作られた通りの 1 つです。斜めの道路は、南北または東西の通りとして番号が付けられています。例としては、ノース リンカーン アベニューとオグデン アベニューがあります。オグデン アベニューはマディソンで曲がり、ノース オグデンからウェスト オグデンに変わります。
- N. ロジャースアベニュー
- N.リッジアベニュー/ブールバード
- N.ブロードウェイ
- N.クラークストリート
- N.ラッシュ ストリート
N.リンカーンアベニュー
N.シェリダンロード- N. コールドウェル アベニュー
- N. リーハイアベニュー
- N. クライボーン アベニュー
- N. キングスベリー ストリート
- N.エルストン アベニュー
- N. エイボンデール アベニュー
N.ミルウォーキーアベニュー- 北西ハイウェイ
- W. フォレスト プリザーブ ドライブ
W. ヒギンズアベニュー
CR 20 W.グランドアベニュー
W.レイク ストリート- ウエスト 5 番街
N. および W.オグデン アベニュー- S.ブルーアイランドアベニュー
- サウス・キャナルポート・アベニュー
- S.アーチャーアベニュー
N. ステージコーチ トレイル
サウスガバナーズハイウェイ- W. コロンバスアベニュー
- S. ヴィンセンヌ通り
- S. ビバリーアベニュー
- セントアンソニーアベニュー
- S. サウスシカゴアベニュー
- S. エクスチェンジアベニュー
- S.ユーイングアベニュー
- S. ブレイナード アベニュー
- S. サウス ショア ドライブ
サウスインディアナポリスアベニュー
CR 31 W. プレインフィールド ロード
CR 2 W. ホブソンロード- E. ボウトンロード
- E.オールドフィールドロード
- E. メープルアベニュー
- 西バタビアロード
- W.ウルフズクロッシングロード
西メインストリート- W. ニューアベニュー
- W. ハイレイクロード
- W. クレセント ブールバード
- E. グレンウッド・ダイアー・ロード
高速道路
シカゴ市内には7つの主要な州間高速道路がある。[8]
米国路線
郡道
2009年に郡が所有する多くの道路を公共サービスとして指定する計画が立てられたため、クック郡には適度な数の郡道がある。 [14]
レモント、パロス、オーランド、ブレーメン、ライオンズ（川の南側）、ホイーリングの各郡区の指定された道路にのみ、郡道の境界を示す青い五角形の標識が設置されている。[引用が必要]
ギャラリー
-
シカゴの州間高速道路 -
-
サウス レイク ショア ドライブ、北のダウンタウン方面を望む。 -
霧の日にケネディ高速道路を南行きに走る交通。 -
マディソン通りとステート通りの交差点は、シカゴの「ゼロゼロポイント」とみなされています。
参照
- シカゴ交通局
- シカゴ ペドウェイ
- シカゴトンネルカンパニー
- シカゴでのサイクリング
- ホレイショ・G・ルーミス
- ラサールストリートトンネル
- マシュー・ラフリン
- フィリップ・マクスウェル
- フィロ・カーペンター
- ヴァンビューレンストリートトンネル
- ワシントン ストリート トンネル (シカゴ)
参考文献
- ^ McClendon, Dennis (2005). 「Expressways」.シカゴ百科事典. シカゴ大学出版局. 2012年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月3日閲覧。
- ^ 「好奇心旺盛な都市：無名の都市計画の英雄エドワード・ブレナンがシカゴの街を歩きやすくした」シカゴ：WBEZ-FM。2015年5月20日。2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc シカゴ市の再番号付け計画(PDF) . シカゴ・ディレクトリ・カンパニー。1909年。 2022年6月8日閲覧。
- ^ 「住所変換ガイド」(PDF)。建築と建物の歴史。シカゴ歴史博物館。1911年。 2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年1月3日閲覧。
- ^ コミュニティ開発局 (2009年5月)。スコーキー村のストリートマップ(PDF) (地図)。縮尺は不明。スコーキー村。 2011年10月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月9日閲覧。
- ^ 「シカゴの通りの名前の変更」(PDF)。建築と建物の歴史。シカゴ歴史博物館。1948年。 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2012年1月3日閲覧。
- ^ 「市街地道路113-1の配置」(PDF)。ミルウォーキー市。2010年11月23日。2013年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2014年9月3日閲覧。
- ^ 「シカゴの高速道路の名前に関する短期集中講座」WGN-TV 2022年8月16日2023年10月24日閲覧。
- ^ abc Rand McNally (2007).シカゴ7カウンティストリートガイド. Rand McNally. ISBN 978-0-5288-5972-4。[ページが必要]
- ^ abc DeLorme (1996).イリノイ地図帳と地名辞典. メイン州ヤーマス: DeLorme. pp. 20, 21, 28, 29. ISBN 0-89933-213-7。
- ^ ab 「Google マップ」。Google マップ。2013 年。2013 年3 月 14 日閲覧。[全文引用が必要] [検証失敗]
- ^ ab 「イリノイ州ハイウェイマップ」。イリノイデジタルアーカイブ。2013年3月14日閲覧。[検証に失敗しました]
- ^ 「US Ends.com」 2012年 Dale Sanderson。2012年。2013年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月15日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「新たな兆候は混乱を示唆」シカゴ・トリビューン。 2023年1月7日閲覧。
外部リンク
- 建築と建築史のリソース、シカゴ歴史博物館